Давно не писал посты-«коротыши» по истории. Вот новый, про дороги, к качеству которых в нашей стране традиционно есть немалые претензии. Только прошел очередной ремонт, хорошо, если не «ямочный», но через несколько лет снова дорога в лужах, трещинах, ямах и прочее. И снова на память приходят картинки, где современные российские дороги сравнивают с римскими. Чаще всего с этой – Аппиевой дорогой.

Ее считают самой значимой из общественных дорог Римской республики (а потом и империи), первоначальный ее участок был построен еще в IVвеке до нашей эры, и потом она пару столетий достраивалась, связав в итоге Рим с городом-портом Брундизием, откуда торговые суда уходили в Грецию, Египет и более дальние страны.

Чем отличается дорога от протоптанной тропы? Напишу так, как понимаю это я, не претендуя на энциклопедичность: дорога – это инженерное сооружение, обеспечивающее проезд транспорта в любую погоду, за исключением стихийных бедствий. И древнеримские дороги этому критерию соответствовали. Во-первых, они имели довольно сложное строение: выкапывалась траншея, в которую укладывались слоями камни, блоки из некоего аналога бетона, щебень.

Схема древнеримской дороги

Это решало несколько задач – дорога получала основание, сохранявшее ее на месте, независимо от движения грунта, вода не скапливалась на поверхности, просачиваясь вглубь через слои, а сама поверхность оставалась твердой. Кроме того, римские дороги были широкими, особенно на поворотах, чтобы встречные повозки могли без проблем разъехаться.

Нулевой точкой отсчёта в координатной сетке римских дорог являлся столб, установленный на площади Форума в Риме, от него дороги расходились по пяти основным направлениям. Первое – на Азию к Балканскому полуострову; второе – на Византию; третье – на Испанию; четвёртое – на Германию и Британию; пятое – на Африку.

Роль «дорожных знаков» выполняли столбы, отмерявшие расстояние в римскую милю (1479 метров). В конце девятой мили располагалась первая почтовая станция, на которой можно было отдохнуть и сменить лошадей. Далее такие станции размещались регулярно. По бокам дороги на всем ее протяжении пролегали глубокие канавы для стока дождевой воды.

Дороги не просто были сложной (для той эпохи) инженерной и инфраструктурной системой. Они были (в большинстве своем) еще и бесплатными, то есть, их содержала либо империя, либо муниципалитеты, либо крупные землевладельцы (об этом ниже). Понятно, что это было дорогим удовольствием. Вернер Хайнц утверждал, что строительство мили дороги обходилось в 100 с лишним тысяч сестерциев (примерно, как тысяча рабов). В другом источнике приводили цифру в миллион долларов в современных ценах. Конечно, что все эти переводы в «современные цены» довольно натянуты. Но мы можем согласиться, что такое дорожное строительство было очень дорогим.

Карта Аппиевой дороги

А теперь о масштабах. Во время расцвета Империи общая протяжённость римских дорог составляла, по разным оценкам историков, от 80 до 300 тыс. км. Понятно, что сюда включали разные типы дорог. Например, viae privatae – дороги, соединявшие частные имения, строившиеся и содержащиеся за счет владельцев этих имений, и далеко не всегда отвечавшие стандартам, заложенным той же Аппиевой дорогой. Еще были viae vicinales, говоря современным языком – проселочные дороги, они тоже были попроще, но все равно недешевые. И, наконец, древние «автострады» - viae publicae. Вот на них римляне не экономили – дороги тянулись на тысячи стадий, были широкими (6 – 10 метров), «пронзали» горы туннелями. Это были «именные» дороги, обычно по имени того человека, который продавил строительство или руководил им: Аппиева дорога, Агриппиева дорога, Домициева дорога.

К примеру, Аппиеву назвали в честь Аппия Клавдия Цека. Этот военачальник и государственный деятель (он несколько раз был цензором и консулом) древнего Рима отметился в истории достаточно многим. Его считают одним из основателей римской юриспруденции, создателем первого римского религиозного календаря. А еще он руководил строительством первого римского водопровода (акведуков) и первоначального участка Аппиевой дороги (Рим – Капуя). Она и стала своего рода «стандартом» для всех последующих - viae publicae, соединивших логистику провинций в единое пространство.

И их строительство как раз стоило тех гигантских сумм. Зато и эксплуатировались эти дороги на протяжении столетий после распада Империи, их построившей. Но что происходило с дорожным строительством в Средневековье, как говорится, совсем другая тема, аккурат для еще одного поста-«коротыша».

