Без чекушки и не вспомнишь.
В одном офисе мегафона, вот такой персонаж хотел восстановить свой номер, помня только последние четыре цифры.
В одном офисе мегафона, вот такой персонаж хотел восстановить свой номер, помня только последние четыре цифры.
Лежал я больничке после удаления аппендицита, мне 17 лет. На соседней койке валялся дед Ваня, ждал операции. То ли ему вены собирались лечить, то ли гангрену, то ли ногу хотели ампутировать не знаю, не силен я в медицине.
К деду в приемные часы раз в день приходила бабка, приносила гостинцы, сидела болтала с ним. И видимо дед ее уламывал на чекушку. И видимо уломал..
Просыпаюсь в 7:00 утра от визга медсестры. Она делала обход, зашла в нашу палату - дед Ваня сидел на кровати и со стеклянными глазами махал перед ее лицом раскладным ножом. Теперь к сути:
У деда болела нога, он пил обезболивающие, когда бабка принесла ему чекушку он ее принял перед сном. Спать видимо перехотел, съел все таблетки обезболивающего, упаковки от таблеток разрывал на мелкие кусочки, разбрасывал по палате и жёг на тумбочке. Курил прямо в палате. Короче крыша поехала у деда.
Когда я проснулся я увидел свирепого деда с перочинным ножом в руках, со стеклянными глазами и звериным неистовым рыком размахивающим им. Медсестра выронила что было в руках и стояла визжала.
Я его окрикнул: дядя Ваня! Он - ноль реакции. Ну, думаю, это не тот дядя Ваня, которого я знал. Кое как встал с кровати (как-никак после операции) взял чей-то костыль, подковылял к зомби - дяде Ване и от души переебал ему по клешням костылем!) Ну и потом ещё пару раз чтобы наверняка)
Тут же повскакивали с других кроватей остальные мужики которые почему-то до этого лежали и скрутили его. Привязали к кровати, он был похож на это:
Полежал он привязанный пару часиков, порычал, да отвезли его на операцию. Еще через час ногу ампутировали, привезли обратно уже нашего знакомого нам деда Ваню, но немного без ноги.
Пс. Мужики говорят что это от курения у него ногу ампутировали. Бросайте курить)
"Универсальный" мотоцикл?
Текст мой, тег "мое".
Приветствую вас, подписчики и гости!
Как обычно, предупреждаю - холивар неуместен, каждому свое. Просто поведаю свое мнение об "универсальности" мотоциклов.
Итак, от одного из комментаторов поступил, собственно, обычный вопрос - а что же выбрать в качестве первого мотоцикла, обозначив его как "универсальный"? То есть, предполагается и дорожная, и грунтовая, и даже внедорожная эксплуатация - и "за хлебушком в деревне прокатиться, и на работу в городе съездить". При этом, должно быть достаточно комфортно крупному (~100кг) водителю.
Первое - универсального мотоцикла, все же, быть не может. Перекос в какую-либо сторону все равно будет. Но попробуем порассуждать...
Сразу в голове всплыла тройка "чекушек" - "Хрюша" (Honda XR250 и ее старший брат XLR250), "Тетеря" (Yamaha TTR - не путать с китайцем Irbis TTR, хотя они весьма похожи. Китайцев пока отложим) и "Дюбель" (Suzuki Jebel и его "предок DR250). Это неувядающая классика японских хард-эндуро.
Намеренно исключаю Кавасаки KLX из-за своих предубеждений относительно надежности - это всего лишь мое мнение, но видел очень много их движков с поведенными головами, трещинами и изначально не очень качественной сборкой в целом. Хотя, вполне себе имеет право на жизнь - знаю и тех, кто благополучно катается.
Итак, рассмотрим "чекушки" на примере XR/XLR 250. Оговорюсь сразу, что, на мой взгляд, в качестве универсала можно брать и 400ссм, а вот больше уже, наверное, будет теряться именно внедорожная составляющая - вес все же начинает ощущаться. Да и нужно ли оно? Эндурки, все же, должны быть легкими и маневренными из-за универсальности дорог и ландшафтов, иначе они начинают превращаться сначала в туристические эндуро и легкие раллийники (типа BMW F650GS, Honda Transalp), а потом уже в полноценные раллийники и туристические эндуро (KTM 1190Adv, Honda Varadero). Не, я видел даже Валькирью на камнях Заполярья, но мы же говорим о простой в управлении на любой дороге легкой машинке? Погнали дальше!
