Здравствуйте мои дорогие читатели! Вас неожиданно много, мало того, вы продолжаете прибывать, очень это волнующее ощущение, которое трудно передать. Как я и обещал в этой серии, сегодня поговорим о чёрных схемах отъёма честно заработанных. В данной серии останется только описать взаимоотношения и казусы со стороны покупателей, то же есть что рассказать. Так что, серия скоро закончится, думаю где то на 11 или 12 посте. Но, начнём мы ещё одну серию, серию про путешествия, случалось разное, забавное в основном. Итак готовы? Пристегнулись? Поехали?

1. Основной.

Подготовка авто к угону.

Да дорогие мои, купленного Вами коня, как гребанные цыгане, очень запросто могут угнать, предварительно подготовив. К этому может быть причастны самые разные лица, пару раз таких «кренделей» ловили, но но но, доказуемость если угнали после подготовки и не нашли нулевая, методы изощренные, судя по раскрытым делам, кстати, можете не осматривать днище на предмет приклееного ключа, этот метод закладки самый тупой, в основном, пойманные, прятали в зонах защиты картера, подкрылок, бамперов. Принципов несколько:

Механический - делается полный дубликат ключа, или особо «упоротые» товарищи просто не отдают второй ключ. Ключ крепится  в очень незаметное, но не слишком не доступное место. Дальше думаю нет смысла расписывать?

Электронный раз - без автосигнализации. Качается весь дамп памяти автомобиля, с помощью спец. устройств, потом, производят угон, имея на руках все управляющие алгоритмы.

Электронный два - в случае установки сигнализации, особенно с автозапуском, полностью дублируется пульт управления, завести машину даже без механического ключа, дело не хлопотное, если иммобилайзер и так в машине.

Почему такая система существует? Жажда наживы, легкой, редко когда люди в этой цепи (будь то механик, продавец, электрик) является непосредственным угонщиком, в основном шапочные знакомства с асоциальными элементами общества дают такой результат. Знакомится некий ворюга с продавцом, рассказывает в красках как тот заживет, предлагает ценник, вуаля.

Как избежать: ну например я никогда не делаю двух вещей, не покупаю авто в своём регионе, не ставлю сигналку и другие противоугонные средства в своём регионе. Дополнительные способы избежать: страховка КАСКО, не ставить весь набор противоугонных средств в одном месте, есл нет возможности использовать другой регион.

2. Мы вас ждём!

Ненавижу эту фразу, после серии случаев, которые связывало только одно, продавец. Суть в том, что у одного «товарища» начали падать объёмы продаж, причём по самому обидному сценарию, расторжение договора приобретения и возврат залога. Такое, по идее должно встречаться не часто, а тут просто бич какой-то. А продавец, ходит себе, спокойный не переживает, что зп упадёт. Один из случаев заставил перепроверить все договора и отказы и найти странную закономерность - три из пяти людей сообщили, что были ограблены и денег пока на покупку нет. В то время, развитие безналичного расчета было крайне низким, людям надо было готовить деньги и в обозначенный день приезжать в салон. По пути их тупо грабили. Связь с продавцом найдена не была, людей грабили в разное время, разное количество людей, само ограбление проходило по разному. Подозрение, естественно, на схожесть с схемой при подготовке к угону, информация по  прописке,  дню когда человек приедет, скорее всего передавалась исполнителям, но доказать такое практически не реально.

Как избежать: безнал.

3. Автомобили двойники, серые, да какие угодно!

Здесь схема сложная, необходимо понимание документооборота по автомобилям. Иногда, при поставке возникают ошибки в документах, плюс халатность перевозчика и машина предназначенная для одного салона оказывается выгруженной на площадке другого, а там сидят «хитрожопые жуки» которые на коленке делают ТТН, достают ПТС ( запрос на дубликат) и продают два автомобиля вместо одного. Схема крайне редкая. Серые авто, это ввоз автомобилей всяческими обходными путями. Зачастую салону не хватает автомобилей для продажи. В этом случае, в своё время, использовалась следующая схема: так как для производителя мир поделён на регионы поставок (в которые может входить десятки стран) то квоты разбросаны согласно этим регионам, плюс комплектация машин может отличаться, но радикальных различий нет. Можно используя серые методы в растаможке, закупить партию автомобилей у представителя марки в другом регионе, ввезти поставить у себя под видом официального, продать. Схема тоже редкая. Полу серая схема, выкупить излишки автомобилей для другого региона, который свою квоту не выбрал. Проблемы в основном в том, что на данные авто производитель заблаговременно предупреждает о определенных ограничениях.

Как избежать: радует что это крайне редкие схемы, потому как избежать крайне сложно, в основном через суд.

3. Тупейшие схемы:

Получить всеми правдами и не правдами задаток за автомобиль, скрыться с ним.

Попытаться ограбить в день покупки самому.

Угнать авто с площадки. Потом пытаться делать покер фэйс.

Угнать авто с площадки и пропасть.

Разработать «гениальную схему» угона авто с площадки, некоторое время таскать. Концы все равно находят.

Такие дела, друзья!