Римские форты, дороги,военные лагеря были обнаружены благодаря анализу ряда фотографий с дрона сделанных в 2018 году в Уэльсе. 

Римский форт Кэрроу-Хилл

Часть Уэльса в свое время была усеяна военными гарнизонными римлян, потому что те вели 20-ти летнюю войну с местными племенами.

Этот участок римской дороги был обнаружен исключительно благодаря дрону.

Так же нашли целых три места, в которых располагались римские форты.

Вилла Вайнклифф. Считалось что это был храм, но новые данные позволяют говорить о том, что изначально это была сельская вилла (отчетливо видна структура комнат)

Форт в Троскоед.

Ученные ждут окончания карантина что бы продолжить исследования.

https://www.bbc.com/news/uk-wales-52911797

https://www.cambridge.org/core/journals/britannia/article/ro...

Вал Адриана:

Римская дорога в Йоркшире:

https://humus.livejournal.com/7056088.html

В ответ на пост

All roads lead to Rome

Римляне строили дороги в первую очередь в стратегических целях, чтобы можно было быстро перебрасывать войска. Первая мощёная дорога пролегла от Рима до Капуи. Строили её под руководством цензора Аппия Клавдия Цека в 312 г. до н.э. Протяжённость дороги, которую так и назвали Аппиевой, составила почти двести километров. Римский историк Диодор Сицилийский отмечал, что на обработанные камни для этого тракта ушла почти вся тогдашняя римская казна.

Аппиева дорога, современное фото.

Источник: warspot.ru

В дальнейшем дороги Риму также обходились весьма недёшево. Чтобы контролировать траты на их постройку, традиционно строительство каждой дороги курировал цензор. Дороги старались строить как можно более прямыми. Заранее размечались все места поворотов, на пересечениях с реками возводились мосты. Планирование дорог было серьёзным делом, перед постройкой каждого участка проводилась тщательная геодезическая съёмка. Для этого применялись специальные инструменты. Например, «грома», предшественник угломера, представлял собой крестовину с привязанными на концах грузиками на нитках. Уклон измеряли посредством «хоробата», линейки длиной около 6 метров с канавкой, в которую заливали воду. Направление определялось «диоптром» — треугольником с отвесом.

Остатки основания «Золотого мильного камня» на римском форуме.

Источник: wikipedia.org

В зависимости от топографии местности, дорогу вписывали в рельеф. Под неё выкапывалось углубление, либо же делалась насыпь. Землю для этого брали из канавок по краям будущей дороги. Слабый грунт укрепляли подпорками. В итоге, дорога должна была быть ровной и слегка приподнятой над поверхностью, чтобы с неё стекала дождевая вода. Иногда для особо важных военных дорог параллельно строили ещё один путь, для всадников. Вдоль дорог ставились специальные каменные указатели, на которых значилось расстояние до ближайшего населённого пункта. Кроме того на таком камне, высотой до 4 метров, высекали имя императора, в чьё правление он был установлен. А в 20 году до н.э. Октавиан Август установил в Риме «Золотой мильный камень». Это была позолоченная бронзовая колонна. На неё нанесли названия основных городов Римской Империи с расстояниями до них. Своего рода «нулевой километр», главная точка отсчёта для любых расстояний.

Древнеримский мавзолей в Глануме, современная Франция.

Источник: wikipedia.org

Вдоль дорог также строились склады, постоялые дворы, почтовые станции. Последние размещались через каждые 10-15 км, чтобы гонец мог на ней сменить лошадь и быстро домчать донесение до адресата. А через каждые 30-50 км располагалась большая станция, на которой можно было отдохнуть и выспаться. У такой станции были свои кузница и харчевня. Благодаря этой налаженной системе, срочные известия передавались со скоростью до 80 километров в сутки. Кроме того, рядом с дорогами часто строились храмы (например, в честь Меркурия, покровителя путешественников), мавзолеи и прочие памятные знаки, в том числе в честь побед римского оружия.

Фрагмент «Пейтингеровой скрижали» с изображениями римских дорог.

Источник: wikipedia.org

Карты дорог римляне изображали на специальных свитках — итинерариях. На них содержалась информация о длине участка дороги, расстояниях между городами, места размещения постоялых дворов, а также описания препятствий на пути. Трём римским географам: Поликлиту, Феодоту и Зенодоксу, было поручено властью соправителей Юлия Цезаря и Марка Антония составить итинерарий для всех римских дорог. Они трудились более четверти века. Результат выгравировали на каменной плите и выставили в столице возле Пантеона. Ещё более известна «Пейтингерова скрижаль», дошедшая до нас в виде копии снятой в XIII веке. Эта карта римских дорог постоянно дополнялась вплоть до V в.н.э., её полная длина — почти 7 метров. Общая протяжённость римских дорог, показанных на ней, составляет 200 тыс. км.

