Уважаемые железнодорожники! Перечитайте Приказ №339, а потом уже ссылайтесь на него
6. Для работников поездных бригад пассажирских поездов (проводников пассажирских вагонов, начальников (механиков - бригадиров) пассажирского поезда, поездных электромехаников, мойщиков - уборщиков железнодорожного подвижного состава, инженеров, электроников) и работников, осуществляющих свою деятельность на мобильных средствах диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, ночное время определяется по часовому поясу расположения депо формирования пассажирского поезда (станции приписки мобильного средства диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры).
Время непрерывного отдыха между сменами должно составлять не менее 12 часов.
13. На непрерывных сменных работах работникам не разрешается оставлять рабочее место при неявке сменяющего работника. В этих случаях работодатель обязан немедленно принять меры по замене другим работником. Междусменный отдых вызываемого работника должен быть не менее 12 часов.
43. Работникам локомотивных и кондукторских бригад после каждой поездки в оба конца в месте постоянной работы предоставляется междусменный отдых без учета времени отдыха в пункте оборота (подмены). Допускается уменьшение продолжительности междусменного отдыха в месте постоянной работы, но не более чем на четверть от полагающегося по расчету с соответствующим увеличением междусменного отдыха после последующих поездок в учетном периоде. После двух ночных поездок подряд не допускается предоставление сокращенного междусменного отдыха. Междусменный отдых менее 16 часов (для локомотивных бригад пригородных поездов и бригад, работающих по сменному графику, - 12 часов) не допускается. Междусменный отдых локомотивной бригады в месте постоянной работы определяется как сумма рабочего времени каждой поездки в оба конца, умноженная на коэффициент, полученный путем деления недельной нормы часов отдыха за неделю в рабочие дни на недельную норму часов рабочего времени, за вычетом времени отдыха в пункте оборота (подмены).
С учетом мнения представительного органа работников при сменном графике работы допускается предоставление междусменного отдыха в месте постоянной работы работникам локомотивных бригад продолжительностью не менее 12 часов.
От коллеги.. "Хочу высказаться, по поводу оплаты труда на ЖД. Работаю пятый год. Проживаю в городе-миллионнике. Изначально хотел попасть с юности, в поезда (хотя в городе, навалом работы). Лет десять назад, эта профессия была уважаема и высокооплачиваемая. Ведь ЖД - это жила, по которым течет кровь экономики государства. Без ЖД, экономике любой страны, тяжело существовать. Отучившись и получив образование, пошёл работать сюда. Я честно не ожидал, какой бардак развели начальники. Мало того что работников набирают с улицы (с судимостями, без образования, без желания работать. А просто находиться на рабочем месте), так ещё начальники готовы закатывать вновь прибывших людей через год,, уже на машиниста. Я был в шоке. Ведь профессия очень ответственная и нужно подходить к определённым вещам с умом. Отношение начальства к работникам - ужасное. Вместо улучшения рабочего места - мы будем усложнять инструкциями, сдо, экзаменами, нарядом. Вот как ставят в наряд через 16, если ты на работе находился больше суток? Зарплата у помощника за норму в нашем депо 60 тысяч и у машиниста 75 тысяч. Это просто смех. В любой стране, у локомотивных бригад, достойная высокооплачивая зарплата - кроме России! Зачем мы будем платить, если есть дураки которые готовы перерабатывать! У меня друзья за норму на заводах, получают 100 тысяч. А мне чтобы такую зп получить, надо очень много перерабатывать. И ведь люди, каждый день дома! А пока в одну сторону едешь 12, в другую сторону едешь 12, спишь в неоплачиваемом бригаднике - и получаешь за это гроши! Льгот никаких нету, профком бесполезный, жильём не обеспечивают - смысл вообще такой работы? Карьерный рост - отсутствует. График , совершенно ничего не успеваешь сделать. Молодым здесь делать, нечего. Только здоровье оставлять. Начальство никогда за тебя не заступится. Просят работать с переработками (нарядчики задалбывают звонками. Ставят в поездки, как хотят. О 339 не знают, всегда ставят через 16 и раньше. Идешь в отсидку, звонит начальство). С отпуска выдергивают раньше времени! В управлении сидят безграмотные сотрудники, которых садят без опыта и знаний. А теперь к проблеме. Оптимизаторов и экономистов во главе Белозерова, нужно под суд отдать - за развал организации и подрыве экономического строя. Поезда стоят, работать некому, ремонт путей и подвижного состава, отсутствует! Развели бардак в каждой структуре! И платить не хотят (сколько обещали о повышении зарплат - а на деле, на тыщу-две). Всё это сказывается на экономике России. Уже наслышались о авариях? Это только начало! Обормоты уже не знают как привлечь работников (везде рекламу расклеили на каждом столбе. Но в итоге, никто к ним не идёт. Зарплата на жд, копеечная! На работниках экономим, а на рекламе - нет? Люди увольняются и правильно делают! Просто ПОЗОР!!!! РАЗВАЛИЛИ ОРГАНИЗАЦИЮ. ЛЮДИ ЖИВУТ НА РАБОТЕ, А ПОЛУЧАЮТ МЕНЬШЕ ЧЕМ МЕНЕДЖЕР И ДОСТАВЩИК. Раньше рекомендовал знакомым работу в поездах, теперь всех отговариваю." В принципе присоединяюсь ко всему кроме что с отпусков пока не выдёргивают....
