Вглядитесь в эти милые лица.Фото ,хоть и относительно старое, когда у руля Яндекс.Такси стоял Тигран Худавердян, а Данила Шулейко еще проделывал свой нелегкий путь из унылого поселка Большой Камень, в златоглавую , но в общей массе, опытные "транспортные менеджеры", не умеющие отличить мопед от автобуса, и сейчас выглядят примерно так. Разве что , средний возраст и компетентность, стали еще ниже. Ну а для чего , спрашивается, нужны компетентные сотрудники, когда рынок практически монополизирован, нужные темы пролоббированы, а очередь из желающих приобщиться к "гармонично растущему и развивающемуся"бизнесу ,только растет, за счет привлечения новых "партнеров", загоняющих себя в лизинговую кабалу, а Среднеазиатские республики , услужливо поставляют новые тысячи "вежливых и клиентоориентированных" водителей.
В последние годы, Яндекс окреп, практически монополизировал рынок такси в России, постепенно превращаясь, в отличии от того же GOOGLE, из высокотехнологичной инновационной компании, в аналог "чего изволите", компьютерного века. Вместо новых продуктов, как правило скупаются (или отбираются, по примеру Авто.ру) готовые продукты, а развитие получают всевозможные каршеринги и доставки. Особняком в этом ряду стоит Яндекс.Такси. Когда "кедики"(менеджеры Яндекса, на сленге) только заходили на этот рынок, они завлекали таксопарки и диспетчерские низкой комиссией( которая с 8 процентов постепенно выросла до почти 30), всевозможными доплатами, удобством приложения для водителей, и , конечно же ростом количества заказов, стоимость которых устраивала и водителей и пассажиров. За нанесение на борта автомобилей рекламы Яндекса, были доплаты, невыгодные поездки дотировались, парки могли устанавливать свои тарифы, расходы на диспетчеризацию снизились. Все свои "косяки" и спорные покупки, вроде непонятного приобретения ПО "Росинфотех, за миллиардные суммы, Яндекс проглатывал, вкладывая новые и новые деньги инвесторов. При этом, руководство Яндекс.Такси было довольно коммуникабельно и открыто для диалога. Даже я, будучи собственником далеко не самого крупного парка, неоднократно встречался с первыми лицами компании, для обсуждения насущных вопросов. Постепенно, все это ушло в прошлое. Большинство небольших парков успешно разорились, старые водители ушли искать другую работу, а половина поездок стали дешевле себестоимости, под зазубренную всеми менеджерами Яндекса фразу:"Мы сделали поездки дешевле,чтобы их стало больше и вы бы могли больше зарабатывать".Но, к сожалению,законы экономики никто не отменял, количество поездок в час не могло быть бесконечным и средний заработок водителей и парков сильно уменьшился Наступило странное время, когда цена поездки перестала привязываться к ее себестоимости.
По данным газеты "Ведомости": " Средняя стоимость поездки по Москве с 2014 по 2017 г. снизилась почти на 35% ." Ни для кого не секрет,что с 17 года до 2020, цены на поездки упали еще ниже и никак не соответствуют реалиям, когда топливо,запчасти и содержание автомобиля подорожали минимум на треть. Водители вынуждены работать по 14-16 часов, парки сокращать расходы(необходимые для нормальной эксплуатации автомобилей)... а малолетние кретины из Яндекса продолжают "увеличивать количество поездок",под радостное похрюкивание люмпенов, раскатывающих на такси, по цене ,ниже общественного транспорта.
При этом, Яндекс.Такси позиционирует себя, как информационный ресурс, а "тарифы устанавливает перевозчик"....Только, к сожалению,никто не видел в глаза этого перевозчика. Существует мнение, что этот перевозчик-это призрак летающего по коридорам Яндекса, Абрама Воложа, дедушки Мальтийского подданного, Аркадия.Но это не точно :) Яндекс постепенно загнал в рабство водителей и парки. Водитель не знает ни конечной точки маршрута, ни стоимости поездки.Открытие этой информации для части водителей, Яндекс позиционирует,как поощрение,хотя даже конкуренты, до такого скотства еще не дошли. А все просто и банально- если водители смогут видеть исходные данные заказа,то более половины заказов не будет выполнено . Поэтому теперь из "кнута и пряника" ,для водителей остался только "кнут". Отказался от заказа- снизят активность, снизят активность- не будет заказов или заблокируют, заблокируют-не на что будет кушать. При том, что в условиям монополии, которая уже практически существует, вяло умирающий Гет и рыночно-армянский Сити-Мобил не в счет, а ГК"Везет" уже в шаге от покупки Яндексом ,пойти водителю некуда, а на его место , уже несутся под всеми парами, различные транспорты из солнечных Бишкеков и Душанбе, поставляя на рынок новых бессловесных рабов.
To be continued