Пишу о жизни и работе на труднодоступной станции (ТДС) метеорологической сети нашей необъятной Родины!)
Часть жизни описана в серии постов
Жизнь на труднодоступной станции в тайге!.
Часть работы описана в серии постов
Работа на метеостанции!) .
Серия постов с рецептами Рецепты с ТДС. .

Вечер вчерашнего дня. Мы с мужем сидим на летней кухне. Стоит гул от комаров, шмелей, ос и прочих летающих насекомых.
Утром уехали наши последние гости.
Мы наслаждались покоем. Я играла в Хогвартс Наследие. Муж смотрел как я играю:) Эта игру тянет только ноутбук мужа, мой совсем овощ, поэтому приходиться в такие моменты делить ноутбук.
И тут слышим гул. Подумали, что идёт какое-то судно мимо протоки. Когда судно проходит мимо нашей протоки, то мы достаточно хорошо слышим шум от двигателя судна. Но тут гул был слышен дольше и он усиливася. Мы решили выйти к причалу и посмотреть что же это такое. Мы не ждали гостей, потому что те, кто ушёл утром от нас, сказали, что наши речники еще далеко и дойдут до нас через пару дней.
Поэтому когда, выйдя из летней кухни, мы увидели Нерпу на пороге нашей станции, то мы были очень приятно удивлены.

Вот так выглядит судно в нашей крохотной протоке.
Мы очень обрадовались. Будто родительский день в летнем лагере. Побежали обниматься и делиться последними новостями. Рассказали, что пишем на Пикабу и что Вы- наши подписчики, ждёте их также как и мы :)

Знакомьтесь!) Это наши колымские родители - Ирина Николаевна ( повар на судне) и Олег Иванович ( капитан!).
Главная грусть в том, что в следующем году уже не приедет Ирина Николаевна, а Олег Иванович приедет в последнюю навигацию.
Навигация - это рабочий сезон судна путейцев- обстановщиков ( да вообще любых судов/ лодок/ барж) по реке . Навигация длится с момента очищения реки ото льда до момента замерзания реки. Но работа в порту начинается раньше. Подготовка судна к навигации, ремонты, вооружение - всё это проходит с апреля месяца. Сезон заканчивается в порту 4 октября.
Ну не будем о грустном. Сейчас речники ещё стоят возле нашей станции. Правда судно отогнали ближе к Колыме, потому что уровень воды падает и в протоке оставаться не безопасно. Можно застрять до следующего сброса воды. Сброс делает ГЭС, чтобы судоходство было возможно. Иногда уровень в Колыме падает очень сильно и навигация становится проблематичной.
Сейчас Нерпа стоит на дороге к гидропосту.

Хотела сделать более удачное фото, но пока что не вышло в полной красе продемонстрировать Вам Нерпу. Как только они встанут на Колыме, так я сразу это запечатлю :)
Нерпа приезжает к нам с гостинцами. Как всегда говорит капитан :" Мы же к детям едем. К детям с пустыми руками нельзя! '.
Так что нам привезли несколько коробок сладостей, семечек и снеков.

Всегда приятно, когда приезжают речники. Особенно Нерпа. Мы как-то сразу сдружились. Всегда стараемся общаться, когда у нас сезон безлюдья. Капитан всегда готов помочь. Всегда что-то советует. Ирина Николаевна помогает советами по быту и кухонным премудростям в сложных условиях.
Хорошо, что Капитан купил дом в Малой Енисеевке ( вроде так называется деревня) возле Бийска. От Барнаула пару часов езды. Так что уже в отпуске мы сможем приехать в гости уже к ним!)
Мы очень рады, что Ирина Николаевна и Олег Иванович наконец-то закончат эту сложную Северную жизнь и будут спокойно жить на пенсии в Сибири. На Северную пенсию можно спокойно жить в Сибири и ни в чем себе не отказывать.
Так что мы рады за них, но грустим, что нам придеться расстаться с ними.
В общем пока что всё отлично)
Лето только началось. Всё приятные встречи только начались. Комары пока ещё не искусали нас до кровавых болячек.
Надеюсь, Ваше лето будет таким же хорошим, как и наше :)

Давайте про суда. Вы часто видели буксиры на Енисее и других крупных реках, но как они выглядят вблизи? Показываю.

Это четырехпалубный двухвинтовой буксир-толкач типа "ОТ-2000" - "Александр Сибиряков". Он больше 40 лет трудится в Енисейском речном пароходстве. Длина 45, а высота 15 метров (пятиэтажный дом).