Малая Фламиниева дорога, между Болоньей и Ареццо, наши дни.

Источник: wikipedia.org

Поговорка «Все дороги ведут в Рим» значила очень простую вещь — по любой из римских дорог в конце концов можно было добраться до столицы римского государства. Именно дороги объединяли огромные пространства Империи, а порой и ещё только завоёвываемых римскими легионами стран. В каждой новой провинции, римляне сперва строили именно дороги, и после этого вдоль них возникали новые города и другие селения, обустраивались торговые площади, ставились укрепления для обороны от варваров. Без римских дорог не было бы и Рима — такого, каким мы его знаем.

© Булат Мамлиев

Источник: https://zen.yandex.ru/media/ancient_rome/pochemu-vse-dorogi-...

Исследования показали, что чем больше в регионе древних дорог, тем выше в нем экономическая активность в настоящее время.

Карты это круто, а макропроцессы, которые можно понять изучая карты — еще круче.

Перевод материала Washington Times о связи современного благосостояния городов и дорог, проложенных еще во времена Римской империи. Оригинал статьи ищите на Washington Post.

Историки и экономисты установили, что большинство регионов, которые были благополучными 100, 500 и даже тысячу лет назад, сейчас также являются экономически более развитыми.

Точно неизвестно, что способствует сохранению и развитию экономики на протяжении многих столетий. Некоторые связывают это с образовательными институтами, другие — с военной мощью или активностью богатых династий.

Группа датских экономистов обратила внимание на достаточно неочевидный фактор: дороги, построенные еще во времена Римской империи, почти две тысячи лет назад. Там, где этих дорог было больше, сейчас выше экономическая активность, плотность дорожной сети и численность населения. Исследование Карла-Йохана Далгаарда и его коллег из Копенгагенского университета показало, что инвестиции в инфраструктуру могут привести к экономическому росту на протяжении многих веков.

Прежде чем прийти к такому заключению, исследователи изучили карту главных дорог Римской империи из «Цифрового атласа римских и средневековых цивилизаций» (DARMC).

Римские дороги были сложным проектом даже по современным меркам. Фундамент состоял из нескольких слоев, включая песок, гравий и камень. Сверху укладывали большие каменные плиты. На пике империи, приблизительно в 117 году нашей эры, римляне построили более 80 тысяч километров дорог в Европе, на Ближнем Востоке и в Северной Африке. Многие из них хорошо сохранились и по сей день.

Карту древнеримских дорог Далгаард и его коллеги совместили с ночным спутниковым снимком Европы, сделанным в 2010 году. На нем хорошо видно уровень ночного освещения, который экономисты часто используют для оценки развития регионов: чем больше света, тем выше экономическая активность. Ниже — итоговая карта. Дороги выделены желтым, а границы империи в 117 году — красным. На фоне — современный уровень ночного освещения.

Связь особенно хорошо заметна во Франции. Здесь видно, что древние дороги соединяют не только крупнейшие города страны, такие как Париж и Лион, но и множество небольших населенных пунктов. Почти на каждом пересечении римских дорог есть современный город.

Хотя простой взгляд на карту уже наводит на размышления, этого недостаточно для полноценного исследования. Датские исследователи пошли дальше: они нанесли карту Римской империи на сетку с делением в один градус широты и долготы и подсчитали старые дороги в каждой ячейке. Также они оценили текущую популяцию, плотность современной дорожной сети и экономическую активность.

Затем они провели ряд статистических измерений, чтобы оценить, насколько присутствие древних дорог связано с современными параметрами, которые они оценивали. Оказалось, что регионы с большей плотностью римских дорог в основном имели более высокий уровень развития экономики, популяции и плотности дорожных сетей.

И все же прямая связь осталась под вопросом: можно ли точно сказать, что древние дороги стали катализатором дальнейшего экономического развития? Или, возможно, они были только его следствием: более богатые регионы империи просто имели возможность строить больше дорог?

Далгаард и его коллеги отмечают, что в Римской империи дороги обычно строились не для торговли, а для армий и их снабжения. В мирных целях их использовали уже после походов.

«Римские дороги обычно строились в недавно захваченных землях без особой (или не столь основательной) инфраструктуры и связи между городами», — утверждают исследователи. Во многих случаях сначала строились дороги, и только потом поселения.

