Велогонок много: многодневные, однодневные, знаменитые гранд-туры и пробеги местного значения. Раз сейчас весна, то стоит поподробнее поговорить о том, что ближе: апрель – время классических однодневных гонок. Их нас ждёт много, в это время, в основном, на севере Франции, в Бельгии и Нидерландах однодневки профессионального уровня проходят чуть ли ни каждый день. Среди них особняком стоят пять самых тяжёлых, а значит и самых престижных – Монументальные классики. Все они родились ещё до Первой мировой, они длинные и невероятно опасные, а главное – совершенно непредсказуемые. То, что мы любим!
Милан – Сан-Ремо
Итальянцы зовут свою главную однодневку la classica di Primavera – Весенняя классика, она стоит первой из монументов и, кстати, будет уже в эту субботу, 19 марта. Первый раз её провели в 1907-м году, и с тех пор в середине пути гонщиков встречает подъём Пассо дель Туркино. Поначалу, судьба гонки решалась на нём, но со временем гонщики всё чаще доезжали до финиша большой группой и победу разыгрывали спринтеры. Тогда организаторы добавили пару, уже ставших легендарными, небольших подъемов перед финишем: сначала Поджио ди Сан-Ремо, а потом Чипрезза. Такая вот борьба за зрелищность.
Милан – Сан-Ремо – традиционно, самая длинная однодневка сезона, в 2016 году нам обещают изнуряющие 291 километр дистанции. Несмотря на все усилия организаторов, последнее время она снова становится всё более спринтерской, и, пока разговоры об изменении маршрута только идут, фаворитами остаются финишёры. Само собой, гонщики универсалы постараются обокрасть их на подъемах, в чем им вполне может помочь нестабильная весенняя погода. Например, в 2013 году, в горах разыгралась такая метель, что было решено пропустить часть маршрута, и гонщики преодолели самые высокие подъёмы на машинах.
Тур Фландрии (Ronde van Vlaanderen)
Красавица Фландрии – так зовут эту гонку сами фламандцы, с 1913-го года радует болельщиков своим непредсказуемым сюжетом. Традиционно стартует она в спокойном и чинном Брюгге, и на первой половине дистанции убаюкивает гонщиков равнинными пейзажами и хорошими дорогами. Но это только затишье перед бурей: на второй половине пути нас ожидает частокол коротких, но крутых подъёмов, большая часть из которых покрыты старой доброй брусчаткой.
Юбилейный, сотый Тур Фландрии завершает 256 километров дистанции тремя кругами по знаменитым брусчатым подъёмам Одэ Кваремонт, Патерберг и Коппенберг. Именно они порвут в клочья пелотон, разбивая его на мелкие группы. Кто-то в них борется за победу, а кто-то просто за выживание: стихия брусчатых классик безжалостна – завалы и проколы подстерегают гонщиков за каждым поворотом.
Париж – Рубэ
На севере Франции маловато холмов, и, если смотреть только на рельеф, непонятно, что делает эту гонку жемчужиной весенних классик. Она проводится с 1896-го года, в пасхальное воскресенье, и с самого первого раза финиширует на старом велодроме в Рубэ. В 1919 году родилось её неофициальное название "Северный ад", такой ошеломляющий эффект произвел на зрителей маршрут, проходивший по выжженным полям, изрытым траншеями только что закончившейся Первой мировой. Чтобы добраться до финиша из французской столицы, гонщикам приходится преодолеть порядка 250-ти километров пути, из которых около 50-ти составляют павэ (pave) – отдельные секции старинной, зубодробительной брусчатки, сложенной из здоровенных камней. Один из которых, кстати, в качестве награды и получает победитель.
