Эх, дороги
И был там пункт о том что камер станет почти вдвое больше. Может знает кто, стало их уже больше, или всё в процессе? А главный вопрос вот какой, кто для Росавтодора проектирует эти самые системы фотовидеофикскации?
И был там пункт о том что камер станет почти вдвое больше. Может знает кто, стало их уже больше, или всё в процессе? А главный вопрос вот какой, кто для Росавтодора проектирует эти самые системы фотовидеофикскации?
Простите, накипело...
Всем автомобилистам знакома ситуация, когда ты едешь по 2+ полосной дороге и ВНЕЗАПНО твоя полоса становится полосой только для маневра налево. В итоге начинаются танцы с бубном и перестроениями из-за оленей, плохо конструирующих перекрестки.
По стране таких мест пруд пруди.
В качестве примера приведу Индустриальный проспект в Санкт-Петербурге.
Что мы имеем в итоге:
-3 полосы в начале участка дороги
-4 полосы в конце участка дороги перед перекрестком
-Дополнительная полоса(на скрине соотв- "Дополнительная полоса") началась за 50м до перекрестка.
-светофор, который не дает совершать одновременно все маневры одновременно на перекрестке.
В результате имеем картину
-2 и 3 полосы стоят перманентно.
-в 1ю же полосу постоянно идут перестроения из 2, а то и 3его ряда.
-в дополнительную полосу перестроиться, конечно же можно, но там постоянен риск встать, из-за хвоста машин, пропускающих пешеходов.
В результате из 4х полосной дороге мы получаем...1 полосу для гарантированного проезда прямо.
По итогу-из-за подобных планировок перекрестков постоянны ДТП, увеличиваются простои при проезде прямо, а водители повышают градус нервного напряжения, что приводит временами к стрельбе(да, мы живем в ауле), страховые компании банкротятся, ОСАГО дорожает.
Что мешает:
ИЛИ
сделать повороты налево с отдельных рядов, создав их перед перекрестком
ИЛИ
светофорное регулирование, позволяющее совершать все маневры на перекрестке без препятствий
-одному Аллаху проектировщику известно.
Вот так, например, выглядит перекресток с поворотом налево в бедной, но умной Польше.
Аналогичным же выглядит поворот направо, т.е аналогичный маневр для левостороннего движения в богатой и умной Японии
Но богатая, но тупая Россия продолжает строить перекрестки с одновременными маневрами в одной полосе, один из которых заткнет выполнение второго и повлечет перестроение перед перекрестком, а соответственно увеличит риск аварий.
Это чертежик от одного владельца кривых ручек, проектирующего Оборонную ул на перспективном пересечении с ул. Ремизова.
На велополосу место нашлось!
На полосу для поворота направо место нашлось!
На полосу для поворота налево места традиционно НЕ НАШЛОСЬ!
Сами же плодим аварии на ровном месте.
У меня все, удачи на дорогах
В общем так, я главный инженер проекта. Проектирую автомобильные дороги, причем участвовал в проектировании одних из самых крупных магистралей России. И кстати, каждый раз, когда еду в такси и начинаю разговор за жизнь с водителем и рассказываю о своей профессии, водитель такси всегда знает как лучше: проектировать дороги и как сделать так, чтобы не было ям, трещин и т.д )))
Но на самом деле пост не о таксистах, я считаю, что большинство хорошие люди, как и все остальные.
В России главная беда в низкой культуре производства (можно назвать это похуизмом). Этот похуизм проявляется на всех стадиях: от производства строительных материалов (в России особо "нахваливают" качество битума) и строительства дорог до проектирования .Особенно похуизм проявляется на малостоящих проектах по строительстве дорог, например, в малых городах: всегда находится небольшая фирма, готовая дать откат чиновнику, отвечающему за освоение средств, с проектировщиками фрилансерами, работающими за бесценок, и далее подрядная организация, готовая построить это все за бесценок (конечно с неплохими откатом чиновнику) даже если у этой фирмы не хватает средств, техники, ресурсов и тд(нужное подчеркнуть). И, конечно, все конкурсы организовываются под эти фирмы.
Другое дело крупные проекты автомобильных дорог. Все решения о том, кто будет проектировать и строить, принимаются на уровне министерства. И откаты уже намного больше, но они и идут уже чиновникам самого высшего уровня.
И проектируют и строят уже большие строительные фирмы Росии, которые закупают лучшую технику и стараются нанимать самых лучших специалистов в России (и даже не жалеют денег на оплату их труда). Данные организации стараются жёстко контролировать качество работ, и обычный русский авось, ну или похуизм, уже не прокатывает.
На самом деле, нормы проектирования автомобильных дорог в России более требовательные чем, например, в Германии. Например при одинаковых погодных и природных условиях дорожная одежда в России будет толще.
Ещё есть одна беда России: в очень медленном обновлении действующих норм проектирования. При огромных бюджетах, Росавтодор не спешит с обновлением многих СНиПов и ГОСТов, действующих ещё со времён СССР. Хотя есть проектные институты, готовые разработать и внедрить актуализированные нормы проектирования. Например, все нормы на проектирование городских улиц и дорог настолько устарели, что по сути сейчас нет актуальных норм проектирования для них. Каждое прохождение экспертизы по проекту в городе превращается в лотерею: всегда стараешься угадать, понравится ли принятое тобой решение эксперту или нет. Но все равно, считаю, что в России есть специалисты, которые могут и хотят проектировать долговечные и удобные для всех дороги.
Написано как-то сумбурно, но если пост хоть кому то понравится, могу дальше более детально описать, как назначаются категории дорог, как выбираются варианты транспортных развязок, подбирается дорожная одежда, да и в общем могу написать больше о процессе проектирования в нашей проектной группе))