Продажи это конечно отлично. Обычно открыв в удачном месте магазин с продуктами питания, владелец решает расширяться, так как дело прибыльное, стабильное и все отлично у него.

Проблема успешного одного магазина в том, что он - один и владелец сам все контролирует, знает своих покупателей и знает, что нужно закупать, какую наценку ставить и так далее. Открывая второй магазин и нанимая уже работников появляется то, что портит все - человеческий фактор. Если владелец преодолевает открытие второго магазина и начинает открывать новый и новый магазин, вот тут и начинаются проблемы с рентабельностью, прибыльностью и человеческим фактором.

Приведу пример: торговая сеть от нашего бывшего губернатора Ткачева, а ныне министра сельского хозяйства - Агрокомплекс. В станице открыли магазин, а директор магазина набирает товар, который не продается весь, много просрочки, постоянные проблемы с товаром и прибылью. Увольняют, нанимают другой персонал и директора магазина, открываются снова и снова убытки, просрочки, вообще непонятно что. Почему так происходит? Населения 7400 человек, выбрать как говорится есть с его, однако - нет. В итоге магазин простоял закрытый 5 месяцев и снова открылся. Не знаю, где и кого они нашли, но скорее всего работники ездят из города за 30 км, чтобы работать в магазине в станице. т.к. из местного населения они адекватных найти так и не смогли.

Получается, что прибыль, которую приносят в большой массе магазины должны содержать те магазины, которые убыточные. И сеть так и растет, на грани прибыльности в 2%, пытаясь открывать новые магазины во вроде бы привлекательных, проходимых местах, но на деле часто оказывается, что они там не нужны или будут приносить убыток еще не один год, но при этом занимая свое место на рынке, производя и реализуя свою продукцию (как это в случае с Агрокомплексом), выталкивая конкурентов с рынка.

Поучается, что затраты розничной торговли на самом деле сложнее производства. Владельцы торговых сетей говорят: "Что там производители, сделал, отгрузил нам и все - сиди делай новую партию!" К сожалению мы производители думаем, что торговые сети совсем оборзели, делая 100-200% наценку на нашу продукцию, и в итоге мы тое правы. А почему все так? Да потому, что мы живем в России, где еще не правят всей экономикой несколько транснациональных корпораций, у нас жестокая конкуренция и выживает сильнейший. ведь еще каких-то 15 лет назад у нас в небольших городах не было и в помине торговых сетей и супермаркетов, мы стояли в очереди за хлебом, мы ходили на рынок покупать себе одежду, а в магазины заходили за тем, чтобы купить товар, который нам принесет тетя продавщица. Теперь же идет битва за покупателя и его кошелек. Владельцы торговых сетей платят с отсрочкой платежа от 1 до 10 недель потому, чтобы не брать сверхдорогие кредиты на развитие своих сетей и открывать новые магазины и покрывать убытки других нерентабельных магазинов.

Вот поэтому розница сложнее, чем производство. Хотя, иногда мне кажется, что розница зажралась, ибо намного выгоднее держать 1-2 магазина, которые приносят тебе очень хорошую прибыль, чем открывать новые магазины, но, все зависит от личных амбиций каждого и желаемого отдыха и прибыли каждого.

Короче говоря:

владельцы магазинов и торговых сетей говорят: "А ты попробуй продай весь товар!"

производители продуктов питания отвечают: "А вы попробуйте произвести продукцию и поставить ее вам в сеть, а потом ждать денег от вас, при этом производя новую партию!"

И оба правы.

Торговая сеть моего клиента открылась с 2-х магазинов, разрослась до 8 магазинов, прошел год и остался один только магазин - остальные закрыли по причине нерентабельности и пытаются начать открывать новые магазины снова. Казалось бы, 100% наценка на товар должна покрыть все расходы! Но нет...

Доброго времени суток дорогие Пикабушники!

На волне историй про сотрудников ГИБДД, внесу и я свои пять копеек в эту тему, тем более примечательная история как раз произошла недавно.

Преамбула.

Сам я человек мало пьющий, так как постоянно за рулем, на работу – с работы, по делам и тд. Но 2 недели назад была у меня встреча с особой красивой, намечалось посидеть в кафе, выпить закусить поговорить, и оставил я своего железного коня на стоянке на работе, а сам пешочком тихим субботним вечерком отправился на встречу с красоткой. Вечер прошел просто прекрасно. Немного выпили, поговорили обо всем и ни о чем, были и романтические моменты, в виде ливня и поцелуев под дождем. Хех. Кстати дождь в моей истории и сыграл так сказать решающую роль. Ибо застал он меня с подругой моей в сквере и мы вымокли не то что до нитки, а на все 1000%. Вызвав такси одной поисковой интернет компании по грабительской цене в 350 р (редиски, высокий спрос у них видете ли.) Привез даму сердца до ее дома, довел до подъезда и….. получит отворот поворот в корректной форме. Да, да. Слово «неудачник» мне о чем то да говорит «грустная улыбка автора»

