Сам Волгоград - город необычный. Он вытянулся вдоль Волги почти на сотню километров, при этом его ширина - всего несколько километров. После Великой Отечественной, когда город был разрушен почти полностью, его отстраивали заново по системе "мухи и котлеты": то есть жилые кварталы находились в удалении от промышленных предприятий, где и работала большая часть волгоградцев. Поэтому здесь особенно уделяли внимание инфраструктуре общественного транспорта.

Уже к концу 70-х Волгоград испытал транспортный кризис. Трамваи, которые с самого начала были запущены по выделенным полосам (еще до того, как в нашей стране придумали пробки) были забиты битком. Городу требовался новый транспорт, который позволял бы быстро добираться из отдаленных районов в центр и обратно, не пересекаясь с уже существующей сетью, но с возможностью пересадки на автобусы, троллейбусы или трамваи.

Самым простым выходом из ситуации казался метрополитен, но Волгоград по советским меркам, до него не дотягивал: всего 800 тысяч человек населения при необходимом миллионе, да и то не каждый миллионник сразу получал свое метро.

Под центром города прорыли подземный участок по меркам "большого" метро, реконструировали наземные участки пути, организовав почти прямой, как струна, путь через весь город. В 1984-м линия скоростного трамвая была открыта.

Скоростной, или как его иначе зовут - метртрамвай ездит по одной линии, протяженностью около 14 километров.

Так выглядит обычная станция скоростного трамвая. Да, здесь их называют не остановками, а станциями.

Станция "Площадь Ленина". Обычная такая метростанция, похожая сразу на несколько станций московского метро где-нибудь на окраинах. Отличия три: низкая платформа для удобства посадки, нет контактного рельса, вместо него здесь провода для трамвайного токосъемника. А еще обратите внимание, что на улице трамвай идет по правой стороне, а под землей внезапно оказывается слева. В самом начале тоннеля он "перескакивает" на другую сторону, потому что двери у трамваев "Татра" - справа. В новых питерских вагонах (красно-белые) двери уже с двух сторон, но "левые" двери пока не используются.

Если приглядеться, в конце каждой станции есть небольшое продолжение, с уже высокой платформой. Говорят, что это было сделано "на будущее": одно время у властей были планы построить в Волгограде "классическое" метро.

Так или иначе, сами станции в два раза длиннее, чем сами трамваи. Сюда спокойно влезет пять-шесть метровагонов.

Наверху самые обычные стеклянные двери-хлопушки, касса, и схема скоростного трамвая, нанесенная на карту города.

Стация "Комсомольская" - такая же классическая и похожая на десятки других станций советских метрополитенов.

Еще одно отличие от метро - у всех станций только один вестибюль, в другом конце - глухая стенка. В случае с этой станцией на стенке барельеф, изображающий убегающих из пещеры драконов парня и девушки, которые зашли туда "на огонек" - факел зажечь.

Время ожидания трамвая - около трех минут.

Третья "метростанция" - "Пионерская". Она одновременно напоминает станции "Воробьевые горы" и Филевскую ветку московского метро. Обратите внимание на переход между путями.

Так "Пионерская" выглядит снаружи. После нее трамвай уходит к конечной станции "Площадь чекистов"

Автор Александр Беленький

https://macos.livejournal.com/654706.html

Станция скоростного трамвая "Октябрьская" / "Солнечная" в Кривом Роге - яркий пример футуристического направления в архитектуре "советского модернизма". Стала одной из первых станций метро-трамвая, который появился в городе в 1986 году. Односводчатая конструкция с 10 световыми фонарями покоится на двух рядах бетонных опор и формирует облик 80-метровой подводной лодки. Огромные иллюминаторы являются реминисценцией "пузырчатых" окон Антти Ловага.

В 1986 году, на закате советской эпохи, в Кривом Роге появился метро-трамвай, разновидность наземно-подземного скоростного трамвая, который соединил растянувшийся с севера на юг город и его пригороды единой сетью общественного транспорта. Сначала было открыто 4 станции, в том числе "Октябрьская", ныне же насчитывается 30 станций по 4 маршрутам.

Сводчатая конструкция "Октябрьской" перекрывает обе платформы длиной 80 метров, позволяя пассажирам комфортно себя чувствовать при любых климатических условиях, защищая от палящего солнца, дождя и снега. Данная станция криворожского метро-трамвая конструктивно повторяет "Дзержинскую". Два ряда бетонных опор поддерживают куполообразный свод с 10 световыми фонарями на крыше для лучшего освещения. Ритм фасаду задают опоры в виде ребер и крупные окна, напоминающие "глаза" из построек "пузырчатой" архитектуры Антти Ловага. "Октябрьская" является ярким примером футуристического направления в архитектуре "советского модернизма" (или просто постмодернизма), а в народе носит прозвище "подлодка".

Станция покоится на опорах, высвобождая пространство под путями для подхода к противоположному, дальнему перрону. Подход к ближнему перрону осуществляется через вестибюль с лестницей, выполненный в виде кирпичной пристройки к "глазастой" бетонной конструкции. От "Дзержинской" данная станция как раз и отличается наличием под перронами вестибюля, технических служб и станции техпомощи.

В 2007 году "Октябрьская" была переименована в честь Григория Ивановича Гутовского, председателя горисполкома Кривого Рога, который запустил первую очередь скоростного трамвая, лично решал вопросы строительства "Октябрьской", а также реализовал ряд других объектов инфраструктуры (международный аэропорт, новые микрорайоны, восточная промзона и др.). Однако этих заслуг для новой власти на Украине оказалось мало, и название продержалось недолго: 19 мая 2016 года в рамках украинской компании по декоммунизации станция "Имени Гутовского" превратилась в "Солнечную" по названию микрорайона, рядом с которым она находится.

Статья подготовлена Павлом Кузнецовым для ARCHITIME.RU

по материалам: metroworld.ruz.net и "Совмод"

-----------------------------------------

Материал © ARCHITIME.RU

http://architime.ru/specarch/sovmod/sunny_station.htm#3.jpg