Положение с кадрами в ОАО РЖД , продолжает ухудшатся. Политика компании явно направлена, не на поддержание и удержание работающего персонала, а на привлечение людей с улицы, с целью "забить" штат, наплевав на действующих работников, и на безопасность движения на транспорте . Что бы люди держались и не уходили, нужно обеспечить достойную заработную плату за норму часов, избавиться от рабского труда, и неадекватного руководства с неоднократными нововведениями! относиться к бригадам по человечески, а не как к рабам, не вызывать на ковер из-за всяких глупостей, делая из этого трагедию нарушения вселенского масштаба, и тогда люди будут работать нормально, и не будет текучки кадров!
Помощник машиниста выиграл суд у ОАО РЖД об не оплате дня найма, после перерыва в работе более 10 дней. Сумма небольшая, но прецедент хороший. Работники РЖД имеют право требовать оплаты за прохождение инструктажей, тестирований, и прочих занятий, как рабочего времени. Кандалакша, Локомотивное депо ТЧ-5. Судебное решение (первое из 4) - "допуск к работе после отвлечения свыше 10 дней". Автор Артем Тропин
Судебное решение об оплате за прохождение аспт в "свободное от работы время"
Было этим летом. Следуем вечерней электричкой в какой-то из выходных дней. Это значит, что 90% пассажиров - это дачники. Спустя какое-то время кто-то нажимает кнопку связи с машинистом и спрашивает: "У вас есть фуфломицин?" (вместо "фуфломицина" было какое-то другое слово, но я не расслышал и поэтому не запомнил). Спрашиваю по связи: "Что случилось?" А мне в ответ: "Человеку плохо". Отправляю помощника разбираться. Далее с его слов. Заходит помощник в вагон, а там сидят две женщины, как оказалось, мать и дочка, первая впрямь старушка, возраст второй где-то за пятьдесят. Дочь сразу бросается к помощнику: - У моей матери понизилось давление. У вас есть фуфломицин? - У нас нет никаких лекарств. Мы не имеем права их давать. - Как не имеете? У вас даже аптечки нет? - Аптечка есть. Но там всё для первой помощи. Без лекарств. - То есть если человеку станет плохо - он умрёт без какой-либо помощи? Вы же перевозите множество людей, в том числе и больных. Диабетики, сердечники - каждому может понадобиться какое-нибудь жизненно необходимое лекарство. - В таком случае мы просто вызываем скорую. В это время бабка пытается успокоить свою дочь. "Да ладно, что ты к мальчику пристала? Доедем как-нибудь". Но та не успокаивалась. Помощник позвонил мне на мобильный. Говорю ему: - Короче, спрашивай, нужна скорая или нет. Конкретно: да или нет. Если да - вызываем, нет - так нет. И бегом в кабину. Нечего там устраивать дискуссии. Отказались.
На конечной дочка не поленилась и пришла ко мне к кабине. "Я так просто это не оставлю, и попрошу дать правовую оценку вашим действиям". Я лишь пожал плечами и пожелал как можно быстрее получить всю необходимую информацию. Но жалобы в итоге так и не дождался.
