Сам момент катастрофы с 1.18 минуты. Бомбардировщик потерпел крушение на аэродроме полка дальней авиации в Оленегорске 22 января. В Минобороны заявили, что самолёт совершал учебно-тренировочный полет без боекомплекта на борту. Причиной катастрофы, сообщили в ведомстве, стало попадание самолёта в снежный заряд. https://youtu.be/C8veRu_1I_c
В новостях сегодня увидел сообщение про аварию с ТУ-22М3 и перекрестился.Хорошо что не в Венесуэлле или Сирию рухнул.Позора было бы больше.
Еще в 2016 году про этот самолет писали что ему пора на пенсию.
https://topwar.ru/92587-tu-22m3-pora-na-pensiyu.html
Самолет этот сделал первый полет в далеком 1969 году.Он и сейчас внушительно смотрится.Только есть ли в нем нужда?Сквозь ПВо возможного противника ему теперь не пройти.Сыпать бомбы на исламистов можно и с другого корыта-бюджетненько.Американцы вооружили свои старые С-130,превратив в ган-шипы и успешно справляются еще со времен войны во Вьетнаме.
Ту-22М («изделие 45») по кодификации НАТО: Backfire) — советский дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности.
Не пора ли все эти "погремушки" времен Холодной войны отправить в музеи?Все 63 штуки?Или людей не жалко?Как полагаете?
Бомбардировщик Ту-22М3 потерпел катастрофу при посадке на военный аэродром в Мурманской области. Об этом сообщил во вторник ТАСС источник в силовых структурах.
"Бомбардировщик Ту-22М3 потерпел катастрофу при заходе на посадку на аэродроме полка дальней авиации в Оленегорске (Мурманская область). Авиапроисшествие случилось около 13:40 мск", - сказал собеседник агентства.
По его словам, из экипажа потерпевшего аварию бомбардировщика, по предварительным данным, выжили командир и штурман.
"По предварительной информации, командир и штурман остались живы", - сказал источник. Экипаж этого самолета состоит из четырех человек - командир, помощник командира, штурман и оператор, напомнил представитель силовых структур.
Авиабаза "Оленья" расположена на Кольском полуострове в 92 км к югу от Мурманска, недалеко от города Оленегорск. На авиабазе дислоцированы самолеты Ту-22М3. Длина взлетно-посадочной полосы - 3500 м, покрытие бетонное.
Ту-22М3 с экипажем из четырех человек предназначен для поражения целей на территории противника в стратегической глубине. Максимальная скорость бомбардировщика достигает 2300 км/ч, дальность полета - 7 тыс. км.
28 декабря, на аэродроме КАЗ им. С.П. Горбунова — филиала ПАО «Туполев» состоялся первый полет глубоко модернизированного ракетоносца-бомбардировщика Ту-22М3М. Самолёт пилотировал экипаж под руководством летчика-испытателя Жуковской летно-испытательной и доводочной базы Олега Петунина. Полёт проходил на высоте 1500 метров и длился 37 минут.
В ходе полёта были выполнены необходимые проверки обновленных систем и оборудования, установленного в рамках глубокой модернизации самолета. По данным экипажа полет прошел в штатном режиме, системы и оборудование отработали без замечаний.
В рамках глубокой модернизации на Ту-22М3М был установлен новый комплекс современного цифрового бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) на отечественной элементной базе. В частности, самолет получил новое навигационное, связное, прицельное оборудование, управление двигателями и топливной автоматикой, оборудование радиоэлектронной борьбы. Замена 80% БРЭО позволила повысить точность навигации и уровень автоматизации управления самолетом, упростить его техническое обслуживание и предполетную подготовку. Бортовое радиоэлектронное оборудование Ту-22М3М унифицировано с аналогичными системами Ту-160М. Результатом проведенных работ стало значительное расширение боевого потенциала авиационного комплекса.
Первый опытный самолет Ту-22М3М был создан в рамках масштабной программы модернизации авиационных комплексов стратегической и дальней авиации, которую выполняет ПАО «Туполев» в настоящее время. Следующий этап программы — глубокая модернизация первой партии строевых самолетов Ту-22М3 по результатам государственных совместных испытаний.
Ту-22М3М — дальний многорежимный ракетоносец-бомбардировщик, новая модификация Ту-22М3 с расширенным боевым потенциалом. Всего на Казанском авиационном заводе было построено около 500 самолётов Ту-22М различных модификаций.
И снова приветствую всех авиационных пикабушников! Те из вас, кто следит за моим творчеством, наверняка уже видели подборку фотографий с российского этапа, но этот пост будет интересней, как минимум потому, что нам удалось поймать самолёты китайских ВВС (а это большая редкость для наших краёв).
1
2
Кстати, я учёл просьбы из комментов и постараюсь рассказать поподробнее как всё это было) Вообще, мы с нашей командой (про это будет отдельный пост) потратили на сие мероприятие 2 дня из 10ти возможных, отсняли всё, кроме полигона, така вся эта движуха с фото делается на чистой воды энтузиазме, поэтому приходится жертвовать свободным от работы временем на всё вот это вот. Справедливости ради отмечу, что отсняли мы всё по-максимуму. Итак, обо всём поподробнее.
В первый день, а было то 2е августа, была репетиция к большой показухе под названием Авиамикс, плавно переходящей потом в полёты на непосредственно применение. Правда, я бы не сказал, что съёмки удались на все 100%: летали только истребители и вертушки, причём курс посадки был не шибко хороший и бОльшую часть времени мы снимали против солнца.
