САМОЛЕТЫ ВЗЛЕТАЮЩИЕ ВЕРТИКАЛЬНО. ПЕРВЫЕ ПОПЫТКИ
На пикабу я видела несколько из этих концептов, но они были показаны среди разных курьезов и о них была не полная информация Меня заинтересовала именно идея вертикального взлета. Первые попытки я собрала в этом посте.
Я нашла три видео с испытаниями концептов.
Буду рада, если кто-то подскажет еще модели с вертикальным взлетом.
-------------------------------------
Есть такое понятие в авиастроении — tail-sitter, буквально «сидящий на хвосте». Это класс самолётов, которые стартуют без разгона, а как ракета - С МЕСТА ВВЕРХ. Тail-sitter самолеты можно было бы размещать в любом месте, ведь взлетная полоса им не нужна.
Первые концепты были построены в 40-50-х годах 20 века.
Bachem Ba 349 Natter — немецкий одноместный ракетный истребитель-перехватчик вертикального взлёта. Разработан и испытан в конце Второй мировой войны. Был разработан для борьбы с бомбардировщиками антигитлеровской коалиции.
Первый вертикально стартующий ракетный перехватчик был предложен Вернером фон Брауном Техническому департаменту Германии летом 1939 года. Концепт не был принят как трудноосуществимый.Только личное вмешательство Генриха Гиммлера обязало Технический департамент пересмотреть своё решение.
Конструкция самолёта была практически цельнодеревянной, в целях удешевления и упрощения производства. Самолёт был оснащён одним ЖРД Walter HWK 509A (тяга 16,7 kN, время работы 4 минуты) и, поскольку тяги последнего не хватало для вертикального взлёта использовали — четыре сбрасываемых после взлёта твердотопливных ускорителя Schmidding 109—533 (тяга 11,768 kN, время работы 10 сек.).
Посадочное шасси отсутствовало. Старт производился с вертикальной направляющей мачты высотой 15 метров.
Самолёт был одноразовым — после проведения атаки и планирования до высоты порядка 3000 м пилот приводил в действие механизм разсоединения фюзеляжа самолёта: пилот и двигатель опускались на собственных парашютах, а фюзеляж разбивался о землю.
Heinkel He «Lerche» (нем. Lerche — жаворонок) — проект перехватчика вертикального взлёта и посадки, разрабатывашийся для Люфтваффе фирмой Heinkel с 1944 по 1945 год.
Аэродинамическая схема самолёта — двухмоторный поршневой моноплан с замкнутым кольцевым крылом и трёхкилевым симметричным хвостовым оперением.
«Lerche» являлся самолётом вертикального взлёта и посадки с вертикальным положением корпуса с крылом замкнутой (кольцевой) компоновки, внутри которого были расположены два трёхлопастных винта, каждый из которых приводился в движение отдельным двигателем (для этой цели планировалось использование двигателей «Даймлер-Бенц» DB 605D мощностью в 1475 л. с. каждый).
Не был воплощён в металле
Макс. скорость: 987 км/ч
Focke-Wulf Triebflügel — проект истребителя вертикального взлёта и посадки, Германия.
Он принадлежал к аппаратам хвостовой посадки.
Focke-Wulf закончил разработку этой конструкции в сентябре 1944 года и провел контрольные испытания её модели в аэродинамической трубе.
Самолет работал на прямоточном воздушно-реактивном двигателе. Его три крыла были смонтированы на вращающемся кольце, расположенном сразу за кабиной пилота, и приводились в действие воздушно-реактивным двигателем Пабос, который разгонялся до эксплуатационной скорости маленькой твердотопливной ракетой.
Ни одного опытного образца так и не было построено.
Максимальная скорость: 1000 км/час
XFY-1 — экспериментальный турбовинтовой самолёт-истребитель вертикального взлёта и посадки, созданный в начале 1950-х годов фирмой Convair, США.
Самолет должен был взлетать и садиться, повернув свою продольную ось в вертикальное положение, то есть на хвост (см. рисунок).
XFY-1 совершил свой первый вертикальный взлёт в августе 1954 года. В ноябре того же года был выполнен первый перевод машины в горизонтальный полёт.
Несмотря на ряд успешных вертикальных взлётов с переходом в горизонтальный полёт и посадок, ВМС США закрыли программу, и серийное производство самолёта так и не началось
Максимальная скорость: 981 км/ч (расч.)
Практический потолок: 13300 м (расч.)
XFV-1 — экспериментальный турбовинтовой самолёт-истребитель вертикального взлёта и посадки, созданный в начале 1950-х годов фирмой Lockheed,США.
Испытания самолёта XFV-1 начались в марте 1954 года.
На начальном этапе испытаний было решено производить взлёт и посадку традиционным для самолёта способом, для чего к нему были пристыкованы опоры временного шасси.
Позднее был выполнен ряд успешных вертикальных взлётов с переходом в горизонтальный полёт и посадок.
Однако ВМС США закрыли программу, и серийное производство самолёта так и не началось
Максимальная скорость: 933 км/ч (расч.)
Практический потолок: 13 200 м (расч.)
https://ic.pics.livejournal.com/yael_shoshany/78673305/15351...
SNECMA C.450 Coléoptère (что означает " жук " по-французски.
Разработан французской компанией SNECMA в 1950-е годы во Франции .
Это был самолет с кольцевым крылом , с вертикальным взлетом и посадкой.
Первый полет был 6 мая 1959 года
Единственный прототип был разрушен в девятом полете .
Проект остановлен из-за отсутствия финансирования.
https://ic.pics.livejournal.com/yael_shoshany/78673305/15354...
-----------------------------------------------------------
Ryan X-13A-RY Vertijet — экспериментальный реактивный самолёт созданный в США в 1950-х.
Разработчик — компания Ryan Aeronautical. Заказчик — ВВС США.
Начало разработки — 1953,
первый вертикальный взлёт — 1956,
11 апреля 1957 — первый взлёт и посадка с использованием платформы
Ryan X-13A-RY Vertijet был выполнен по схеме «взлёт с хвоста», то есть с вертикальным положением фюзеляжа на взлёте и посадке, в англоязычной терминологии — tailsitter.
Представлял собой одноместный высокоплан, выполненный по аэродинамической схеме «бесхвостка».
Силовая установка — турбореактивный двигатель с отклоняемым вектором тяги (поворотное сопло).
Шасси у самолёта отсутствовало. X-13 взлетал с вертикальной платформы, оснащённой поперечным стальным тросом: в носовой части самолёта был установлен крюк, за который самолёт подвешивался на трос.
Увеличив мощность двигателя, лётчик поднимал самолёт с платформы, отходил от неё в режиме висения, и начинал переход в горизонтальный полёт. Посадка производилась в обратном порядке, с медленным подходом к платформе в вертикальном положении, то есть «стоя на хвосте», после зацепления крюком тяга сбрасывалась и самолёт снова подвешивался на трос.
На взлёте и посадке, из-за неудовлетворительного обзора из кабины, лётчику ассистировал оператор платформы, подавая знаки при подходе к тросу и управляя тросовой балкой.
Взлётно-посадочная платформа могла перевозиться грузовым автомобилем.
Построено два самолёта. В 1957 заказчик прекратил финансирование программы разработки и испытаний самолёта, и она была закрыта. Оба построенных самолёта находятся в музеях США.