Спереди ОТ'а массивное сцепное устройство для толкания

Это защелки, чтобы баржа была в жесткой сцепке

На палубе куча различных лебедок. ОТ ("озерный толкач") может и толкать, и буксировать и что угодно делать :)

В машинном зале два двигателя по тысячи лошадиных сил каждый. Машинное отделение - как музей :)

Эти буксиры  строили в 80-х годах в Венгрии и перегоняли на Енисей по Северному морскому пути. А вот двигатели использовали отечественной постройки. На "А.Сибирякове" до сих пор стоят родные.

А генераторы уже поменяли. Стоят китайские. Капитан говорит, что за 8 лет эксплуатации показали себя хорошо.

Буксиры этой серии речники любят за их маневренность, мощь, функциональность. Внешне они выглядят сурово, но внутри очень комфортабельные. Место много. Одна кают-компания чего стоит.

На Подкаменной Тунгуске буксирам приходится работать больше всех. Им надо успеть и свой груз доставить, и сухогузы протянуть через пороги. Это главные трудяги.

Еще на "А.Сибирякове" идет капитан-наставник. На обе Тунгуски суда Енисейского речного пароходства заходят караваном. Это связано не только с сжатыми сроками навигации (3-4 недели), но и с необходимостью помогать друг другу на сложных участках. Например, на Подкаменную в этом году идет 50 судов: 16 буксировщиков, 6 сухогрузов, 3 танкера, 6 нефтеналивных и 15 сухогрузных барж, 3 плавкрана, аварийно-спасательная станция. У всех у них разные пункты назначения, плюс буксиры дополнительно работают на порогах. И действия всех судов надо скоординировать.

Этим занимаются капитаны-наставники. В караване на Подкаменной их два. Один идет на головном буксире, второй на замыкающем. В наставники ставят самых опытных судоводителей с большим стажем. Ведь от их руководства зависит успех всей навигации.

Капитан-наставник головного буксира в нашем походе - Эрднеев Анатолий Сергеевич. На флоте почти 50 лет. В первую навигацию вышел в 1976 году, а с 1996 по 2017 был капитаном ОТ "А.Сибиряков", на котором теперь ходит в должности наставника. Ему надо провести караван по Подкаменной до п.Ванавара - это 1146 от устья, и доставить 36 тыс. тонн грузов в рамках Северного завоза.

Все посты по путешествию по Подкаменной будут в этой подборке у меня на странице. Или подписывайтесь на профиль @Tokarevs, чтобы не пропустить.

Кстати, в предыдущем посте можно посмотреть прогулку по сухогрузу "Капитан Тронин"

Я много пишу по поход на Подкаменную Тунгуску, а ведь это только небольшая часть масштабного ежегодного проекта под названием Северный завоз. Во время летней навигации суда Енисейского речного пароходства также идут на Нижнюю Тунгуску, Большую Хету и небольшие притоки, доставляя необходимые для жизни грузы в Эвенкию, на Таймыр, Туруханский и Северо-Енисейский районы и т.д.

Завоз на притоки - особая часть летней навигации, т.к. они судоходны только во время весенней большой воды. В первую очередь караваны судов направляются на Подкаменную, затем Нижнюю, после Б.Хету. А когда работа в притоках завершена, весь флот перемещается на Енисей.

А что везут?
Северные и приравненные к ним территории мало чем могут обеспечивать себя сами. Поэтому везут всё: топливо, стройматериалы, оборудование, транспорт, бытовые вещи. Также есть крупные заказчики, которые формируют основной спрос на услуги флота - это муниципальные образования, нефтяники и «Норникель».

Норильский промышленный район, как самый населенный и самый промышленный требует больших поставок практически всего на регулярной основе: и производственных, и бытовых грузов.

А сейчас в связи с проектами Норникеля по модернизации предприятий, а также реновацией городской инфраструктуры появился дополнительный запрос на доставку строительных материалов и оборудования.

Нефтяники (они больше на притоках существуют) - везут к себе оборудование и тяжелую технику для разработки недр, строительства нефтепроводов, стройматериалы для создания вахтовых городков.

Муниципальные образования нуждаются прежде всего в топливе. Магистральных электросетей в этих краях нет, и бензин/дизель нужен не только для транспорта, но и для электрогенераторов. Его нужно завести на всю зиму.

Также в поселки везут крупногабаритный груз вроде машин, техники и т.д.

При масштабах северных территорий и их труднодоступности без речного флота жить во многих местах было бы просто невозможно. Вот такая ответственная у роль у енисейских речников.

Как я с речниками Енисейского речного пароходства в конце мая холил с Северным завозом на самую сложную реку России - Подкаменную Тунгуску. Все посты серии вот тут. И Подписывайтесь на профиль @Tokarevs, Это не конец истории, потому что еще есть путь назад.