И смех и грех. Статья взята с лукоморья, забавы и чтения ради. Тематический сленг присутствует.
До XIX Века.
____________________________________________________
1545 год, 19 июля. Мэри Роуз (рас. англ. Mary Rose) — флагман английского военного флота при короле Генрихе VIII Тюдоре. Когда лягушатник Король Франциск I высадился на острове Уайт, англичане направили в пролив Солент на защиту острова 80 кораблей во главе с героической посудиной. Перегруженная артиллерией, никогда не отличавшаяся особой остойчивостью каракка из-за порыва ветра неожиданно стала крениться на правый борт и, заполнившись водой через орудийные порты, затонула.
Итог — большую часть экипажа из четырёх сотен моряков, во главе с адмиралом Джорджем Кэрью приютил Дэйви Джонс. На сушу вернулись только 35 человек.
1628 год, 10 августа. Ваза — нет, не посуда, хотя… Новейший по тем временам и невъебенно мощный шведский линейный корабль, призванный обеспечить доминирование на Балтике, спроектированный при личном участии тогдашнего короля Густава II Адольфа. Участие в проекте VIP-персоны обернулось, во-первых, огромным количеством фигур, украшений и прочих свистоперделок, во-вторых, запредельным количеством пафоса (хуле, «Королевский фрегат») и, в-третьих, лютым фейлом. Дело в том, что король о кораблях знал понаслышке и их мощь измерял количеством пушечек. Когда ему принесли на утверждение проект корабля, он спросил «А хуле тут так мало?», пушечек, и лично приказал добавить еще штук 20. Поскольку места больше не было, а слово короля — закон, пушки добавили на верхнюю палубу, при этом нарушив остойчивость корабля (то есть центр тяжести корабля значительно поднялся). Итогом стало то, что при первом же пафосном отходе от причала ветер при участии косоруких морячков, не сумевших вовремя приспустить паруса, перевернул корабль. Утопло 30 людишек, включая членов семей экипажа, которым разрешили в первый выход в море побыть с родными. Катастрофа по праву считается одной из тупейших в истории мореплавания и примером «как не надо строить корабли». По словам капитана, возможность фейла была обнаружена ещё во время проверки в доках, но адмирал, убоявшись начальства, постановил проверку прекратить. Фрегат в 1961 году подняли, и он до сих пор украшает собой музей своего имени.
XIX Век.
____________________________________________________
1820 год, 20 ноября. Эссекс — американский китобоец, буквально сгоревший на работе под чутким руководством Джорджа Полларда. В 2000 морских миль от берегов Южной Америки бравые (без балды, гарпунная пушка тогда ещё не была изобретена) ребята ранили кашалота. Зверюга длиной эдак 26 метров решила подороже продать свой жирок охотникам, поэтому бросилась на корабль и ударила его башкой, как тараном. Деревянный корабль водоизмещением 230 тонн сопротивлялся недолго и пошёл на дно, как кирпич. Выживших — 21 моряка — ждали замечательные морские приключения, в финал которых вышло всего 8 человек. Ребята боялись плыть на Маркизские острова, поскольку тамошние жители практиковали необычную кухню, которая могла не понравиться европейцам. Тем не менее, в присутствии белой полярной лисы им пришлось разыгрывать в лотерею, кого придётся съесть и кто займётся забоем счастливчика. Так кап. Поллард попробовал на вкус своего 17-летнего двоюродного брата. Потом с Поллардом беседовал сам Герман Мелвилл, а история «Эссекса» легла в основу бессмертного «Моби Дика», хотя с мастью кашалота Мелвилл, скорее всего, не угадал. Поллард, кстати, пустил на дно ещё один китобоец, после чего решил переквалифицироваться в управдомы и до конца дней служил ночным сторожем в Нантакете.
1852 год, 26 февраля. Биркенхед — эпичнейший пиздец военного транспорта. Поведение во время катастрофы его экипажа и пассажиров оказало огромное влияние на традиции современного мореплавания. Считается, что именно от этого события идет известное правило эвакуации: «Женщины и дети — первыми». В январе 1852-го года «Биркенхед» вышел из Портсмута под командованием капитана Роберта Сэлмонда. На его борту находились части из десяти различных полков, которые он вез в Южную Африку для участия в энной Каффрской войне. Внезапно корабль наскочил на необозначенную на картах подводную скалу. Капитан Салмонд спустил одну-единственную шлюпку, присутствовавшую на судне, и погрузил туда всех женщин и детей. Когда та ушла, подполковник Александр Сетон приказал солдатам построиться. Солдаты стояли в строю, пока корабль не затонул.
