Jaguar XK140 — спортивный автомобиль, выпускавшийся компанией Jaguar с 1954 по 1957 год в качестве преемника XK120. Модернизация включает в себя большее внутреннее пространство, улучшенные тормоза, речное рулевое управление, увеличенный ход подвески и телескопические амортизаторы вместо старых конструкций с рычагами.

XK140 был оснащен разработанным Уильямом Хейнсом 3,4-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем Jaguar XK с верхним расположением распредвалом, с модификациями Special Equipment от XK120, которые увеличили указанную мощность на 10 л. с. до 190 л. с. (142 кВт) брутто при 5500 об/мин в стандартной комплектации. Дополнительная головка блока цилиндров C-Type была перенесена из каталога XK120 и выдала 210 л. с. (157 кВт) брутто при 5750 об/мин.

При оснащении головным блоком цилиндров типа C, 2-дюймовыми карбюраторами H8, отлитыми в песчаной форме, более легкими торсионами и двумя выхлопными трубами автомобиль получил обозначение XK140 SE в Великобритании и XK140 MC в Северной Америке.

В 1956 году XK140 стал первым спортивным автомобилем Jaguar, который предлагался с автоматической коробкой передач. Как и в случае с XK120, опциональными были проволочные колеса и двойные выхлопные трубы, а большинство XK140, импортируемых в США, имели опциональные колеса. Автомобили со стандартными дисками имели обтекатели (юбки крыльев) над задним колесным проемом. Заводские шины 6,00 × 16 дюймов с диагональным кордом или дополнительные радиальные шины 185VR16 Pirelli Cinturato CA67 можно было установить либо на сплошные диски 16 × 5K½, либо на проволочные диски 16 × 5K (специальное оборудование).

Стили кузова

OTS (Open Two Seater) или родстер, как его называли в Америке, имел легкий брезентовый верх, который складывался за сиденьями. Интерьер был отделан кожей и кожзаменителем приборной панели. Как и XK120 Roadster, версия XK140 имела съемные брезентовые и пластиковые боковые шторки на легкосплавных дверях типа barchetta и крышке тоннеля. Верхние части дверей и люк панели были укорочены на два дюйма (50 мм) по сравнению с XK120, чтобы обеспечить более северное расположение рулевого колеса. Угол поверхности передней двери (A-Post) был изменен с 45 градусов на 90 градусов, чтобы облегчить доступ. Ветровое стекло остается съемным.

Drophead Coupé (DHC) имело более объемный обшитый парусиновый верх, который опускался на кузов за сиденьями, стационарное ветровое стекло, встроенное в кузов, заводные боковые окна и небольшое заднее сиденье. У него также была приборная панель и дверные накладки, отделанные ореховым шпоном.

Купе с фиксированной головкой (FHC) разделяло внутреннюю отделку и заднее сиденье DHC. Прототип купе с фиксированной головкой сохранил профиль крыши XK120 с фиксированной головкой, а передние крылья и двери были такие же, как у Drophead. В серийных автомобилях крыша была удлинена, лобовое стекло вынесено дальше вперед, передние крылья были изогнуты, а двери длиннее, что привело к более легкому входу и большему внутреннему пространству и пространству для ног.

Фотограф Andres Novales.