И снова здравствуйте мои дорогие подписчики! Сегодня решил не томить Вас долгим ожиданием и выпустить ещё один пост, тема на сегодня: что такое Акции и с чем их едят, снова чуть чуть о ценообразовании, ну и на закуску, как все таки выгодать лучшее предложение. Следующий пост надо будет немного подождать, хотя может и осилю пораньше: он про совсем уж чернуху. Готовы? Пристегнулись? Поехали!

1. Снова о ценах.

Не так давно мы с вами эту тему разбирали, но интерес не гаснет, по этому ещё пару строк. Наценка наценкой но как я и писал, важнее маржинальность на авто, в чем разница? Можете спросить вы, ведь если углубиться в терминологию - очень уж похожие значения получим. А разница только в отношении к этому слову со стороны салонов!

Для салона маржинальность - это совокупность всех применённых средств и минусов при продаже, все же помнят что доход с машины сложносоставной? Так почему же мы порой переплачиваем весьма и весьма?

Ну вот вспомните свой поход в салон: красивое стеклянное здание, шоу рум, все блестит и светится, мальчики-зайчики, девочки-лисички, чай кофе. Все это стоит денег.

Но, как всегда, только этим гонка за маржой не объясняется, надо новый джип владельцу, а то шутка ли старому уже год! Жене на Сейшелы перевести денег, а то поиздержалась за три месяца, короче вы поняли.

Отсюда и идёт попытка нахитрить систему, Вот например, чего доп. оборудование такое дорогое в салоне?

Стандартный разговор с поставщиком:

- Елена, нам надо что бы входящая цена была  n тысяч! Разницу мы с вами определим в соотношении 30/70!

- Ну хорошо меня устраивает!

Вы, я так думаю, поняли о чем речь?

О завышении входящих цен фиктивно, зачем?

Ну нельзя же в стране устраивать не объяснимые накрутки цен и получение сверхприбылей! В остальном систему описывал.

Как избежать: требовать скидки, искать альтернативы.

2. Акции акации!

Спрашивали тут про НГ акции, правда или нет и про скидки на авто прошлогодние. Отвечаю, акции на НГ в основном заточены на увеличение интереса и спроса, так сказать есть необходимость слить авто, которое с боем курантов, лихо потеряет в цене, став прошлогодним. Соответственно, расчитывать на очень хорошую скидку не стоит, поверьте в феврале все эти авто пойдут под реальной скидкой!

То есть акция как бы есть, скидка как бы есть, но надежда салона навариться ещё не угасла, а вот февраль (запомните этот месяц) заставит салон сливать уже прошлогодние машины с ощутимыми потерями, машины прошлогодние, да и сроки оплаты уже будут пожимать, одно наложились на другое и салон начинает уже не иллюзорно устраивать праздник щедрости.

Набор на НГ в принципе всегда стандартен скидка +зимняя резинна например (поверьте резина уже заложена, поэтому в результате имеем только скидку.

Итог: предновогодние акции вроде есть, а вроде и не самые приятные. Промежуточные акции приуроченные к фиг пойми чему, про них я уже писал, повторятся не буду.  Касательно цен на авто прошлого года, вот это первый реальный момент получить нехилый профит, если правильно себя вести, здесь обычно салон ведёт себя без намахалова, потому как очень уж сильно жаждет избавиться от таких машин.

На моей практике двое ребят отхватили роскошное предложение! Был сильно застоявшийся авто по причине чересчур мощного мотора, вторая проблема он был уже даже не годовалым, а разменял два года в салоне, в третьих он попал под обновление текущей модели, сочетаньеце не правда ли?  Вот ребята и опустили салон на минус 850 тысяч при покупке т.е изначальная стоимость 4,5 млн. в закупке. Забрали они его за 3,65, там ещё из допов что то в довесок пошло.  Даже не смотря на такую потерю, салон облегченно выдохнул.

3. Где же ты, выгода ненаглядная?

Садитесь поближе к своим устройствам, сейчас я Вам пару фокусов покажу!

Итак, мы с вами в погоне за выгодой! Наилучшее средство конечно же, это заиметь действительно хорошего товарища в салоне тогда все просто, в нужный момент он Вам отмашку даст, только действительно надежного товарища, а не шапочного, я тебе рубль ты мне информацию, ест вероятность что ещё и втри дорого купите. Так как не у всех есть такая возможность, запоминаем:

1. Выполнение плана от производителя (квартал). Уже писал, что это важно для салона, получить бонус от производителя, под конец квартала, естественно, пуканы горят по этой теме, поэтому скидки делают охотней и посерьезней!

2. Февраль, июнь, ноябрь - очень просаженные месяца по продажам, обычно в них начинают устраивать стимулирующие акции, скидки будут, но так себе.

3. Выкупленные машины - уже описывал, салон хочет денег за них вернуть, можно торговаться.

4. Прошлогодние машины - толко в следующем году!

5. Обновление модели - спустя пару месяцев, предыдущие не обновлённые будут отдавать ощутимо дешевле.

Вот когда сочетается несколько пунктов выше, то бывают случаи когда салоны отпускают авто в минус себе. Но это, друзья мои, как выигрышь в лотерею, случаи единичны!

Такие дела, друзья!

И снова здравствуйте! Дорогие мои, вы все прибываете и прибываете, как вода в реке по весне. Ту т вот какое дело, изменения в названии поста заметили? Вот собственно посмотрев на дискусии в чатах из разряда "читать не могу глаза выпали" "пока читал чуть с ума ни сошел" подумал я и решил, а давайте ка пропробуем другой формат, чем черт не шутит?  Может получатся сухие заметки, может Вас всех устроит, обсудим. Одним словом: поживем-увидим. Итак, пару интересных тем вы обозначили в посте №3, некоторые требуют подготовки, дабы уложить на бумагу мысли в нормальном, стройном порядке, некоторые удастся подцепить к предложенным мною темам. Сегодня поговорим о том, что происходит на заводе (со стороны визитеров). Соответственно в посте советов не будет, просто избежать Вам, как потребителям продукции автопроизводителей, того что происходит на заводе увы, никак. Готовы? Пристегнулись? Поехали!

1. Как там вообще.

Думаю все видели рекламные ролики в которые сейчас массово включают кадры сборочных линий? Если вспомнили, то все так и есть! Чисто аккуратно, на полу нанесена разметка, куда ходить, куда нельзя, где стоять можно, где нет. Но вы же понимаете, было бы все так радужно, не было бы поста! Стоит объяснить и, возможно, некоторых разочаровать, что на производства мы ездили только в рамках РФ, Европу не посещали никогда, нас там, как говорится, не ждут! В общем и целом завод производит хорошее впечатление, как я уже говорил, чисто все нормально, но вот есть какая то нотка недосказанности. Вроде оборудование блестит, инженеры ходят и контролируют свои участки, все в спецодежды и используют СИЗ (средство индивидуальной защиты), но при этом у работяг костюмы потасканные, замасленные, хотя рядом ни следа смазочных материалов. Инструменты заюзанные, у некоторых на верстаках откровенно странные то ли самодельные, то ли сломанные, но востанновленные, и все это лежит среди очень даже приличного инструментария. Атмосферу почуствовали? Тогда двигаемся дальше.

2. Эталонная деталь.

Помните байку, как русские техники, обманули иностранный отбраковщик деталей? Если нет, вот Вам спойлер, установленный отбраковщик на заводе не работал, то есть его поставили, а детали все равно идут бракованные, иностранные представитель приехал на завод для оценки, долго ничего не мог понять, а потом случайно заметил, что русские механики взяли эталон присланный теми же иностранцами, привязали ниточку и пропускают через него, а детали которые ставят на автомобили шли в обход отбраковщика!

Так вот что то подобное мы наблюдали на заводе. Стояли мы значит на финальных доводках, и сквозь оборудование, было видно несколько дальних точек сборки внутри цеха, одной из этих точек был по видимому отбраковщик.

Представитель завода был очень занят рассказом происходящего на линии, и особо не обращал внимание, что пару человек из посетителей, очень внимательно всматриваются вглубь цеха, где нашим глазам представлялась такая картина: отбраковщик моргал зеленым глазом когда работник "скармливал" ему какие то детали, он брал их из одного ящика, ложил на ленту, отбраковщик съедал, немного подумав моргал зеленым, выпускал деталь, работник ее снимал и ложил в другую коробку.

Вроде все нормально? Да, вполне, пока он не поменял местами коробки, пустую с полной и продолжил свой нелегкий труд. Не знаю, может мы чего то не поняли, но вечером усилено обсуждали вопрос, и объяснение лучше чем в байке не нашли. Вывод: наверное байка имеет право на жизнь.

3. На заводе машины то же страдают.

Ну вот чего я не ожидал увидеть так это такого...

Уже в самом конце визита, когда представитель подытоживал, насколько они внимательны и мы, стоя у конечной точки сборки, там где полностью собранный и проверенный автомобиль готовиться покинуть здание завода, наблюдаем картину: очень молодой человек, подходит к выкаченному автомобилю, заводит, резко со свистом трогается, проезжает пять метров, и так же как и трогался резко тормозить, устраивая подобие квадрата из трех машин в ширину и около пяти или шести в длину (потом, эти машины потихоньку уезжают через ворота на стоянку). При попытке провести эту операцию с третьей машиной, он предсказуемо для нас, не оттормаживается как положено и бьет стоящий автомобиль. Занавес.

Представитель красный как рак сначала подзывает одного из инженеров, что то ему на ухо очень эмоционально рассказывает и жестикулирует, ну а потом долго и с подробностями рассказывает нам что делают с такими инцедентами.

А что же юный шумахер, да ничего особенного:

- Михалыч, у меня два брака, а нет подожди три, третий мелкий!

Сразу скажу по рассказанному представителем, нас ответ устроил, детали меняют полностью, без ремонта.

Еще один момент, который я конечно понимаю, но сердце замирало: авто загоняется на динамический тест, нам рассказывают как внимательно проверяются динамические показатели. Мы стоим перед стендом и тут, посредство компьютера, машину тестируют в разных алгоритмах работы двигателя, он бедный ревет как раненый зверь, обороты скачут от 0 до "отсечки", с разными "ступеньками", "провалами", "подхватами", т.е. по технологии все нормально, но выглядит пугающе, жалко их.

4. История отношений производитель - салон.

Раньше и мороженное было вкуснее, и солнце ярче, и трава зеленее, ну вы поняли.

В первое время, когда объем продаж новых автомобилей был не настолько высок, а потребитель достаточно критично относился к качеству своего железного коня, производитель очень щепетильно относился к моменту наличия каких либо дефектов.  Организация общения была на уровне наличия ответов от производителя не позднее 48 часов, с отчетом о проверке узла, и рекомендациями что делать.В случае массовости, о которой производитель не заявлял, он сам был инициатором посещения завода.

Вопросы гарантии закрывались оперативно, да и вообще, почти все сферы такие как сервис, продажи, зап. части имели постоянный диалог при необходимости.

Производитель тоже озвучивал свое видение ситуации и свои желания и требования, в части, например, плохих продаж или некачественного сервиса. Был такой живой диалог.

Что становилось с годами?

Продажи росли, объемы обслуживания так же. Обучение никто не отменял, ответы по письмам становились похожи как братья близнецы. Требования и пожелания стали носить претензионный характер. Спустя еще какое то время, когда обороты продаж и обслуживания превысили все самые смелые ожидания, диалог с производителем был переведен на отдел работы с претензиями, который, в принципе, перевел работу в режим официальный запрос - официальный ответ, просто профильно задать вопрос стало невозможно, все документы только с исходящим номером за подписью... Ну вы поняли.

Все общение сервиса стало в режим нормативов и нормирования, когда зап. часть могут не поменять по гарантии из за пропущенного срока ответа специалист со стороны салона. Диалог вообще практически угас, претензии к друг другу были крайне редки и имели исключительно обвинительное наклонение. В принципе, произошло просто разъединение салона и производителя.

Исключение составляет только Luxery сегмент в нем хоть и есть нормировки и жесткие стандарты, но при необходимости можно получить интересующую информацию от профильных лиц.

5. Дядя Вася ЛОМ))

Ну как же без прибауток! Проходя мимо одной из операций, заприметили мы колоритного такого персонажа: косая сажень в плечах, лыс, огромен, росту не меньше 185 весу, по внешнему виду не меньше 120, операция его была в доводке дверей левой стороны автомобиля, которую он проводил с иструментами, казавшимися в его руках игрушечными, но иногда и через колено выгибал особо сопротивляющиеся двери)))

Сама прибаутка:

На несколько операций назад ставиться передняя панель, там у щупленького механика что то пошло не так ииииии:

- Вааааася, Ваааася, Ваааася?

Никто не обращает внимание.

- Лоооооом?

- Да, Юрьич?

- Панееель не села!

- Ага..

Дядя Вас Лом прыгает в подходящий к нему автомобиль и скрестив руки на манер волейболиста ЛУПИТ в центр панели, та не ожидая такого подвоха визуалбно слишком сильно заходит внутрь

- Ах тыж..

Удар этими же руками снизу, раздается громки щелчок с хрустом.

- Все Юрьич!

- Села?

- Неа, в брак!

Багровый представитель вновь объяснял, что в этой ситуации не так и как они из нее выходят.

Такие дела, друзья!

Привет, привет, привет! Драгоценные мои, пока идет сбор интересующих Вас тем в прошлом посте №3 и обсуждение надо/не надо предложенных, запилю ка я пожалуй про сервис и гарантию, там по стандарту дичи много, может даже и больше чем в продажах. Ну пристегиваться не забываем? Тогда как в песенке , я персона вип вип, у меня есть джип джип, обгоняю, подрезаю, всем сигналю бип бип.... Поехали!!

1. Замена чего нибудь, обслуживание, ТО и т.д.

Нусс купили мы значит себе тачанку, все хорошо, но только до поры. Поры когда "я тот день топтал, кагда иё купить решил"  ну или " ух время пролетело и ага, пора масло поменять" . История из жизни: Девочка, божий одуван, после обращения на сервис по причине сделать ТО, стоит перед ресепшеном и громогласно, не подбирая эпитетов, кроет мастера приемщика и всех окружающих отборным таким, трех этажным. Пиз...ки есстественно внемлют, потому что реально решили кроить по черному, ток девочка непростая оказалась, а Лиса Алиса на х..ю вертевшая таких деляг.

Что дано: девочка которой в жизни никто особо не помагает, привыкшая что ее везде пытаются нагреть, умеет в лайфхаки, она передпоездкой на сервис, ЛАКОМ ДЛЯ НОГТЕЙ нанесла точечьки на детальках, которые она планировала заменить. По итогу, тадаааам, она видит на фильтрах те же перламутровые боевые насечки после попытки забрать автомобиль, ну а риски перламутра направленные на уточнение откручивалась ли крышка заливной горловины масла, кричали что "НЭТ УАСЯ МИНЯ МАСЛОМ НЭ ПОЫЛЫ".  Логику поняли да? Приезжаете  Вы на сервис, а Вам ...... нихрена не сделали... но деньги взять это да, это святое. Пиз...ки настолько часто этим промышляют, что ВАХ.

И тут мне прилетает ШТТАААААА, нет аффтар ШТААААААА, ты врешь всие, меня в рем зону пускают, приглашают, ни можит быть такого! В этом случае да, эффект нае..ва очень низок, но Вам всегда предложат такси ннннада? куда нибудь нннннада? Ну и пока вы вроде пришли, глянули, Ваш фильтр вроде лежит снят а рядышком новый, отошли кофею бахнуть иииии... Ага старый на место, новый в верстак))) Клево, да? Нах..я такие танцы? Гы гы, деталь не понадобившуюся, через некоторое время, при удачно подвернувшейся другой тачанке, можно сдать на склад и покрыть недостачу например, а можно просто продать в гамазин, в котором кореш работает. Тут зависит от того чей интерес механа или приемщика, нач рем. зоны.