В общем, субъективно об XR250 (к "чесоткам" тоже применимо).
Плюсы:
- Малый вес. Обычный мотоциклист может спокойно поднять упавший мотоцикл (что важно на грунте и в оффроуде), или поставить его брюхом на ящик (для проведения ТО перьев, например).
- Компоновка (широкий руль, узкий корпус и бак) позволяет легко выскользнуть из-под рухнувшей техники, или быстро выкарабкаться, будучи придавленным.
- Великолепная маневренность и проходимость. Большие колеса "глотают" любые неровности (я однажды проскочил открытый люк - только спицы протянуть пришлось на переднем колесе), переползать всякие поленья и девревца - никаких проблем. Развернуться почти на месте сможет и новичок. За счет того, что руль находится выше зеркал большинства легковушек, лазить в междурядье получается легко и весело (но аккуратнее, резко притормозив, можно клюнуть вилкой и влепить "лопухом" по зеркалу авто)).
- Низкий расход топлива.
- Простота ремонта. Даже движок можно спокойно вытащить из рамы одному. До любого узла можно добраться быстро и без затруднений. С запчастями, ка правило, проблем нет. То, чего нет в наличии, везется под заказ очень быстро. Запчасти весьма недорогие.
- Как ни странно - грузоподъемность. Благодаря наличию багажника туда можно навесить уйму всего. Я возил резиновую лодку, эщик водки и снасти (сидел, правда, чуть ли не на баке). Главное, при этом поаккуратнее с газом - ибо чекушки и так встают просто с газа в свечку (при нормально настроенном карбюраторе и правильно натянутой цепи), а закозлить с перегруженной задницей - вообще как два байта переслать.
Ну, вот и минусы:
- Посадка. Придется учиться ездить в стойке. Сидушка напоминает мотокроссовую (но все же помягче). Поэтому сначала едешь сидя, потом стоя на подножках. По карйней мере на приличные расстояния.
- Опять посадка. Пассажиру сзади уместиться... ну, хрен знает. На чекушках так точно мучение. На четырехсотках получше.
- Слабый штатный свет (кроме XR Baja).
- Маленький бак, что при дальних заездах легко компенсируется канистрой.
- Попадаются откровенно ушатанные экземпляры с предпродажной подготовкой (ушатанность не удивляет, но можно сильно попасть).
Вроде, ничего не забыл.
На что смотреть:
- Если брать XLR, надо быть готовым к некоторым сложностям с поиском запчастей на ЦПГ. Поршни XLR отличаются по форме от более поздних Иксеровских. Также различаются детали декомпрессора. Главное - если на движке XLR'а виднеются зеленые (ремонтные прокладки) горшка или, еще хуже, картера - лучше не брать, так как попадаются гибриды - колено родное (убитое) - поршни китайские, вал коробки родной, шестерни XR.
- Штатный свет хлам. Внимательно смотрите состояние отражателя. Если он потрескавшийся, возможно, тачку регулярно топили или она стояла просто под открытым небом - может быть окислена проводка и контакты в пультах. Если на аппарате без аккумулятора (с киком) слегка мерцает свет, но движок работает ровно - лучше отказаться от приобретения (либо торговаться), могут быть проблемы с генератором.
- Если на аппарате стоит обычный карбюратор, а не с ускорителем (типа Keihin FCR), имеет смысл поторговаться или поискать уже с "ускоренным". По наблюдениям, карб с ускорителем не даст прироста скорости, но сделает более "мясными" низы и снизит расход в режиме туринга (где-то на литр).
- Труба глушителя - слабое место в районе соединения с банкой. Там обычно скапливается дохрена грязи и все сгнивает напрочь. Видите обмотку теплоотводной лентой - торгуйтесь на стоимость нового глушака. Теплоотвод нахрен не нужен, глушак прикрыт экраном.
- Есть защита картера - отлично. Нет - раскошельтесь.
- Как и на защиту рамы в районе голеностопа.
- Складывающиеся зеркала - бонус, ибо втречаются случаи, когда нескладные вырывало с мясом из креплений на машинком...