Завалы, кровь, грязь, сломанные кости и велосипеды – всё это Париж – Рубэ. Пожалуй самую большую и кровавую дань собирает мрачный Аренбергский лес, уже ставший символом гонки. Это именно он на первой фотографии в посте. Капризная весенняя погода тоже старательно вносит свои коррективы с сценарий состязаний, если она стоит достаточно сухая, то пелотон окутывают клубы мелкой пыли, поднимающейся от старой брусчатки. Если же идёт дождь, то то эта пыль превращается в скользкую липкую грязь, которая с ног до головы покрывает участников и делает камни павэ невероятно скользкими. Надежды многих фаворитов разбились о тряские брусчатки Париж – Рубэ, так что каждый год предсказать результаты гонки невероятно трудно. Именно за лихо закрученный сюжет Северный ад и заслужил своё место в сердцах поклонников велоспорта.
Льеж – Бастонь – Льеж
Гонка по прозвищу La Doyenne (старушка) называется так неспроста – это старейший из монументов, любители вышли на старт в 1892-м году, а на профессиональном уровне она прошла уже в 1894-м. Проводящаяся в Валони – франкоговорящей части Бельгии, "Старушка" входит в число так называемых Арденнских классик. Здесь нет безумных брусчаток и грязи, но их отсутствие с лихвой компенсирует десяток крутых и долгих подъёмов на узких улицах небольших городков и Арденнского леса.
Наверное самыми известными холмами здесь стали Редут и Сан-Николя. Интересно, что первый получил своё название в конце XVII века, когда на его склонах произошло сражение армий Пруссии и молодой тогда Французской республики. Сан-Николя же – последний крутой подъём на дистанции перед горкой на финише. Бесконечные и крутые холмы это визитная карточка этой гонки, когда-то даже посчитали, что если сложить высоту всех подъёмов на Льеж – Бастонь – Льеж, то набор высоты получится сравним с "королевскими" этапами Тур де Франс в Альпах или Пиренеях.
Джиро ди Ломбардия
В октябре 1905-го года первый раз стартовала гонка с романтичным прозвищем Классика опавших листьев, и, в отличие от остальных монументов, она не отменялась даже во время мировых войн. С шестидесятых годов её маршрут накручен по живописным горам, окружающим знаменитое озеро Комо с обязательным подъёмом к церкви Мадонны дель Гизало – небесной покровительницы велосипедистов. Именно она встречает звоном гонщиков на фото ниже.
В отличие от весенней Милан – Сан-Ремо, Ломбардия традиционно является горной однодневкой, спринтеры не отмечаются на ней со времен переноса маршрута в район Комо. Кроме того, особенно сложной она становится из-за времени проведения, к октябрю "в ногах" фаворитов уже целый сезон и вопрос, у кого случится плохой день всегда открыт. Всё это придаёт Классике опавших листьев главную черту настоящих монументов – непредсказуемость и фантастический накал борьбы.
Ничем не хуже
Конечно, не монументами едиными живёт велоспорт, особенно весной. Множество других интересных и тяжёлых классических гонок не входят в список монументальных, скорее, из-за своей молодости. Не стоит думать, что суперзвёзды обходят своим внимание другие Арденнские классики, такие как Флеш Валонь с её знаменитым финишным подъёмом Мюр де Уи или Амстел Голд Рейс (да-да, она носит имя главного спонсора – голландского производителя пенного). Кроме того, стоит упомянуть недавно получившую статус профессиональной итальянскую однодневку Strade Bianche (Белые дороги), проходящую в начале марта в Тоскане. Она испытывает гонщиков участками пыльных, гравийных дорог, за что и получила прозвище итальянской Париж – Рубэ.
Классические однодневные гонки традиционная вотчина спортсменов из Бельгии и Нидерландов, тем не менее на них регулярно отмечаются и гонщики их России и постсоветского пространства. Да и всегда мощно там выступают наши команды: российская "Катюша" и казахстанская "Астана". В подтверждение, победитель Амстел Голд Рейс 2009 – Сергей Иванов с победным бокалом.
Позже, поговорим о предстоящей Милан – Сан-Ремо, гранд-турах и прочих интересностях жизни профессионального велоспорта.
Спасибо за внимание к сему маленькому опусу, и до новых встреч.