Как избежать: Либо подрачивать своим, периодически резким как понос, заглядыванием, либо меточки, как девушка сделала!

2. Ну я то на сервисе оригинал ставлю!

Ооойййй, какое заблуждееениееее! Второй по распростроннености пункт наеб..ва, тут виновны только пиз...ки, потому что схема эта заточена только на обмен деталек. Здесь будут фигурировать более сложжные и дорогие детали, дисковые тормоза, колодки и т.д. и т.п. Смысл в том что начинаться эта дичь может аж со склада ЗЧ (запасных частей) запчастюн, совершил замену детальки, на деталь произведенную "человечками родившимися против солнца", которая стоит в три раза дешевле оригинала, качество такое же. Оригинал сбыл, как выше писалось, корешу например, короче свой профит взял. Либо он не пиз..юк и выдал норм деталь, мастер совершил тот же пируэт в процессе передачи ЗЧ фиксику (механик). Любо оба два мальчики-зайчики, а вот фиксик хочет пивасика....

Как избежать: высказать желание поприсутствовать при начале ремонта, внимательно поглядеть на детальки, поверьте китайчонка вы определить сможете, переживаете что нет? Гугль вам поможет, расскажет как выглядит оригинал, парт номер не забудьте себе записать, и смотреть номер стоит не только на упаковке, на детальке внутри он то же имеется. Вообще кто работает например с гамазами ЗЧ, рекомендую то же взять на вооружение, там такие же приколы работают.

3. Масло.

Бл..дь, самая упоротая тема. Вы погуглите тему "какое выбрать", "какое лучше", "подделка масла", что лучше "оригинал или нет". Я вот даже не хотел сначала писать, но есть пара моментов. Ну по порядку: оригинал или нет, ребятули, золотые мои, драгоценные, масла к примеру ТОЙОТА или МАЗДА или ФОЛЬКСВАГЕН НЕЕЕЕТУУУУ, но.... масло брендированное действительно имеет некоторое преимущество, его проверяют, партиями. Что значит партиями? А берет, например концерн и неожиданно проверяет масло, может из продажи взять может на завод приехать и взять, ну и собственно говоря сами понимаете Айяйяйяй если что то плохо делают, другой вопрос есть ли лучше? И какое лучше и что выбрать? Все нахер, я еб..л эту тему.

Единственное что расскажу, как и с ЗЧ залить могут ШО ПОПАЛО, или уабще ничего не поменять, или (ну это просто редкий случай тупизма) ЗАБЫТЬ залить.

Вот Вам пару пирожков-прибауток:

1. - Вась, а ты какое масло взял для "бегемота"?

- Нуууу, от то зилоное!

- Бл...дь ты утырок, это трансмиссионка!! Пи..да рулю!

Эта история была грустной, долгой,но в итоге закончилась нормально.

2. - Вась, а че у тебя масло на верстаке стоит?

- Бл..дь Саня а "шурик" давно уехал а? много уже проехал а?

- Ты че олух, масло не залил?

- Даааааааа, простиииииииии!!!

Эта история закончилась глобальным таким пизд..ом, мотор у владельца поймал клин, ругань, попытки сервиса с вопроса съехать, даже подача в суд, но до первого заседания салон понял что будут давать по щщам, и решил таки мотор менять, всех пиз..ов разогнали.

Как избежать: периодически заглядывать к фиксику.

4. Гарантия или кто платит тот и плачет.

Что же такое гарантия, нет ГАРАНТИЩЕ, ну чтоже, кто сейчас является счастливым обладателем гарантийного авто, то.... блин не хочу Вам портить предновогоднее настроение. Но предупредить же надо? Да? Мы же тут для этого, да? Ну ок, че. Гляньте ка мои хорошие в гарантийные обязательства, внимательно так их изучите. "Слово о гарантии богатырской, непоколебимой" любят еще в рекламах всяких крутить на деле вот что:

Гарантище на кузов N лет ЛКП (лако-красочное покрытие) N лет - пиз..ж куча отмазок после первых лет эксплуатации, пескоструй там, сколы, подвергалась агрессивным средствам при мойке, подвергалась мех. воздействию абразивами и т.д. и т.п. Доказывать будете до состояния "или осел сдохнет или падишах иссохнет"

Гарантия на ходовую часть - а ее почти и нету, упс. Колеса, неа; колодки, неа; амортизатор, неа; тяги, неа список можно продолжать долго, в основном гарантия это либо явная дичь, к примеру авто "упало" на подвеску все "аммо в ноль", и это произошло в 50 метрах от салона. Приведу пример: Авто пробежало пять тысяч, владелец жалуется на истошный скрип, "еду говорит, а на меня водила ПАЗика криво смотрит, когда я рядом торможу", вскрытие показало - износ передних колодок до 0. Думаете чуваку что то поменяли за "чей нибудь счет", нет, три дня "еб жеш вашу мать" а итог пропал, на первое ТО приехал на колодках, где то на стороне поменял.

