Езжу я к себе домой уже долгие месяцы на автобусе ПАЗ 320302-08 и столько же времени меня мучает вопрос: зачем ему два рычага подсоса? Все, у кого я спрашивал, ответить на этот вопрос не смогли, в инструкции к нему тоже не нашёл. Комменты для минусов внутри

Всем привет.

Долгое время от меня не было новостей, потому что на улице было холодно, а ходить с соплями после гаража мне как-то не хотелось. Так как это не основное мое занятие, а только хобби, то я мог себе это позволить. Но сейчас потеплело, и начал народ мне звонить, а я делать машины. Сегодня разговор пойдет вот о таком ford focus. 

Немножко предыстории. Фокус попал в аварию, удар был в передние крылья, в результате чего треснул по швам впускной коллектор. Коллектор до меня заклеили, но машина плохо себя вела при заводке. Пока машина не прогреется она безбожно троит и не едет. Виноват в этом подсос воздуха в коллектор. Для поиска подсосов можно использовать старый дедов метод - поливать подозрительные места водой, или брызгать в них каким-либо аэрозолем. Делать это надо на заведенном движке и слушать реакцию двигателя на эти манипуляции. Если движок набирает обороты или, наоборот, наровит заглохнуть при этих манипуляциях, значит в том месте, которое поливали водой или брызгали аэрозолем подсос воздуха. Я пользуюсь этим методом только если надо проверить быстро подозрительное место. Часто таким место бывает дроссель или кольца форсунок.

Но в таких случаях как с данным фордом легче искать неплотности пользуясь дымогенератором. Я использую самодельный дымогенератор.

Сначала у меня был опытный образец, сваренный, что говориться, из говна и палок. 

Помимо того, что он страшно выглядел, он так же постоянно тек. Несколько машин я им проверил, но стало понятно, что нужно что то посолиднее и по надежнее. Дальше я токарю заказал корпус и собрал второй вариант.

хороший дымарик получился, но я его продал одному хорошему человеку), и опять остался без дымарика. Дальше я опять заказа другой корпус и вот что получилось в итоге, и с чем я сегодня работаю 

дымарь получился тяжелее предыдущих и больше по диаметру. Он дольше выходит на режим максимального дыма, но корпус не так сильно греется, как в предыдущем варианте, и может дольше работать, без опасности спалить свечу.

Все дымогенераторы работают на специальном масле для дымогенераторов, детском масле джонсонс беби, или масле ATF. Я использую последнее, так как только его нашел у себя в гараже)

Немного отвлекся от темы, так вот, подключаем дымарь ко впускному коллектору, затыкаем дроссель и подаем дым под давлением не больше 0,2 атм во впуск. Там, где есть негерметичности коллектора, пойдет дым. В моем случае это выглядело так: 

Видео не очень хорошо передает картинку, тем более при гаражном освещении :-(

При ремонте использовали не качественный клей. Как я понял это поксипол прозрачные. Стоит слегка дернуть этот клей, как все отваливалось. Я переклеил все подозрительные места серым поксиполом, он прилипает намертво.

После этого машина поехала лучше, но все равно троила при резком нажатии на газ. Завтра она ко мне приедет вновь, если будет что то интересное, то напишу продолжение. 

Если Вам понравилось, то не забываем ставить плюсики! Я купил фотоаппарат (samsung wb5500) и теперь буду разбавлять свой сухой текст фотками и видео!