Одна из самых стрёмных и опасных ситуаций, что может произойти при ведении поезда, - это нарушение габарита по соседнему пути. Когда ты следуешь по своему пути и видишь, что в твой габарит попал другой подвижной состав, его груз и т.п., что может привести фактически к лобовому столкновению.
Данный инцидент произошел 7 июля 1998 года. В ночь с 6 на 7 июля на перегоне Селятино - Бекасово-I производился плановый средний ремонт пути, в котором участвовала щебнеочистительная машина тяжёлого типа ОТ-400К № 144 под управлением локомотивной бригады в составе машиниста Искова А. Е., помощников машиниста Искова В. Е. и Лотарева Ю. Г. (двое первых, кстати, родные братья). После выполнения работ в 4 часа 18 минут данная машина прибыла на 4-й путь станции Бекасово-I, откуда должна была отправиться на станцию Селятино для смены локомотивных бригад. Дальнейшие события стали возможными благодаря нескольким негативным факторам: Фактор №1. Эта путевая машина относится к так называемому специальному самоходному подвижному составу (ССПС). В те времена ССПС работали без АЛСН, скоростемера. То есть ничего не регистрировалось, ни скорость, ни показания светофоров, ездили, как позволяла собственная совесть (кстати, недавно кто-то в комментариях к моему посту ностальгировал по тем временам, что круто было работать на ССПС без этих ваших лент и ЭПК (устройство для автостопного торможения)). Отсутствие АЛСН на подвижном составе позволяет тому следовать по путям, никак не реагируя на огни станционных светофоров и не информируя машиниста об этих огнях, не проверяя его бдительность. Фактор №2. Локомотивная бригада щебнеочистительной машины потом скажет, что сказалась усталость после ночной смены, чему несложно поверить. Но, думаю, ещё повлияла расслабленность в конце работы. Многие проезды запрещающих сигналов и прочие косяки происходят в конце поездки по той простой причине, что человек мыслями уже дома, и это снижает бдительность. Фактор №3. Дежурная по станции открывает маршрутный светофор путевой машине, но маршрут готовит не полностью для отправления на перегон, а лишь до выходного светофора ЧГ с красным огнём. Неполный маршрут - опасная штука, так как часто приводит к проезду запрещающего показания светофора, когда во время следования локомотивная бригада по какой-то причине забывает, что маршрут приготовлен не до конца, нужно остановиться у следующего светофора. Фактор №4. Проезды запрещающих выходных светофоров с боковых путей опасны тем, что, как правило, поезд после проезда следует по шерсти стрелочных переводов, то есть просто взрезает их и следует дальше, попадая в маршруты других поездов вплоть до выезда на сам перегон, куда было запрещено.
Хронология событий. В 6 часов 10 минут ОТ-400К № 144 была отправлена с 4-го пути станции Бекасово-I по разрешающему показанию маршрутного светофора при закрытом выходном светофоре ЧГ в сторону Москвы. Локомотивная бригада путевой машины забывает о том, что разрешено следовать только до светофора ЧГ. В это время электропоезд №6406 (ЭР2-1104) следует с 5-й ветви на II путь перегона, его локомотивная бригада ничего не подозревает. По I пути этого же перегона навстречу следует электропоезд №6401 (ЭР2-1117). В 6 часов 16 минут ОТ-400К проезжает запрещающий выходной сигнал ЧГ, продолжив движение в сторону соединяющей 5-ю ветвь и II путь стрелки, и врезается в бок предпоследнего вагона электропоезда № 6406, двигавшегося со скоростью примерно 30 км/ч. Машинист электропоезда, почувствовав внезапный толчок, применил экстренное торможение. Два последние вагона электропоезда ЭР2-1104 сходят с рельсов. Но это ещё не конец, худшее было впереди. От удара ОТ-400К отбрасывает влево на соседний I путь, где навстречу следовал электропоезд №6401 на скорости ~80 км/ч. Схема крушения:
Схема крушения.
Машинист поезда №6401 Тихонов Д.А., увидев внезапно возникший негабарит, успел лишь сказать помощнику Борискину Г.П. бежать в салон, сам применил экстренное торможение, но из кабины, видимо, уйти не успел. После столкновения с путевой машиной первые четыре вагона электропоезда №6401 улетают в откос, где находилось болото, при этом головной вагон загорается. Кабину путевой машины еще после первого столкновения с электропоездом №6406 покинул помощник машиниста Лотарев, но по злой иронии судьбы он погибает под вагонами электропоезда №6401. Помощник Борискин Г.П., несмотря на то, что успел добежать до второго по ходу движения вагона, всё равно получает тяжёлые травмы и умирает по дороге в больницу. Погибает ещё один пассажир электропоезда №6401, он находился в головном вагоне, и его даже сначала спутали с машинистом Тихоновым, пока того не нашли через несколько суток.