А если вы не у нас осблуживаться будете тогда мы вас юф юф юф юф - пиз...ж доказанный неоднократно, в основном в судебном порядке, главное что бы не у "дядь Коли в гараже, он СТОшку открыл", если сервис открыт как сервис, все будет норм, правда будет на Вашей стороне.

Гарантия на двигатель и электрику - ну вот тут хоть чуть чуть, что-то на вашей стороне, но....как всегда но.....

Еще очень большой вопрос составляют эпизоды, когда "тямы чинить не хватает, а по жопе получить нет желания" все же помнят про закон о долгом ремонте? 45 дней? Что делают пиз..ки в таком случае? Отдают Вам авто со словами "ШЕУ УСЕ ГОТОВО" на самом деле возможно и нет, но прервать ремонт нужно, вот пиз..ки и выкручиваются.

Так же немотивированный отказ: это когда у вас рулевка пошла к северному зверю, или по женским первичным половым признакам, а вам неожиданно говорят "а вы знаете.... много, много, много, разной непонятной дичи.... поэтому ваша рейка рулевая не подлежит гарантии" ну в моей практике, такое произошло из за про*ба гарантийщика. Понимаете, вопрос гарантии очень уж сильно занормирован, сроки подачи деакцепта на гарантию нормирован, сроки отправки нормированы, сроки ответов в процессе расследования случая претензии нормированы, и если гарантийщик упустил хвост лисы, то производитель его сразу лесом, полем и на х..й.

Вообще, большинство вопросов гарантии, проходит под предводительством суда, ибо дичь коей кормят в салоне надоедает люто, а результат всегда "а вы сами дурак", вот и исходится владелец на ноль, пытаясь что нибудь решить, письма пишет в салон, претензии, а его все в пешее да в пешее отправляют.

Как избежать: после ремонта тачанку проверяем, проблемос остался, ничего не подписываем тачанку взад, вы домой и пивас. Любые отмазы по гарантии, пусть вам напишут оффициальное заключение-отказ, с этим вы в суд потом понесетесь, ну или на месте ссыкнут. Внимательное изучение сервисных документов, кто что должен чего не должен, поверьте съехать с гарантии двигла по причине ху..го топлива ой как легко в нашей стране, отсюда заведите правило, работающее как в отношении съезжающего салона, так и говнозаправки: ЧЕКИ НА БЕНЗИН - ЗАЛОГ ЗДОРОВОГО СНА.

Ну всякого тупизма хватало:

Упавшие машины с подъемника

Перепутанные масла и жидкости (реально так, херануть антифриз в бачок омывателя и наоборот)

Сожженые "мозги" авто (в щщи пьяный электрик мастер класс хотел показать)

Неправильно собранные узлы

Не закрученные болты каких либо узлов

Было их множество великое, но единичные, дол..змом сильные други увольнялись стопками, биты нещадно были. Короче, такие вопросы салоны решали тихо и быстро, тут уже не попрешь.

Ну и две коротких истории:

1. Авто еще не продано, ездит по площадке, вдруг клин движка. Вскрытие показывает....... бл..дь ЧЕК ЛИСТ с завода, с подписью сборщика о проверке, в поддоне картера. Этот листок блокировал маслонасос и движ работал без масла, хотя уровень был. Эта была самая быстрая и без апелляционная гарантийная замена узла.

2. День, шоу рум пуст, залетает клиент Г......кян

- Гиде СЯША?

- Что у Вас случилось?

- Гиде Сяша я его резить буду?!

- Да что случилось?

Спустя некоторое время, за которое разобрались, что не так, к слову авто стоило на тот момент около 6 млн., мозги своему хозяину еб..о крепко, приезд в шестой раз:

- Вот и понимаишь я шистой раз уже приизжаю, шистой! Я просто устал, я нимагу уже, поэдит не поэдит, откроэтся не откроэтся, завэдеца не завэдеца, ЗАЭ..ЛА понимаиш, РОМАШКА эбан..я!

Берегите себя, свои нервы, своих близких, не давайте себя обижать!

Такие дела, друзья!

В осажденном Ленинграде - городе, где долгое время жил и работал Вавилов, шла первая блокадная зима. Нормы хлеба были сокращены до невозможного: рабочим - по 250 граммов в сутки, остальным - 125 граммов. Люди обезумевали от голода, падали на ходу, умирали от истощения.

А в это время в темных холодных комнатах на Исаакиевской площади, в доме с забитыми досками окнами было полно еды. В коробках и мешках лежали десятки тонн семян, клубней картофеля. Но сотрудники Всесоюзного института растениеводства (ВИР), которые работали и урывками спали рядом, были так же голодны и истощены, как и все ленинградцы. Они бредили едой, и все же никому из них даже не приходила в голову мысль съесть хотя бы горсточку зерен, чтобы спасти свою жизнь.

Возможно, по нынешним временам их трудно понять, но они знали, что делали. Они берегли от сорокоградусной стужи и стай остервеневших крыс бесценное достояние государства - уникальную коллекцию культурных растений и их дикорастущих сородичей. Не имевшая себе равных в мире, собранная гигантскими усилиями коллекция насчитывала более 200 000 драгоценных образцов.