Итог — из полусотни человек выжило чуть меньше половины. Многие утонули, других съели местные акулы, благодаря чему и получили своё название «акулы томми» — по прозвищу английских военных.
1854 год, 27 сентября. Арктик — американский колёсный пароход повышенной комфортности, перевозивший альфа-самцов и их гламурных кис из нового света в старый и обратно. Был мастерски протаранен французским пароходом «Веста». В отличие от шведов (см. «Андреа Дориа»), хранцузики осмотрелись и включили съебатор. А долбоёб-капитан «Арктика», не зная о невъебенной пробоине, не подал сигналов бедствия вовремя. И оставалось ему… дойти до берега, дав машинам «полный вперёд». Более сознательная команда прикинула свои шансы, расселась по шлюпкам и по-английски покинула обречённое судно. Охуевшие пассажиры, оказавшись без опытных моряков, сперва попытались спустить оставшиеся носовые шлюпки: истинные джентльмены насажали в них женщин и детей, но забыли, что корабль идёт полным ходом, в результате чего одну переполненную шлюпку покромсало лопастями огромного пароходного колеса. Во второй шлюпке какой-то хуй, которому не досталось места, перерубил носовые тали, и она повисла вертикально, вытряхнув из себя всю толпу на поживу второму колесу. Тогда пассажиры принялись рубить такелаж и сооружать плоты. Это было самое разумное решение, благодаря реализации которого истинные джентльмены таки спаслись.
Итог — 322 жмурика. Ни одной спасшейся женщины и ребёнка — их всех порубило колёсами. Классика «хотели как лучше, а получилось как всегда» действует не только в Рашке. И главный лулз — героями стала семья владельца компании, которой принадлежал «Арктик»… Ирония судьбы, блджад…
1865 год, 27 апреля. Султанша — американский речной колёсный пароход, поставивший сразу три рекорда по числу жертв, один из которых (по числу жертв в мирное время) был побит паромом «Донья Пас» в 1987, то есть более чем через сто лет, а рекорд по числу жертв на речном транспорте держится до сих пор. Алсо, самое масштабное кораблекрушение XIX века.
Пароход перевозил по реке Миссисипи освобождённых из плена солдат армии северян — около 2500 человек. Внезапно по неясной причине (одни подозревали диверсию южан, другие — забитые накипью и грязной весенней водой клапаны) посреди ночи взорвался один из котлов, деревянный корабль весело загорелся и через час пошёл на дно. Кто не сгорел, тот утонул. Добрая половина утонувших — на совести долбоёбов из командования северян, сравшихся нападений с Юга, а потому приказавших гарнизонам прибрежных фортов стрелять во всех подозрительных, из-за чего не вышло вовремя организовать спасательные работы.
Итог — примерно 1700 пошло на корм рыбам и аллигаторам, около 700 таки спаслось.
1870 год, 6 сентября. Кэптен. Британский броненосец, погибший из-за неверия наследников Нельсона в паровые машины, по требованию которых на мачты были добавлены массивные реи с парусами, а для удобства управления с ними — дополнительная навесная палуба над орудийными башнями. Из-за чего сильно уменьшилась остойчивость корабля, что он и продемонстрировал, совершив поворот оверкиль во время шторма в Бискайском заливе. Это, впрочем, только одна из версий, которую весьма полюбляли в советское время, когда мочить лордов Адмиралтейства было в морской литературе хорошим тоном.
В неё, правда, плохо вписывается тот факт, что пара подобных же броненосцев — тоже с полным рангоутом и навесными палубами, но другого проекта — прекрасно себя чувствовали в бурном море, а один даже преспокойно пережил тот самый шторм, утопивший «Кэптена». Так что сейчас во всём принято винить скорее ЧСВ конструктора корабля, капитана первого ранга Коулза, который считал себя умнее всех и посыла