Занимались приведением в порядок внешнего вида калины, купили новую дверь, осмотрели на предмет вмятин царапин и прочих подобных дефектов, но вот про то что нужно бы проверить расстояние между петлями и проверить наличие резьбы как то не догадались... Теперь страдаем 😁
Если взглянуть на свежие данные за 9 месяцев 2025 года, вторичный рынок в России живёт своей жизнью, тихо, стабильно и по-корейски. За это время было перепродано 4,42 миллиона легковых автомобилей, и иномарки заняли 71,8% всех сделок.
Официальные данные с Автостата
Лидеры не меняются годами:
KIA Rio - 85,5 тыс. перепроданных машин.
Hyundai Solaris - 84,2 тыс.
Средний возраст этой корейской пары 9,4 года, а средняя цена чуть выше 1 миллиона рублей.
На третьем месте Ford Focus (77,4 тыс. шт.) со средним возрастом 15,6 лет и ценой около 676 тыс. рублей.
Дальше Toyota Corolla (71 тыс. шт.), уже 17,3 года, но всё ещё стоит около 900 тыс. рублей.
Замыкает пятёрку Toyota Camry (61,4 тыс. шт.), немного моложе (11,6 лет) и ощутимо дороже более 2 миллионов рублей. Интересно, что у Corolla 58% праворульных авто, а у Camry всего 8%. То есть Camry в основном дилерские или привезенные из Китая, а Corolla чаще всего японский вторичный импорт.
Если заглянуть глубже, в топ-15 популярных иномарок, там тоже любопытные цифры. Например, Volkswagen Passat (12 место), средний возраст 20 лет, но по-прежнему востребован, и стоит около 900 тысяч рублей. Единственная премиальная модель в списке BMW 5 серии: 27,2 тыс. штук, средний возраст 15 лет, средняя цена 2,5 млн рублей.
И это многое говорит о рынке. Россияне по-прежнему выбирают проверенные временем автомобили, пусть и с возрастом - но надёжные, с понятной историей и без сюрпризов.
Теперь немного о продажах новых авто.
С начала года (по 19 октября) зарегистрировано 999,2 тысячи новых автомобилей, а сейчас цифра уже перевалила за миллион.
Лидеры по маркам:
LADA - 258 тыс.
Haval - 125,7 тыс.
Chery - 92,5 тыс.
Geely - 71,5 тыс.
Changan - 54,8 тыс.
Далее следуют: Belgee (47,2 тыс.), Jetour (29,8 тыс.), Solaris (25,1 тыс.), Omoda (24,7 тыс.) и даже «альтернативная» Toyota (19,9 тыс.). И если сравнить эти цифры с тем, что происходит на вторичке, становится очевидно: рынок живёт в двух реальностях, а именно, что на первичке растут китайские бренды, а на вторичке правят корейцы и японцы.
Само собой на первичке выбор ограничен в основном китайскими и российскими брендами. Вторичный рынок действительно показывает потребности автолюбителей.
Что это значит для простого покупателя?
Если вы хотите надёжную иномарку, но не готовы переплачивать на местном рынке, ещё можно найти отличные варианты через автоподбор из-за границы.
Например, из Японии и Кореи всё ещё выгодно везти Toyota Corolla, Honda Fit, Mazda CX-30, Nissan Note, Hyundai Avante, Tucson, Seltos, и многие другие, в том числе европейцев, с небольшим пробегом, в хорошем состоянии и без местных наценок.
Из Китая выбор всегда еще больше, так еще можно и найти авто, которые к нам никогда не поставлялись. А самое главное, что из Китая всё будет на левом руле.
В цехе Ульяновского автозавода монтируют роботизированную линию для штамповки кузовных деталей. Уже установили два пресса усилием 1000 тонн, сейчас добавляют ещё два и систему удаления отходов длиной 170 метров.