Еле державшийся на ногах, истощенный, обмерзший ближайший соратник Вавилова Вадим Степанович Лехнович, рискуя жизнью, под обстрелом добывал для спасения коллекции дрова. Он был душой крошечного мужественного коллектива. О тех трагических днях Лехнович и годы спустя вспоминал волнуясь:

- Ходить было трудно... Да, невыносимо трудно было вставать, руками-ногами двигать... А не съесть коллекцию - трудно не было. Нисколько! Потому что съесть ее было невозможно. Дело всей жизни, дело жизни своих товарищей...

28 сотрудников института умерли от голода во время блокады, но ни одно зернышко или картофельный клубень не были утеряны. Об этом подвиге советских людей надо говорить отдельно, надо рассказывать в школах, но, к сожалению, сегодняшних хозяев СМИ это не интересует. О гламурных педерастах-сколько угодно, взрывы, пожары, убийства - пожалуйста, о героическом советском прошлом - молчок!

Когда о подвиге советских ученых появились первые публикации в СССР, на Западе долго не могли поверить, что такое возможно. Но поверили. И спустя полвека на Исаакиевской площади в здании Института растениеводства появилась необычная мемориальная доска. На ней золотыми буквами выбито: "Ученым Института, героически сохранившим мировую коллекцию семян в годы блокады Ленинграда".

Коллекция семян Николая Ивановича Вавилова сохранилась. Она до сих пор хранится в Санкт-Петербурге. Ее не съели даже в самые голодные дни блокады, когда жевали ремни вприкуску со столярным клеем. Коллекцию берегли со всем пиететом к гигантскому труду ученого, оставившего уникальный подарок государству.

По сей день на основании этой коллекции можно создавать новые сорта растений. Специалисты считают, что и сейчас коллекция семян Вавилова способна обеспечить выживание всему миру. Кстати сказать, четверть из растений, чьи семена представлены в коллекции, считаются вымершими – но потенциально они живы, пока цело собрание Вавилова.

На сегодняшний день коллекция семян, собранная Николаем Ивановичем Вавиловым, оценивается примерно в 10-11 триллионов долларов.

«Чувашско-турецкие связи: прошлое и настоящее»

Авторы: Л.П.Кураков, Н.Г.Краснов, А.Р. Губанов.

Чебоксары: Издательство Чувашского университета, 2009. – 203 с.

Т.С.СЕРГЕЕВ,

д.и.н., профессор,

И.В.ПАВЛОВ,

д. п. н., профессор

В последние годы газеты и журналы нашей республики писали о чувашско-турецких связях немало. Эти публикации носят информационный характер. К сожалению, до сего времени не было основательного исследования данного вопроса. В связи с этим уверенно можно сказать, что книга Л.П.Куракова, Н.Г.Краснова, А.Р.Губанова, посвященная чувашско-турецким связям, впервые основательно раскрывает историю возникновения и развития дружественных отношений, вносит неоценимый вклад в историю и культуру двух народов.

Авторы установили, что связи чувашей с турками начались более 150 лет назад. Инициаторами при этом выступили низовые чуваши, жители Саратовской губернии. К концу XIX в. число переселившихся семей так увеличилось, что тема стала предметом особого разговора среди чувашской общественности. Особенно интересовался ею И.Я.Яковлев. Для изучения подлинных причин переселения чувашей в Турцию он направил туда воспитанника своей школы Д.А.Архипова, который составил подробный отчет о пребывании у переселенцев, впоследствии способствовавший появлению публикации в журнале «Исторический вестник» (М., 1903, №2). В Казани, в свою очередь, в том же году была издана брошюра на чувашском языке «Чуваши в Константинополе».

На основе изучения и анализа многочисленных архивных документов авторы рецензируемой книги выяснили, что подлинными причинами переселения чувашей в Турцию были социально-политические условия. Они также впервые установили, что жители Петровского, Вольского, Кузнецкого и Хвалынского уездов Саратовской губернии, где жила основная масса чувашей, не имели возможности учиться, слушать молитвы, проповеди на родном языке. Среди них не было национальных кадров, т.е. знающих чувашский язык учителей и священников. К тому же в уездах, населенных чувашами, функционировали только школы грамоты и церковно-приходские школы, в которых также работали учителя без знания чувашского языка. Выпускники Симбирской чувашской школы трудились здесь недолго. Местный епархиальный комитет обязал их ввести не предусмотренную программой противомусульманскую пропаганду среди населения, проводить диспуты, встречи с представителями общественности, а эта работа, как известно, была не только трудная, но и опасная. Поэтому учителя не хотели работать здесь. И.Я.Яковлев не мог вмешиваться в дела миссионерского общества, будучи инспектором школ другого ведомства – Министерства народного просвещения (МНП). Известно, что его и без того часто обвиняли в национализме и сепаратизме. На почве неопределенности общественной среды некоторые чуваши приобщились к исламской культуре и стали отступниками. Именно они и были первыми переселенцами в Турцию.

По переписи 1897 г. в Саратовской губернии чувашское население составило всего 14346 человек и 3 священника. Вот почему в губернии не было организовано ни одного училища МНП для просвещения чувашей, а в училище, в свою очередь, первоначальное обучение осуществлялось на родном языке на основании Правил 26 марта 1870 г. Однако губернская власть не признавала этих правил с целью ускорения процесса русификации малочисленных народов, какими были и чуваши. В таких условиях некоторые чувашские семьи Саратовской губернии по-своему решили давнюю социально-политическую проблему «Кем стать и куда бежать?». К сожалению, пока не известно, кем они стали и куда делись. В этом плане необходимо провести еще немало исследований.

