Наш аэродром располагается таким образом, что часть траектории полета по большому кругу как раз пересекает болото.

Каждый день перед полетами проводится разведка погоды старшими летчиками, а после, принимается решение о дальнейших полетах курсантов в зависимости от погоды. Этот раз не был исключением, после разведки погоды, ввиду низкой облачности было принято решение летать по ранее разработанному плану, который учитывал данную погоду. Для начала курсантам необходимо было выполнить стандартный полет по большому кругу. Курсанты начали самостоятельные полеты на эшелоне девятьсот метров под облаками. Через некоторое время, когда один из курсантов находился в небе, облачность поменялась и накрыла часть маршрута этого курсанта летевшего по большому кругу. Получилось так что для завершения маневра курсанту необходимо было пролететь через облачность, ориентируясь по приборам выйти на полосу и сесть, что на самом деле является довольно непростой задачей. Когда курсант вошел в облачность, он оказался как раз над болотами, из-за недостаточной подготовки потерял пространственную ориентировку, не справился с управлением и столкнулся с землей. Из-за облачности он даже не катапультировался, потому как не знал что может столкнуться с землей.

На эти болота так просто заехать невозможно, а когда на вертолете разыскивали самолет, то все что нашли это только части хвостового оперения, а самолет целиком провалился в болото, и от него неосталось и следа, а достать его уже небыло никакой возможности. Так и лежит этот самолет с погибшем курсантом в болоте до сих пор, правда где именно уже никто не знает.

Часть фюзеляжа в районе кабины пилота:

Передняя опора шасси:

Хвостовое оперение:

Блоки НУРС:

Тот же самолёт, установленный в качестве памятника во дворе СГТУ, март 2016 года:

Общее описание

Фронтовой истребитель МиГ-21Ф-13 - турбореактивный однодвигательный самолёт с лобовым осесимметричным воздухозаборником с регулируемым центральным телом (конусом). Представляет собой модификацию фронтового истребителя МиГ-21Ф. Планер - цельнометаллический свободнонесущий среднеплан с треугольным крылом и цельноповоротным стабилизатором. Шасси - трёхстоечное с передней опорой.

Основная отличительная черта самолёта МиГ-21Ф-13 - система управляемого ракетного вооружения К-13 класса "воздух-воздух", в состав которой входят ракеты Р-3С с инфракрасными головками самонаведения. Система К-13 позволяет уничтожать цели на дистанциях стрельбы от одного до семи километров, летящие со скоростью до 1800 км/ч на высотах от 21 км до двухсот метров и маневрирующие с перегрузкой до трёх крат. Обстрел целей ведётся из задней полусферы, ракета осуществляет перехват на догонном курсе. Боекомплект самолёта - две ракеты Р-3С, пуск которых осуществляется с направляющих, смонтированных под крылом. Вместо пусковых установок с ракетами Р-3С под крыло самолёта могут подвешиваться блоки неуправляемых ракет, авиабомбы и другое подвесное вооружение.

Прицельное оборудование истребителя МиГ-21Ф-13 включает в себя оптический прицел АСП-5НД, который сопряжён с установленным в носовом конусе радиолокационным дальномером СРД-5.
Помимо вооружения на внешней подвеске, МиГ-21Ф-13 оснащён встроенной автоматической пушкой НР-30 калибра 30 мм, смонтированной в передней части фюзеляжа с правого борта.
Серийный выпуск истребителей МиГ-21Ф-13 осуществлялся с 1960 года на авиационном заводе в городе Горьком.