- Лцчше брать аппарат в стоковом кузове. MX-стайл крылья - понты, либо вы намереваетесь на аппарате прыгать (а еще вероятнее, то же самое делали до вас и подвеске кирдык - ну не для этого эндурные чекушки). Кроме того, быдете в говне спереди и сзади в любой дождь, а уж тем более на грунтовке/в оффроуде.
- Багажник должен быть. Мы ведь говорим об универсальной тачке? Так вот, если его нет - заипесся искать. А он очень удобен (в т.ч. там ручки, за которые можно мотоцикл таскать).
- Кожухи вилки (гофры) - слабое место. Часто потрескавшиеся или рваные. Оригиналы недешевы, поэтому можно поторговаться - придирайтесь к этому, так как сальники перьев без защиты загрязняться будут очень активно. Как альтернативу можно использовать по паре кожухов шрусов от 2109 на перо, только не забудьте сделать отверстия для слива воды в нижней части.
- Есть такая подлая штука - сальник декомпрессора (у аппаратов с кик-стартером). Нередко он сопливит. Это лечится легко, но может говорить о том, что за такими вещами не следили.
- В районе аммортизатора торчит шланг. Посмотрите, есть ли в нем масло, выдернув из него пробку. Если нет, снимите левую облицовку и откройте короб воздушного фильтра. Если там есть масло и немало - значит, либо проблемы с ЦПГ, либо аппрат очень сильно крутили + ездили в свечке/стоппились (при этом переливая масло в двигатель).
- Не игнорируйте заднюю штатную сумку - вещь объемная.
- Хорошо, если поворотники перенесены к фаре, иначе легко снести их при падении. Демонтированные поворотники часто свидетельствуют об очень жесткой эксплуатации в эндуро-режиме.
И еще чуток:
- Неплохая резина - "Петрошина". Можно выбрать как для дороги, так и оффроудную. Мягкая, но липнет хорошо даже зимой.
- Масло, как правило, жрут. Поэтому каждую тысячу или реже - проверять уровень. Менять не реже раза в 5 тысяч.
- Рулевые подшипники дохнут при интенсивной езде в смешанном режиме, менять на игольчатые -AllBalls.
- топливный кран у некоторых сопливит, при покупке имеет смысл его несколько раз закрыть/открыть, бывает, начинает ссаться прямо сразу же, если дохлый.
В общем, как мне кажется, XR250 и ему подобные чекушки (именно хард, с высокой подвеской, большими колесами) - наиболее универсальный вариант первого мотоцикла для смешанного стиля езды. Как минимум, свобода выбора маршрутов доставит много удовольствия. А в целом, позволит определиться, в какую сторону смотреть дальше.
Прокатиться на дальняк - не проблема. Питер-Кострома за один день) Повезло, что было сухо, так как крылья - МХ, весь бы изговнякался в сырость. Шел примерно 100-120.
Вариант со стоковым обвесом, самое оно. Ну, + защита картера, рамы, глушитель Summit.
Пробуксовки, развороты с заносом и прочие радости? Легко!
Палатка, спальник, кое-что пожрать, чехол, куртка, бензин - все умещается.
Можно катать и по снегу...
И все же, универсальных мотоциклов нет...
Эирбас семейства Neo.
Про воровство в магазине.
Сегодня рассказали. В гипермаркет, где продаются товары совершенно разной направленности (от бытовой химии до продуктов питания), повадился ходить один товарищ "Агент Чекушка". Приезжает на крутом внедорожнике в разные дни, но при этом в то время, когда поток людей весьма значительный.
Этот товарищ сливается с толпой (привет 47-й), проходит в зал, доходит до алкоголя, берет водку 0,33 (всегда одну и ту же) и где-нибудь спокойно ее выпивает, оставляя бутылку где-нибудь на стеллажах. Затем разворачивается,спокойно уходит и уезжает по своим делам.
Цены в этом гипермаркете весьма кусачие, так что похождения "Чекушки" обходятся в копеечку. Что интересно, за руку его так никто и не поймал - все его похождения отслеживают только по записям камер чуть ли не на следующий день.
Внимание, вопрос: а зачем ему это нужно? Пить не самую дешевую водку и навеселе садиться за руль, причем вряд ли из-за недостатка средств или жажды адреналина, весьма и весьма глупо.
П.С. Кстати на днях первый и пока что единственный раз выпил настойку. Праздник что-ли какой отмечал?