История

Поняв что чай, теплая постелька с красавицей мне не светит и услышав уверенный стук подъездной двери, Ваш покорный слуга навостри лыжи в сторону дома. Такси поисковика и вторая популярная контора в нашем городе, между прочим миллионики прописали мне дулю прямо с экрана телефона. Яндекс выдавал что во всем городе нет свободных машин, а второй клиент просто тупо висел в поиске их же. Живу я в городе Воронеж (привет землякам!!) и путь мой лежал с Левого берега на другой конец Правого берега длинной 11 км. В принципе расстояние небольшое, идти лень, но что делать. Частники на двух остановках по пути моего следования отчаянно отказывались меня везти, зажрались гады, а свободных машин такси не наблюдалось. И пройдя некоторую часть пути я вступил на Вогрэссовский мост и под бодрые песни из телефона, мокрый, уже трезвый и голодный пошел по нему в сторону дома под моросящим дождем. Где-то на середине моста мимо меня проехал экипаж ДПС, но остановившись в 20 метрах впереди сдал назад. Стекло опустилось и я увидел счастливое и улыбчивое лицо гаишника.

- Ночи доброй молодой человек. Куда путь держим?

- Добрый вечер. Ды вот к любовнице муж вернулся, а я успел сбежать. Такси за мной не едет, пароходы не ходят, и даже частники до дома по спекулетивным ценам не везут.

- А чего не на машине?

- Знал что буду пить. А делиться с государством 30 тысячами и полгода ходить пешком из-за минутной слабости как то не хочется.

В ответ раздался смех двух гаишников.

- А далеко?

- В Юго Западный.

- Садись, нам по пути.

Терять мне было в принципе нечего, так что я быстро сел в салон машины и мы тронулись. Ребята оказались очень и очень адекватными, рассказали пару историй, дежурство у них заканчивалось и ехали они на базу сдавать смену. А так как оставалось уже 15 минут до конца смены, мне даже выпала возможность прокатиться со включенной «люстрой». Докинув меня до дома они пожелали мне не нарушать.

А в ответ получив стандартное водительское: Не гвоздя ни жезла. Долго смеялись, говоря что я лишу их так работы.

Как итог из этой истории могу сказать что я еще раз убедился что во всех работах есть человеческий фактор. Всем хороших дорог и ни гвоздя ни жезла.

Комментарий для минусов внутри. Я в основном читатель, так что прошу сильно за историю и повествование не ругать.

Ровно 40 лет назад произошла самая крупная в истории авиакатастрофа. 27 марта 1977 года в результате столкновения двух пассажирских суперлайнеров "Боинг-747" в аэропорту Лос-Родеос на Канарских островах погибло 583 человека. Причем самолеты столкнулись не в воздухе, а на земле — на взлетной полосе. Причиной катастрофы стал человеческий фактор.

Точнее, наложение самых различных факторов, главный из которых — человеческий. Источники приводят разные подробности страшной аварии, но все сходятся в одном: виноваты в аварии исключительно люди: диспетчеры аэропорта, летчики и… террористы. Дело в том, что катастрофы не было бы, если бы боевики из так называемого "Движения за независимость и автономию Канарских островов" не взорвали бомбу в зале ожидания аэропорта Лас-Пальмаса.

Взрыв не повлек ни жертв, ни разрушений (лишь несколько пассажиров были легко ранены осколками стекла), однако администрация, опасаясь новых терактов, временно закрыла терминал. Диспетчеры направляли самолеты в небольшой, считавшийся неблагополучным, аэропорт Лос-Родеос, расположенный в 70 милях от Лас-Пальмаса.

Лос-Родеос находится в ложбине между двумя потухшими вулканами на высоте 700 метров над уровнем моря. Пилоты недолюбливают его из-за непредсказуемых метеоусловий. За несколько минут солнечная погода здесь может смениться туманом, резкие метаморфозы объясняются близостью Атлантического океана. Но что делать? Раз Лас-Пальмас закрыт, всем пришлось садиться в Лос-Родеосе.

Поэтому 27 марта на трехкилометровую взлетно-посадочную полосу Лос-Родеоса один за другим приземлялись лайнеры самых известных авиакомпаний мира. Местные диспетчеры, отдававшие распоряжения на плохом английском, едва справлялись с небывалым наплывом самолетов. Такое "столпотворение" наблюдалось в этом заштатном аэропорту впервые. Скромный Лос-Родеос был явно не рассчитан на обслуживание такого количества самолетов. Вскоре все стоянки и даже часть рулежной дорожки заняли лайнеры, ожидавшие разрешения на вылет в Лас-Пальмас.