Тактико-техническая характеристика

Истребитель
Экипаж: 1 человек

Длина: 14.1 м

Размах крыла: 7.154 м

Площадь крыла: 23 кв. м

Высота: 4.125 м

Масса:- нормальная взлётная 7370 кг

Вооружение:

- 30-мм фюзеляжная пушка НР-30

- две самонаводящиеся ракеты Р-3С
Двигатель: турбореактивный Р-11Ф-300

Тяга двигателя:

- максимальная 5750 кгс

- полный форсаж 6120 кгс
Скорость полёта:

- максимальная 2175 км/ч

Практическая дальность полёта: 1300 км (без подвесного топливного бака)

Практический потолок: 19000 м
Управляемая ракета Р-3С
Год принятия на вооружение: 1962

Аэродинамическая схема: "утка" с роллеронами

Масса:

- ракеты 75.8 кг

- боевой части 11.3 кг

Тип боевой части: осколочно-фугасная

Диаметр корпуса: 127 мм

Длина: 2840 мм

Размах оперения: 530 мм

Тип двигателя: ракетный двигатель твёрдого топлива однорежимный

Тяга двигателя: 3790 кгс

Удельная тяговооружённость: 50 кгс/кг

Время управляемого полёта: 21 с

Тип системы наведения: инфракрасная головка самонаведения неохлаждаемая

Метод наведения: пропорциональный

Максимальная скорость цели: 1800 км/ч

Высота поражения цели:

- максимальная 21 км

- минимальная 200 м

Дальность пуска (из задней полусферы):

- максимальная 7 км

- минимальная 1 км

Максимальная перегрузка цели: 3

Литература, использованная при составлении описания и ТТХ

1. Авиация ПВО России и научно-технический прогресс : боевые комплексы и системы вчера, сегодня, завтра : монография / под ред. Е.А. Федосова. - М.: Дрофа, 2005. - 815, [1] с.: ил.ISBN 5-7107-9932-7

2. Н. Якубович. Истребитель МиГ-21. Последние модификации - М.: ООО "Издательство "Цейхгауз", 2008. - 40 с.ISBN 978-5-9771-0083-0

Но вернемся к истребительной авиации и подготовке курсантов.
После утренних полетов у меня был перерыв и я пошел на обед. В это время на аэродроме продолжались полеты других курсантов. Пока я с другими ребятами находился в столовой, один из самолетов попал в пренепреятнейшую ситуацию.
Проводилась стандартная тренировка курсантов, когда в спарке летят курсант и летчик инструктор в задней кабине. После выполнения плана полета, спарка вернулась на аэродром, а при заходе на посадку, когда уже пролетели дальний привод и высота не позволяла катапультироваться, влетели в стаю птиц. Командир взял управление на себя и поскольку до полосы было не дотянуть, принял решение садиться по курсу полета.
На таком самолете, при попадании птиц в двигатель, у летчика остается очень мало времени на раздумия и принятия решений, буквально несколько секунд до того как самолет потеряет скорость. Быстро сориентировавшись, командир направил самолет на посадку и в принципе им хватило скорости для того чтобы выровнять самолет, и плавно начать посадку, но тут судьба преподнесла еще одно препятствие.
Территория аэродрома ограждена колючей проволокой и столбами и
в тот момент когда они уже были над самой землей, самолет зацепился выпущеной стойкой за один из этих столбов.
От этого правая стойка сломалась и при касании земли самолет потерял управление и с грохотом начал вспахивать поле, переворачиваясь через правое крыло.
Так как столовая была на территории аэродрома, то о случившимся все мгновенно узнали и всей толпой кинулись на поле. Офицеры которые находились неподалеку тоже прибежали туда, но к самолету нас не пустили, а отогнали подальше.
На место падения было страшно смотреть. Самолет лежал на боку, фонари (фонарь - это специальное стекло на кабине, защищающее летчика) были проломаны, вдавлены внутрь и заполнены землей, а сзади была прорытая самолетом траншея.
Те курсанты что были на самом аэродроме, успели прибежать раньше нас и уже были около самолета, а поскольку он не загорелся, то они начали откапывать его голыми руками.
К ним присоеденились уже и подоспевшая аварийная бригада. Из-за того что проломился фонарь, кабина была полностью завалена землей. Получается, при падении, самолет как ковшем зачерпнул землю. Какое же было удивление, когда откопав переднюю кабину, они обнаружили что курсант жив, а когда его достали из кабины, то оказалось что он в полном порядке, на нем было только пару синяков.
Командир спарки тоже был жив, но с ним пришлось повозится дольше. От удара, корпус самолета деформировался и ему зажало ноги, а так как кабину засыпало землей, то ничего не было видно, так же была опасность, что самолет может загореться. Аварийная бригада начала заливать самолет специальной противопожарной смесью и тем не менее летчиков надо было быстро достать из самолета. И так сильно спешили и тянули летчиков из кабины что командиру сломали одну ногу из-за чего ему пришлось уйти на больничный, а курсант, прошел медосмотр и через несколько дней продолжил летать.
В результате этой аварии курсант и командир отделались только синяками и сломанной ногой и то из-за того что так спешили достать из кабины.
После этого полета курсант говорил что им спасло жизнь, помимо того что были правильно пристегнуты, то что они правильно затянули кислородную маску, т.к. когда в кабину натрамбовалась земля они могли дышать только через свои маски, а если бы она не была затянута, то в рот бы набилась земля и они бы задохнулись. Я думаю что многие из вас видели, когда летчика снимают в кабине, а у него маска болтается на носу как сопля, вобщето это грубое нарушение.