3
4
Зато удалось поймать китайские истребители! В их матчасти я не силён, много чего расписывать про них не буду. Это, вроде, J-10. Стойки у них на вид очень хлипкие.
5
6
Отдельной радостью для меня была возможность снять (пусть и против солнца) мой любимый Су-34.
7
А когда солнце совсем стало бить в лоб, мы перешли полосу и переключились на руления.
8
9
Так закончился наш первый день. На самом деле я ни сколько не жалел, что он закончился, потому что это была немного жесть: +30, на небе ни облачка, мы в поле, из еды ничего, из питья одна полторашка...в общем, обгорелые и уставшие мы кое как смогли вернуться домой. Причем сгорел я изрядно, хорошо ещё что был в джинсах, а не в шортах, однако руки и шею это не спасло. Короче говоря, я был очень похож на флаг Польши.
День второй, а именно 8е августа, тоже выдался занятным, поспать удалось всего 3 часа, приехали на аэродром впритык, купить поесть/поесть снова нихрена не успели, короче, всё в лучших традициях. Однако радовало то, что температура была попрохладнее, ощущался ветерок и небо было украшено разного рода облаками.
Всего нас было шестеро, мы распределились по разным точкам. Подавляющее большинство пошло снова на взлёты/посадки, я же решил сходить на руления. Параллельно подошли к стоянкам вертушек, благо точки находились рядом и был запас по времени.
10. Ми-35 ВВС Казахстана
11. На боевое применение они летали парой, стартовали прямо со стоянок, получилось, вроде бы, неплохо
Параллельно готовились к полётам китайцы. На всю эту фотосессию я посматривал немного косо, ибо труЪ летчики перед полётом не фоткаются так уж активно (впрочем, это только наши заморочки, китайцам летать это вроде не мешает).
12
А вот это фото я бы назвал что-то типа "Китайский дракон". Очень уж он похож в чехлах на что-то подобное. Вообще интересно, неужели у них такая чувствительная ко всему техника, что её надо настолько плотно укутывать? Или чтобы враги не спалили?)) Кстати вот вам информация к размышлению: параллельно с нами фоткали ещё какие-то итальянцы. Когда китайцы поняли, что перед ними представители запада, они всеми способами стали пытаться дать понять, что снимать запрещено.
13
Немного поснимав стоянки, мы переместились в торец МРД, там как раз приземлялись вертолёты. У Ка-52 там вообще была точка проверки вооружения.
14
А дальше пошёл он- звезда авиадартса, то, ради чего, честно говоря, мы и поехали) Копия Ту-16, бомбардировщик Xian H-6. На самом деле, от Ту-16 там только планер; нос другой, двигатели другие и так далее. Но было в нём что-то такое, отчего на душе стало тепло. Пока он рулил, в голове то и дело мелькали кадры из замечательного фильма "Случай в квадрате 36-80". Особенно этот отрывок.
15
16.
Следом за Н-6 пошли и наши Ту-22м3
17
Отбомбившись на полигоне, бомберы вернулись на базу. Мы вновь сменили точку, сняли касание и побежали на их стоянки снимать процедуру заруливания.
18
Прибежав, надо было что-то решать с тем, как снимать: встречающего техника облепили другие фотографы, составлять им компанию не особо хотелось. Позади меня стоял аэродромный тягач, водитель которого неспешно готовился выполнять свои служебные особенности.
-Мужик- крикнул я- а можно я на крышу залезу, сделаю пару фоток и сразу покину место действа?
-Можно- ухмыльнулся водитель - но попозже. Я уж начал расстраиваться и пытаться думать, как бы ещё исхитриться, как вдруг он продолжил: - сейчас, я поближе подъеду и забирайся.
Сказано- сделано. Результат вы видите :)
19
А дальше наступил перерыв. Я бы даже сказал большой перерыв. Оказалось, что полёты истребителей отбили, что нас очень расстроило. От отчаяния я решил немного вздремнуть, ибо спать хотелось довольно сильно. Подложив под голову рюкзак со снарягой и свернувшись калачиков, я начал кемарить. Продолжалось всё это удовольствие около полутора часов, пока меня не разбудил свист, который, по мере своего приближения, начал перерастать в гул.
Мимо меня рулил Су-30СМ ВВС Казахстана. Видимо, от нечего делать, бравые казахи решили полетать, причем стоит отдать им должное- сушка показала отличный пилотаж. Кульминацией пилотажа стала БОЧКА С ПОЛНОЙ МЕХАНИЗАЦИЕЙ ВО ВРЕМЯ УХОДА ОТ ТОРЦА ВПП. На моей памяти это было впервые. Да что уж там говорить- даже офицеры, которые находились с нами, были в шоке. К сожалению, бОльшая часть этой бочки не вышла на фотках, та как самолёт залило марево от двигателей.
20
Спустя ещё пару часов начали запускаться самолёты ВТА- транспортники. В основном это были Ил-76. Оказывается, для них тоже предусмотрена своя конкурсная программа. Правда, во время взлёта начался кратковременный дождь, но на работе это никак не сказалось.
21
22. А это фото я бы назвал "бабушка в окошке".
Ах да, забыл сказать, что на аэродроме тоже была часть конкурсной программы, а именно соревнование на точность приземления.
23
24.
На этом, пожалуй, всё. Разумеется, за 2 дня съёмок фотографий получилось гораздо больше, нежели позволяет показать пикабу (лимит в 25 кадров). Я постарался для вас выбрать самые такие более-менее интересные кадры. Буду очень признателен за лайк и коммент :) До новых встреч, друзья!
