Среди перевозчиков грузов наземным транспортом эти ребята явно в высшей лиге.

“Тяжеловесы” в прямом и переносном смыслах. Неважно, будет ли БЕЛАЗ, многотонно нефтяное оборудование или дизель высотой в пару этажей. Брутальные водители, не менее брутальных тягачей со скоростью пешехода довезут хоть Годзиллу до места назначения.

Что перевозят и на каких машинах? Почему тягач под ядерную ракету тащил на себе теплоход? Попробуем разобраться. Поехали!

Дом на колесах

Перевозка негабаритного груза - задача нетривиальная, творческая. Не бывает двух одинаковых заказов, можно сказать, штучная работа. Одно дело взять на трал дом, а другое дело перевозить карьерный Белаз. Схема погрузки, расчет нагрузки по осям, дорожные условия, сопровождение. Все это напоминает операцию спецслужб, да по сути ей и является. Требуется огромная подготовительная работа, особый подвижный состав и недюжинное мастерство водителя.

Самым экзотичным видом негабарита является перевозка дома. Очень развиты такие услуги в США. А почему бы и да? Ну понравился тебе твой домик. А отчего бы его и с собой не захватить? Срезал здание с фундамента, поставил на гидродомкраты, погрузил на трал и в путь! Благо, что большинство строений - это легкие каркасники.

Так что монстров с колесной формулой 8×4 или 10×4 и гидротрансформатором в трансмиссии для таких перевозок не требуется. Обычного тягача хватает за глаза. Единственное, что требуется - согласование с дорожной полицией, энергосбытовыми компаниями (если есть риск повредить ЛЭП).

Типичный пример:

В городке Берриен Спрингс, штат Мичиган, местный университет расширялся и купил соседний дом с участком под снос. Кто-то купил это строение за символический доллар и нанял компанию по перевозке домов, чтобы перетащить его на другой участок в трех километрах.

Стоимость перевозки $30 000. Новый участок $15 000. Здание было приподнято с фундамента домкратами и установлено на трал. В назначенный день полиция заблокировала дорогу, а местная электрокомпания убирала по пути провода электропередач. Перевозка заняла три часа. А вот постройка нового дома обошлась бы хозяину в $100 000 - 120 000. Так что смысл в таких перевозках определенно есть.

Нефтянка

Так бывает, что нефтедобывающее оборудование по тем или иным причинам разобрать невозможно либо дорого. Тогда в дело вступают перевозчики негабарита. Зачастую производители агрегатов для нефтянки в комплект поставки включают и тралы под нее.

Объекты типа бытовки ставят сразу на грузовик и не заморачиваются. Так как передвижение идет по малонаселенной или вообще дикой местности никаких танцев с бубнами на тему перекрыть улицу, следить за шириной проезда не существует.

Только подобие дороги, рев двигателя и природа.

Сейчас ТК, которые оказывают услуги нефтянщикам делают это комплексно, в услуги по перевозке включены:

Разработка индивидуального логистического проекта и выгрузка на месте назначения;

Страхование груза;

Консультация и онлайн мониторинг перемещения;

Подготовка документации

Получение разрешений в ГИБДД.

Тяжеловесы

А если нужно перевезти нечто реально тяжелое от 30 тонн и больше. К примеру, дизельный двигатель высотой в 3 этажа или химический реактор. Объекты не только габаритные, но и весят порядочно. В бой в этом случае вступают многоопорные платформы не цельнолитых шинах. В теории такие тралы могут без проблем состыковываться друг с другом и образовывать грузовые модули произвольной ширины и длины.

Тягач тоже непростой:

Колесная формула 8х4 или 10х4;

Короткое межосевое расстояние;

Радиус поворота - 10 метров

Ширина дорожного габарита - 2,5 метра

Усиленная рама

Форсированный ДВС

Гидротрансформатор с мощной системой охлаждения в трансмиссии.

Так как скорость передвижения с грузом не превышает 20 км/ч, то обычный тягач очень быстро бы перегрелся.

Последним примером использования многоопорных платформ для негабарита стала довольно комичная перевозка в Индии списанного пассажирского самолета из аэропорта Дели. Водитель не рассчитал высоту моста над дорогой, в результате чего самолет намертво заклинило под ним. Индийский “мост глупости” появился в новостях 3 октября 2021 года.

Скальпель на 32 колесах и теплоход на 24

Секретное ядерное изделие, по натовской классификации SS-24 Scalpel передвигалось по просторам СССР на специальном подвижном составе. Вес “малютки” вместе с особым контейнером составлял 104 тонны, а чтобы все это дело куда-нибудь ехало нужен был тягач - МАЗ-537Е. Но мощи этого монстра тоже не хватало, поэтому ему помогали прицепные модули с 32 опорными колесами, которые прокручивались при помощи 10(!) двигателей (8 электродвигателей и 2 ДВС тягачей). Да, до кучи сзади этот автопоезд подталкивал другой МАЗ-537Е. Так что в те времена не мелочились!

И все же самым эпатажным стало использование транспортера МАЗ-7907. Этот единственный в своем роде агрегат был спроектирован под очередное ядерное изделие, но в серию не пошел.

ТТХ МАЗ-7907:

12-осное шасси с колесной формулой 24×24

Грузоподъемность 150 тонн;

Двигательная установка - газотурбинная, мощностью 1250 л. с., с блоком генератора переменного тока;

Электротрансмиссия шасси из 24 электромоторов по одному на каждое колесо.

И этот монстр в 1996 году помог коммерсантам перетащить 88-тонный теплоход на расстояние в 200 километров. Маршрут шел от реки Березины до озера Нарочь. Время в пути составило 5 дней, а средняя скорость не превышала 5-10 км/ч. Так как высота груза была 8,5 метров приходилось разъединять или приподнимать линии электропередач.