Во время учений Sea Breeze 2021 группа специального назначения 73-го морского центра спецназначения провела десантирование с конвертопланов Bell V-22 Osprey.
Bell V-22 Osprey стоят на вооружении ССО США и Морской пехоты США. Эти конвертопланы способны десантировать до 24 человек и развивать скорость до 565 км / ч.
https://невс пн/ru/public/256294
Конвертоплан CV-22B Osprey во время взлета буквально разметал резиновое покрытие вертолетной площадки больницы Адденбрука.
Конвертоплан на время парализовал работу санитарной авиации и тяжелобольные пациенты не могли быть доставлены по воздуху в главный травматологический центр на востоке Англии, вместо этого их принимал аэропорт Кембридж-Сити, и далее на машинах скорой помощи им предстоял долгий путь в больницу.
Boeing/Bell CV-22B Osprey сдул на взлете вертолетную площадку во время учений.
MV-22B Osprey
Люди подошли достаточно близко к реальному летательному аппарату.
В Joby Aviation потратили последние 10 лет на разработку тихого, полностью электрического самолета, который может взлетать и садиться вертикально. Когда позади более 1000 испытательных полетов, Joby Aviation показала запись полёта.
Разработанные для перевозки пилота и четырех пассажиров на расстояние до 240 км со скоростью до 320 км/ч, Joby Aviation планирует предоставить новые способы передвижения по перегруженным городам и недостаточно обслуживаемой сельской местности, начиная с 2024 года.
На случай проблем с YouTube.
"В 70-е НАСА продолжили свои исследования в области самолетов короткого взлёта и посадки (Short TakeOff and Landing - STOL). Эти изыскания привели к концепции QSRA - Quiet Short-Haul Research Aircraft (малошумный экспериментальный самолет с укороченным фюзеляжем (на базе DCH-8A)).
В конструкции самолета представлены несколько новых особенностей. Из них, в первую очередь, стоит отметить высокорасположенные турбовентиляторные двигатели Avro Lycoming [YF-102, 33 кН тяги]. Каждый из них обдувает верхнюю плоскость крыла. Когда реактивная струя проходила над крылом, она перенаправлялась закрылками вниз, что эффективно даёт подъёмную силу самолету. Такой же принцип использовали в Boeing при конструировании YC-14.
Это построили в ответ на 1971 <оборвано>"
Другой фрагмент:
"Этот странный самолёт - QSRA, что означает "малошумный экспериментальный самолет с укороченным фюзеляжем". Он может приземлиться с более медленной скоростью, чем многие лёгкие самолёты, около 75 миль в час (120,7 км/ч), и оттормозиться до полной остановки за 600 футов (182,9 метров). Во время совместных с флотом тестов в прошлом июле (написано, что снято в 1988 году) QSRA совершил 37 посадок конвейером (touch-and-go) и 16 посадок до полной остановки без использования аэрофинишеров на борту авианосца USS Kitty Hawk. Это был первый раз, когда четырёхдвигательный транспортный самолёт эксплуатировался на борту авианосца в открытом море. В будущем технология малошумных полётов QSRA также может помочь улучшить транспортные сервисы во многих аэропортах с очень короткими взлётно-посадочными полосами.
Ещё один экспериментальный самолёт - конвертоплан XV-15 (Bell), который подаёт большие надежды как в военной, так и в гражданской сфере использования, включая внутригородские перевозки, доставку людей и оборудования на морские нефтяные платформы. Напоминающие вертолёт роторы позволяют XV-15 вертикально садиться и взлетать [Vertical Takeoff and Landing - VTOL]. Как только он оказывается в воздухе, роторы наклоняются вперёд для полёта на крейсерской скорости около 300 миль в час (482,7 км/ч). Концепт конвертоплана достиг двойной дальности полёта вертолёта, используя то же топливо."
И отдельный ролик про Bell XV-15
"Этот самолёт - конвертоплан XV-15 - самый многоцелевой летательный аппарат, который в наше время поступает в авиационную разработку. Уникальное свойство этого самолёта заключается в том, что он может установить свои роторы в любое положение: от режима полностью вертикального вертолёта до наклона вперёд на 90 градусов, практически как обычный турбопроп. Тихая работа конвертоплана совмещает возможность взлетать вертикально, как вертолёт, но со скоростью, полезной нагрузкой и дальностью самолёта с фиксированным крылом. Изначально придуманный в ранние 70-е, конвертоплан является плодом совместной работы Исследовательского центра Эймса в НАСА, Армии США и вертолётного подразделения Белл Текстрон. Министерство обороны США собирается закупить увеличенную версию этого самолёта под названием JVX.
Объёмы заказа на XV-15 недавно были оглашены публике в Вашингтоне, округ Колумбия, вскоре после тестового пригородного рейса из Тетерборо, штат Нью-Джерси. Здесь вы можете наблюдать, как конвертоплан пролетает мимо Национального Капитолия.
Диапазон гражданского применения: от обслуживания морских буровых платформ до перевозок внутри города. <неразборчиво> Джон Уорд рассказывает:
- На ранних стадиях первой перспективой видится корпоративное использование в качестве высокоскоростного вертолёта-роторного самолёта. Дальше можно подумать о локальных рейсах, когда вы сможете пользоваться техникой размером под 30-40 пассажиров, вкючить его в транспортную систему города, региона или узловых аэропортов. Конвертопланы идеально применять, когда у вас могут иметься очень тяжёлые грузы, или нужна большая дальность, высокая скорость без создания крупных аэропортов.
XV-15. NASA Technology работает над повышением скорости, эффективности, безопасности и универсальности в авиации."