Правила 26 марта 1870 г. явились узаконением системы Н.И.Ильминского. Для внедрения ее в практику в каждом учебном округе учредили должность инспектора инородческих школ. По словам министра НП и обер-прокурора Святейшего Синода Д.А.Толстого, «постепенное просвещение инородцев и сближение их с русским народом составляют задачу величайшей политической важности в будущем, и на этот путь следует направить как деятельность духовенства, так и заботы окружного начальства МНП. В среде этих инородцев не последнее место по своей многочисленности и невежеству занимают чуваши» (Сборник постановлений по МНП. Т. 4. СПб., С. 418). Неслучайно МНП учредило должность инспектора чувашских школ Казанского учебного округа уже с 1867 г. – остальные инспектора других национальных школ появились позднее. Первым инспектором чувашских школ в Казанском учебном округе был Н.И.Золотницкий (1867-1872), а в 1875-1903 гг. – И.Я.Яковлев. В этом же округе должность инспектора татарских, башкирских, киргизских школ функционировала с 1871 по 1889 гг. Такая же должность была введена и в других округах. Деятельность инспекторов при этом сводилась к внедрению системы Н.И.Ильминского. Однако в Саратовской губернии ее не признавали.

В 1905 г. МНП организовало особое совещание по вопросам образования восточных инородцев, посвященное 35-летию (1870-1905) системы Н.И.Ильминского. Его участники должны были выступить с докладами о достоинствах и недостатках системы, а также ее дальнейшем развитии. Тем не менее, накануне 35-летия системы Н.И.Ильминского в некоторых учебных округах продолжалось гонение на инспекторов инородческих школ. Так, в 1903 г. была упразднена должность инспектора чувашских школ Казанского учебного округа, которую И.Я.Яковлев занимал с 1875 г. К участию в работах совещания были приглашены специалисты по инородческому образованию народов Востока России, включая И.Я.Яковлева. В своем выступлении он говорил о плохом состоянии образования чувашей Саратовской губернии, где из-за отсутствия школы родного языка некоторые семьи переселились в Турцию. «Вот почему я позволю себе высказать пожелание, – заявил он в заключение, – чтобы преподавание Закона Божия в курсе начальной школы велось непременно на родном языке» (Труды особого совещания по вопросам образования восточных инородцев) (СПб., 1905., С. 262).

Позднее на основе материалов этого совещания 31 марта 1906 г. были разработаны и утверждены новые Правила о мерах к образованию инородцев, живущих в восточной и юго-восточной России (там же, С. 346-350). Они явились результатом совершенствования Правил 26 марта 1870 г., т.е. системы Н.И.Ильминского. По этим правилам инородческое училище состояло из двух типов: одноклассных (1-4 классы) и двуклассных (5-6 классы). Родной язык учащихся стал предметом обучения и воспитания.

Появлению новых правил И.Я.Яковлев был очень рад, стремился использовать их для создания чувашских школ в Саратовской губернии. Вместе со своими воспитанниками он организовал здесь братские школы с книжными складами и библиотеками для проведения народных чтений, создал вместе с учителями и родителями учебно-показательные сады и огороды, прислал учебники, книги по гигиене и сельскому хозяйству и т.д. Об этом же написали и авторы книги (стр. 25-26). Через учебные округа и епархиальные комитеты он добивается выделения средств на издание чувашских книг для сельских школ Саратовской губернии, регулярно направляет сюда выпускников своей школы.

Выполнение новых правил об образовании нерусских народов (от 31 марта 1906 г.) проверяли МНП, Центральное православное миссионерское общество, что способствовало расширению сети сельских школ, внедрению в них новых правил. В книге широко освещаются современное состояние и перспективы дальнейшего развития турецко-чувашских связей. Так, на стр. 72 рецензируемой книги сообщается, что немецкий ученый Б.Шпулер обнаружил в Турции до сих пор не известный нам архивный материал о болгарском травнике XV в., созданном нашими предками. Отсюда вытекают новые задачи исследования – прежде всего, в области материальной культуры.

Результаты исследования авторов книги подтверждены ценными статистическими данными, а также зарубежными источниками, раскрыв, тем самым, подлинные причины переселения чувашских семей в Турцию.

Чувашско-турецкие связи, возникшие во второй половине XIX в., в настоящее время переросли в дружбу двух народов. Появились города-побратимы, совместные учебные заведения, научно-исследовательские коллективы преподавателей и студентов, торговые фирмы, производственные коллективы, смешанные браки и т.д. Все эти формы объединения продолжают развиваться и ныне.

В целом, рецензируемая книга является первым серьезным исследованием истории возникновения и развития чувашско-турецких связей, служит укреплению дружбы двух народов.

Книга может быть успешно использована при изучении истории и культуры родного края в школах и вузах республики.

Одновременно считаем, что необходимо продолжить исследования данной темы с использованием материалов, хранящихся в архивах и библиотеках Турции, а также зарубежных источников.

Ульяновец, 10 апреля 2010 г.