Как рассказали в пресс-службе УАЗа ,шесть промышленных роботов будут выполнять основные операции. Задачей человека-оператора будет контролировать процесс. Новая линия сможет производить до 20 тысяч комплектов деталей в год — для пикапов, внедорожника Sollers и будущих моделей УАЗа.
Это часть программы модернизации завода, который пытается наладить массовое производство в новых условиях.
Российский завод «Манак-Авто» показал в работе полуприцепы, выпущенные для перевозки лопастей ветрогенераторов.
Машина в комплектации Classic (гидроусилитель руля, два стеклоподъёмника, без кондиционера) стоит 1 млн рублей.
Про Авто в Telegram - https://t.me/proautos/7402
Фото: freepik.com
С 2026 года таксисты официально пересаживаются на отечественные машины — по новому закону о локализации. В списке модели групп:
Lada,
УАЗ,
«Москвич»,
и еще какое-то количество внебрачных детей китайского автопрома: полный список тут.
Из 22 разрешённых моделей одни по цене тянут на бизнес-класс, а другие — на тест-драйв с риском оттуда не вернуться. Глава «Яндекс Такси» Александр Аникин уже предупредил: удар будет серьёзный (РБК). Если применять список авто буквально, многие города останутся без новых машин.
Особенно весело будет таксистам, которые оформлены как самозанятые. Они и без того быстро выбирают годовой лимит в 2,4 млн рублей, и уж точно не станут менять машину ради подработки. За два года число таких водителей на линии при таких условиях рискует скукожиться в два раза.
Регионы Сибири решили пока пощадить — там отсрочка до 2028 года. А остальным, видимо, придётся привыкать к тарифу «дискомфорт».
В экспертных и автолюбительских кругах разгорелась оживлённая дискуссия вокруг инициативы Министерства по делам таксопарков о создании специализированного предприятия под рабочим названием «Таксомоторный Автомобильный Завод» (ТАЗ).
Предлагаемый логотип
Идея заключается в том, чтобы запустить первый в стране завод, выпускающий исключительно автомобили для такси. По задумке разработчиков, новый бренд должен стать символом отечественного подхода к пассажирским перевозкам и полностью вытеснить иностранные модели с рынка такси к 2030 году.
Однако проект вызвал противоречивую реакцию. Одни эксперты называют его «логичным шагом в эпоху локализации и импортозамещения», другие шутят, что «в названии уже заложен весь потенциал будущего автопрома».
Обсуждается и внешний вид фирменного логотипа — металлический тазик с жёлтыми шашечками. По словам представителя инициативной группы, «таз — это символ простоты, прочности и народного характера. А если он ещё и едет — тем более патриотично».
Предполагается, что линейка автомобилей ТАЗ будет включать:
ТАЗ-Город — базовая модель для мегаполисов;
ТАЗ-Комфорт — с улучшенной шумоизоляцией и встроенным чайником;
ТАЗ-Вездеход — версия для регионов и просёлков.
Пока Министерство по делам таксопарков не дало официального подтверждения о старте проекта, однако в кулуарах уже говорят, что «если идея приживётся, первые опытные тазики выйдут на линии уже к концу следующего года».
«Главное, чтобы пассажиры не путали наш логотип с умывальной утварью», — пошутил один из участников рабочей группы.
«Теперь каждый тазик — потенциальное такси!»
Каждый раз, когда кажется, что рынок авто хоть немного стабилизировался, появляется новая порция новостей. С 2026 года вступают в силу регламенты для такси, а параллельно и изменения по утильсбору. И если кажется, что всё это «дело перевозчиков», то зря. Любые изменения в сегменте новых машин мгновенно отражаются на подержанном рынке и даже на ценах товаров, ведь логистика и доставка напрямую завязаны на автомобильном транспорте.