1/3
Фото с места крушения
В результате столкновения самоходная щебнеочистительная машина ОТ-400 № 144 и 6 вагонов электропоездов получили серьёзные повреждения, три из этих вагонов были разбиты до степени исключения из инвентаря, а трём остальным и путевой машине требовался капитальный ремонт. Было разрушено более 150 метров железнодорожных путей, выведена из строя соединявшая II путь и 5-ю ветвь стрелка, оборваны провода цепной контактной подвески. Полный перерыв в движении поездов по I главному пути составил 11 часов 41 минуту, по II — 9 часов 48 минут.
Повезло, что всё произошло в 6 утра, и пассажиров, видимо, практически не было. С полными вагонами людей количество жертв, думаю, могло стать трёхзначным.
Суд. Братья Исковы предстали перед судом присяжных по части 3 статьи 263 УК РФ. Анатолий (машинист) получил на полгода больше - 3,5 года лишения свободы с отбыванием наказания в колонии-поселении, Владимир Исков (помощник машиниста) - 3 года лишения свободы с отбыванием наказания в колонии-поселении.
Последствия. В течение двух лет весь парк ССПС был оснащён приборами безопасности.
На месте крушения установлен памятник погибшей локомотивной бригаде электропоезда № 6401. Две фотографии, имена, рядом - кран машиниста.
Памятник погибшей локомотивной бригаде
А 20 мая 2014 года на перегоне Бекасово-I - Нара снова нарушение габарита, только на этот раз грузовой поезд вскрыл контейнером бок пассажирского вагона, что привело к гибели 6 и ранению 50 человек. Но это уже другая история..
2009-й год. 30 декабря. Работал я помощником машиниста электропоезда. Накануне нам позвонил нарядчик и сказал, что в связи с Новым годом назначили дополнительный поезд, и вести его придётся нам. Из города А в город Б, между которыми почти 300 км, без остановок (либо остановка какая-то и была, но я уже не помню, да и не суть) отправлением в часиков 19, чтобы люди могли приехать домой за день до НГ.
С самого начала всё пошло не так. Нас выставили под посадку к платформе, где на соседнем пути стоял точно такой же электропоезд, в этот же город Б, но со всеми остановками, только мы отправлялись на минут пять-десять раньше.
Михалыч несколько раз объявил, что поезд - скоростной, остановок нет, народ вроде как услышал, все разобрались, расселись по правильным поездам. "Осторожно, двери закрываются!" Отправились. Не прошло и пять минут, как в дверь служебного тамбура постучались. Открываю. Стоит девушка лет двадцати с грустными глазами. - "Вы не останавливаетесь на ........... (название остановочного пункта)?" - "Нет, не останавливаемся". - "И как мне быть?" Прихожу в кабину, объясняю Михалычу ситуацию. Девушка сзади стоит. Он: - Сейчас остановимся на остановке, выйдешь. Выпусти ее, Motormaniac, через служебную дверь. Так и сделали. Остановились у платформы, она по поручням слезла. Оправились. Через минут двадцать снова стук в кабину. Снова открываю. Уже пацан стоит. - "А вы чё, совсем без остановок?" - "Ага". - "Бля, и чё мне делать-то?" Снова говорю о нём Михалычу. - А куда ему ехать? - Тебе куда ехать? - Ну, на ............. (название станции). - Ладно, будет тебе новогоднее чудо. Высадили его на нужной станции. Больше уже никто не стучал, все сидели смирно. В темноте кабины я сначала не заметил никаких изменений, но потом увидел на пульте маленькую шоколадку, лежала возле бортового журнала. Видимо, девушка, пока мы решали её проблему, тихонько подложила её. Говорю Михалычу: - О, девушка отблагодарила даже. - Разогнался. Это кто-то из движенцев передал конверт на конечную, за это и шоколадка. Я сладкое не ем, забирай себе. - Это горький шоколад. Так что разделим утром, под кофе зайдёт. - Договорились.