В Северной Африке и на Ближнем Востоке связь между инфраструктурой Римской империи и современной экономикой практически не прослеживается. В период между 500 и 1000 годами нашей эры в этом регионе практически не использовался колесный транспорт. Товары перевозили на верблюдах, а не на запряженных волами колесницах.

В этом случае нет особой нужды в мощеных дорогах. В результате дороги на Ближнем Востоке и Северной Африке приходили в негодность быстрее, чем в Европе, где повозки были основным видом транспорта.

«Поскольку в этом регионе римские дороги почти не использовались, на их месте почти не строили новые, — утверждают исследователи. — В случае Африки и Ближнего Востока древние пути почти не определяют нынешнюю экономическую активность в регионе».

В целом исследование Далгаарда подтверждает идею о том, что с исторической точки зрения инвестиции в инфраструктуру могут стать движущей силой экономического роста. Большинство исследований по этому вопросу рассматривали только краткосрочные результаты, тогда как работа Далгаарда доказывает, что инвестиции в инфраструктуру сегодня могут продолжать приносить плоды в течение тысяч лет в будущем.

источник

Уже в эпоху Республики римляне начали строительство мощеных дорог, постепенно покрывших не только Италию, но и многочисленные провинции.

Наибольший размах строительство приобрело в эпоху Римской империи. Чаще всего это были относительно прямые дороги между важными населёнными пунктами, что давало возможность быстро переместиться в необходимое место. Общая протяженность римских дорог, вычисленная учеными, составляет несколько тысяч километров.

Основные дороги Римской империи, около 125 года н. э.

Дороги укладывались на крепком каменном основании. Они имели округлые скосы, полотно выложенные плитами или мелким камнем.

Ширина дорог бала стандартизирована и составляла составляла 6 метров.

Римские дороги веками не требовали ремонта, по нем можно было быстро продвигаться как войскам так и транспорту. Покрытие некоторых особо важных в стратегическом или экономическом отношении дорог состояло из ряда последовательных слоев камня и щебня, скрепленных известковым раствором.

Особенно тщательно устраивались дороги в западной Сирии. В вырытое углубленное ложе укладывались каменные плиты, затем насыпался слой щебня на известковом растворе, поверх которого шла мостовая, устланная большими каменными плитами. Такое шоссе с боков укреплялось еще и вертикально поставленными плитами. В пустынях дороги вдоль трассы отмечали такие же камни, правда более грубой отески и неправильной формы, но вполне пригодные для движения и не дающие сбиться с пути.

В начале Ⅱ века во времена Траяна существовало уже около 100 тысяч километров государственных дорог, преимущественно с твердым покрытием. Они были хорошо обустроены и содержались в отличном эксплуатационном состоянии.

На основных дорогах Рима через каждую римскую милю (примерно 1,5 километра) устанавливались дорожные знаки. Предусматривались станционные дома-гостиницы и ремонтные службы. Все это способствовало их большой пропускной способности. Так, по свидетельству современников, император Август мог в течение светового дня проезжать по римским дорогам 185 км, а Тиберий за сутки покрывал расстояние в 350 км. При четкой работе всех служб и быстрой смене лошадей в среднем удавалось проезжать до 300 км в день.

Более дешевые дороги состояли из каменной засыпки толщиной 13 см, перемешанного слоя грунта, известняка и песка толщиной 46 см, слоя уплотненного грунта толщиной около 46 см и верхнего слоя из булыжника и битого камня. Были и другие разновидности дорог. Так, в Лондоне сохранилась древнеримская дорога с толщиной дорожной одежды 230 см, сделанная полностью из бетона с покрытием из белых черепичных плит. Интересно, что вся бетонная масса дороги заключена между каменными подпорными стенками.

Римские дороги редко мостились, за исключением тех участков, которые находились около городов.

Построенная дорога имела несколько выгнутую поверхность, что позволяло дождевой воде стекать в дренажные канавы, вырытые вдоль дороги. Иногда канавы углублялись в процессе ремонта, так как оттуда бралась земля для возведения насыпей. Преимущественно дорогами пользовались войска, поэтому иногда параллельно пролегал ещё один путь для пешеходов и всадников.

Знаменитая поговорка «Все дороги ведут в Рим» имеет под собой фактическую основу. Рим был центром Империи, первые дороги соединяли Рим с другими крупными городами, и именно Рим строил эти самые дороги. Поэтому путник, попавший на римскую дорогу, мог бы без труда добраться до столицы древнего государства, не заплутав — нужно было лишь выбирать на перекрёстках самые широкие из имевшихся дорог.

источник