На борту самолета голландской авиакомпании KLM находилось 235 пассажиров, которых обслуживали 11 стюардов и стюардесс. Голландскому "Боингу" предстояло приземлиться в Лас-Пальмасе, высадить пассажиров и, забрав очередную туристическую группу, вернуться в Амстердам.

Американский "Боинг-747", принадлежавший авиакомпании Pan American, был забронирован туристической фирмой "Ройял круиз". На его борту находились 378 пассажиров из Лос-Анджелеса и Нью-Йорка. Впереди их ждал круиз на теплоходе "Золотой Одиссей".

Как пишет сайт Мorkov.net, через несколько часов после теракта аэропорт Лас-Пальмаса открылся. Уже спустя несколько минут первые счастливчики стали выруливать на взлетную полосу Лос-Родеоса. Образовалась самая настоящая живая очередь из самолетов. Американский и голландский "Боинги" нетерпеливо ждали разрешения диспетчеров на взлет.

Погода между тем стала портиться, налетевший с моря ветер принес дождевые облака, по иллюминаторам поползли тяжелые серые капли, видимость резко упала. Посадочные огни в аэропорту не работали. Понятно, что взлет в условиях плохой видимости связан с громадным риском, но летчикам, да и пассажирам обоих "Боингов" к тому моменту уже страшно надоело сидеть в креслах. После многочасовых перелетов из Лос-Анджелеса и Амстердама и длительного ожидания в аэропорту им не терпелось расслабиться и отдохнуть в уютных гостиничных номерах и в каютах лайнера.

27 марта на "вышке" аэропорта Лос-Родеос дежурили два диспетчера. Один управлял движением самолетов на земле, а второй — взлетом и посадкой самолетов. Первым получил указание рулить на одну из взлетных полос голландский "Боинг". "Наземный" диспетчер говорил по-английски со столь диким испанским акцентом, что командиру экипажа пришлось несколько раз уточнять маршрут. На исполнительном старте экипаж должен был связаться с "воздушным" диспетчером, но уже на другой частоте.

Вслед за ним готовился подняться в небо и американский "Боинг" — ему дали указание (на том же ломаном английском) сначала проехать по той же самой полосе, что и голландец, но потом свернуть на другую. Видимость в тумане не превышала 50 метров, и пилоты с трудом угадывал границы полосы. Аэропорт Лос-Родеос не был оборудован обзорным радиолокатором, и диспетчерам приходилось постоянно уточнять положение самолетов на земле по докладам пилотов.

Пока экипаж голландского "Боинга" вел переговоры с "вышкой", пилоты Pan American не заметили, как проскочили то место, где они должны были свернуть на другую полосу. Второй пилот американского лайнера пытался поймать паузу в радиообмене между диспетчером и голландскими летчиками.

Наконец, ему удалось вклиниться в разговор: "…мы все еще на полосе!". По трагической случайности, его слова наложились на окончание инструкции, которую диспетчер давал экипажу голландского лайнера: "…будьте готовы к взлету. Я свяжусь с вами, как только освободится взлетно-посадочная полоса".

На записях "черных ящиков", которые нашли после аварии, очень хорошо слышался этот трагический момент. В кабине голландского экипажа вместо указаний диспетчера услышали треск. В результате его командир не узнал главного — что на полосе все еще находится самолет Pan American — и посчитал, что разрешение на взлет ему дано. Но так же посчитал и командир американского "Боинга"! И самолеты со взлетной скоростью помчались навстречу друг другу.

Увидев буквально в нескольких метрах лайнер Pan American, голландцы попытались резко взлететь, так что хвост их "Боинга" заскрежетал по бетону. Но, едва оторвавшись от земли, самолет врезался в своего американского собрата. Четыре стойки шасси снесли большую часть верха фюзеляжа Pan American. Именно благодаря этой пробоине спаслась часть пассажиров.

От удара стойки отлетели, и "голландец" рухнул на бетонку в 150 метрах от места столкновения. Полуразрушенный фюзеляж машины метров 300 протащило по полосе, пока он не остановился, развернувшись на 90 градусов. Один за другим взорвались топливные баки. Обломки разлетались на сотни метров, от них загорелся и американский "Боинг", через несколько секунд превратившийся в гигантский факел.

Левая сторона самолета Pan American была частично разрушена. Из 396 человек на борту американского "Боинга-747" удалось спастись только 70 пассажирам, позже девять из них умерли от ожогов в больницах. Уцелел и экипаж.

Эта катастрофа вошла во все учебники гражданской авиации как своеобразный гимн человеческой безалаберности. Такого наложения разнообразных неблагоприятных случайностей и совпадений в мировой авиации больше никогда не случалось — и постучим по дереву, чтобы не случилось и впредь.

https://www.pravda.ru/society/fashion/27-03-2012/1112675-kat...

Подробности: http://news.nplus1.ru/YGSb