АвтоВАЗ выступил против отсрочки закона о локализации такси для самозанятых. Замглавы компании заявил, что документ «проработан и сбалансирован», а если сделать поблажку, «недобросовестные перевозчики начнут дробить бизнес». Проще говоря, дешевле точно не станет. Позиция компании понятна: с 2009 года, когда ввели утильсбор, АвтоВАЗ так и не смог по-настоящему конкурировать с импортом. Да, часть покупателей выбирает отечественные машины из патриотизма или соображений доступности. Но что делать тем, кто хочет качественный автомобиль без компромиссов?
Минтранс предлагает отсрочить требования, но даже если это произойдет, вздохнут разве что таксопарки. Для обычных водителей всё идёт по знакомому сценарию: цены растут, импорт дорожает, пошлины и утильсбор становятся всё выше. Этот снежный ком катится прямо на кошелёк автомобилиста.
Пока новые законы только готовятся вступить в силу, ещё можно найти адекватные варианты через автоподбор из-за границы. Главное знать, что искать и как не попасть на подводные камни. Но и здесь гайки закручивают всё сильнее.
Главное изменение касается зависимости размера утильсбора от мощности двигателя. Принцип простой, чем мощнее, тем дороже. Льготный утиль для физических лиц (3,4–5,2 тыс. рублей) сохранится только для автомобилей до 160 л.с. Всё, что выше, подпадает под коммерческий сбор, который на порядок больше.
Это коснётся как новых, так и подержанных автомобилей, особенно тех, кто предпочитает не российскую и не китайскую технику. По данным импорта, 68% новых автомобилей и 44% подержанных имеют мощность свыше 160 л.с. То есть половина ввозимых машин попадает под новые тарифы.
Подорожает почти всё. Что-то чисто символически, за компанию. Что-то - значительно. А часть моделей просто потеряет смысл к ввозу. Среди наиболее пострадавших по популярности - Geely Monjaro, Toyota RAV4, BMW X3, BMW X5, Hyundai Palisade, BMW 5 серии, Toyota Highlander, KIA Sorento, KIA Carnival и Hyundai Santa Fe. Региональные различия есть, но тенденция общая, мощность теперь становится роскошью.
Тем не менее до 160 л.с. выбор всё ещё есть. На Дальнем Востоке и в Сибири активно везут японские праворульные модели: Freed, Fit, Corolla, Stepwgn, Vezel, Yaris, Wish, Jimny, Raize, Sienta и другие. В европейской части страны востребованы Volkswagen Golf, Tiguan, Passat, KIA K3 и K5, Mazda 3, CX-3, CX-30, BMW X1, Mercedes-Benz C-класса, Audi A3.
С электромобилями и гибридами всё сложнее. Мощности у них высокие, и новый утиль может сделать ввоз бессмысленным. Остаётся надеяться на отечественные проекты вроде Москвич 3е, Эволют, АмберАвто и ожидаемый «Атом». Шучу конечно. С учетом в целом не такой высокой потребности электрокаров на нашем рынке, после поднятия цен интерес к ним станет еще меньше.
В январе-сентябре в России было зарегистрировано 896 тысяч новых легковых автомобилей. Более половины из них (52,5%) были собраны на российских предприятиях. Почти 39% вышли с конвейеров в Китае. С точки зрения принадлежности брендов расклад несколько иной. На первом месте китайские марки (54,4%), на втором российские (32,7%). Белорусский Belgee занял почетное третье место (4,5%). А далее уже идут японские, немецкие и корейские бренды. И еще одна актуальная цифра. На долю автомобилей мощностью свыше 160 л.с. пришлось лишь 13% продаж. Напомню, что в импорте новых легковых автомобилей их доля составляет более 68%. То есть в России собирают в основном маломощные автомобили.
данные взяты с официального сайта "Автостата".
Если вы давно подумывали о замене авто, сейчас, возможно, последний спокойный момент. Пока новые регламенты не вступили в силу, ещё можно найти хорошие варианты за разумные деньги. Но рынки Азии так же отреагировали на эти новости поднятием цен. Если кому будет интересно, то могу сделать небольшую аналитику по авто, которые будут проходить по льготному сбору, в разных сегментах.