Фото со службы (только вылез из самолета и внезапно сфотографировали):

Всех, с прошедшим праздником, с Днем Победы!

Сама история:
После зимнего перерыва в полетах курсантам необходимо восстанавливать навыки пилотирования, а для некоторых это сделать труднее чем остальным. Иногда это заканчивается забавными казусами.
Чтобы восстановить навыки, для начала курсантов отправляют на самое простое задание, целый день они летают по кругу для отработки взлёта, захода, расчета на посадку и посадки.

Получается что аэродром занят целый день, бывает что курсанты взлетают один за одним по очереди из-за этого все самолеты заняты и на них очередь.
Я стоял в очереди на самолет на котором сейчас выполнял полет по кругу один из курсантов. На то время мы уже пересели с самолета Л-29 на МиГ-21.

При заходе на посадку радиокомпас автоматически переключается с дальнего привода на ближний, а после посадки при освобождении полосы должен переключиться обратно на дальний привод, но в этот раз он не переключился, а следующий курсант этого не заметил. Так вот, этот курсант, вручную привод не переключил и остался на прием частоты ближнего привода, потом взлетел, вылетел из зоны действия ближнего привода, так как он локального действия, и поймал сигнал от радиомаяка гражданских авиалиний с такой же частотой, но с другим буквенным обозначением, на что он не обратил внимания. В итоге он стал на курс этого радиомаяка и полетел в аэропорт ближайшего города.
Курсант плохо вёл ориентировку и доверился приборам, видимо был сильно сосредоточен на том чтобы лететь по радиомаяку и поэтому не сразу понял что он находится не возле аэродрома. Когда его нашли, то он уже отлетел на двести километров от аэродрома, а для истребителя это дело всего лишь нескольких минут.
Курсант быстро повернул назад и полетел на свой аэродром,
но как оказалось, то что он потерялся это еще пол беды, топлива в баках оставалось совсем мало, сесть было некуда, а по показаниям приборов до аэродрома ему было не дотянуть. Пролетев примерно половину пути, когда топлива уже почти не оставалось, он увидел аэродром для дозвуковых самолетов типа Л-29 на котором тренировались другие курсанты.

Он направил свой самолет туда и получается, без предупреждения сел на этом аэродроме. Из-за того что полоса там была не предназначена для таких самолетов (слишком короткая), то он выкатился с полосы на поле и остался сидеть в кабине, так как в таком случае нужна была помощь. В тоже время на этом аэродроме все переполошились, так как не думали что к ним кто-то заявится и решили что это кто-то из начальства с внеплановой проверкой. Курсант потом говорил что все местное руководство прибежало его встречать, пока не поняли почему он тут оказался.
Из-за того что этот самолет застрял там, то мне в этот день так и не удалось полетать так как остальные самолеты были заняты, а этот самолет в конце дня перегнали назад к нам.
Забавно бы получилось если бы курсант не повернул обратно, а полетел в город в гражданский аэропорт. Кстати, однажды такое тоже произошло, но это уже другая история.

Вот фото со службы: