Красная площадь. Москва, 7 ноября, 1967 года.

Продолжаем наше виртуальное путешествие по городам Советского Союза — на этот раз отправляемся в столицу в эпоху 1960-х годов. Для вас я собрал 20 новых и увлекательных снимков с разных уголков Москвы и аккуратно раскрасил их, чтобы прошлое заиграло новыми красками.

Погружайтесь в атмосферу советской столицы — город стремительных перемен, оптимизма и будущего, которое уже наступило. Приятного просмотра!

Главный вход на ВДНХ с портретом В.И.Ленина. Москва, 1969 год.

Главный вход на ВДНХ — это первое, что открывается перед посетителями, приходящими на выставку. Их встречает монументальная архитектурная композиция в виде внушительной арки с колоннадой, украшенной барельефами, и величественной скульптурой на вершине.

Сооружение расположено чуть дальше Продольного проезда, по которому с конца 1990-х годов проходят трамвайные маршруты. А в начале 2000-х здесь пролегла единственная в Москве линия монорельса, которую совсем недавно закрыли.

Осенний день в парке Горького. Москва, 1960 год.

Парадная лестница Государственной библиотеки им. В. И. Ленина, 1969 год.

Парадная лестница Государственной библиотеки имени В. И. Ленина — яркий пример архитектурного мастерства в стиле постконструктивизма. Она была возведена в конце 1920-х годов по проекту выдающихся архитекторов Владимира Щуко и Владимира Гельфрейха, чьи решения сочетали монументальность, функциональность и художественную выразительность. Этот архитектурный элемент стал не только визитной карточкой здания, но и символом эпохи, отражающим дух советской архитектурной мысли.

«Чайки». Въезд правительственного кортежа в Кремль. Москва, 1969 год.

Ленинские горы. Москва, 1964 год.

Первый трамплин на Воробьёвых горах появился ещё в 1926 году. Он позволял совершать прыжки на дистанцию 40–50 метров, располагался на склоне под храмом Живоначальной Троицы и, к сожалению, до наших дней не сохранился.

Новый этап в развитии прыжков с трамплина начался в 1953 году, когда на этом же склоне был открыт современный спортивный комплекс по проекту инженера Александра Галли. Он включал четыре трамплина — для прыжков на 10, 25 и 45 метров, а также 72-метровый, который вскоре получил название «Большой».

На момент открытия «Большой трамплин» стал лучшим в СССР и быстро превратился в главную площадку для проведения как всесоюзных, так и международных соревнований по прыжкам на лыжах с трамплина.

Вестибюль станции метро "Киевская". Москва, 1969 год.

Телевизионная справочная на станции метро "Комсомольская". Москва, 1968 год.

Эта справочная функционировала в первой половине 1970-х годов, но вскоре вышла из строя и была демонтирована. Однако образ диктора с тёплым голосом и доброжелательной улыбкой, звучавшего за экраном, успел отпечататься в памяти многих пассажиров московского метро.

Изображение Ленина в Кремле во время 22-го съезда Коммунистической партии. Москва, 1961 год.

Комсомольская площадь. Москва, 1965 год.

«Мир, Труд, Май». Москва, 1960-е.

В советское время этот праздник имел, более чёткое и понятное название — День международной солидарности трудящихся. Оно сразу давало понять: мы выступаем за труд, за справедливость, за мир и дружбу со всеми рабочими, независимо от страны и континента.

Именно поэтому символами тех лет, запечатлёнными на открытках, становились: голубь мира, люди разных национальностей, стоящие плечом к плечу, промышленные пейзажи с дымящимися трубами заводов и бескрайние колхозные поля, раскинувшиеся под солнцем. Всё это подчёркивало идею единства, труда и общего будущего без границ.

Весной в московском сквере. Счастливые папаши. Москва, 1969 год.

Вид на Каменную Плотину, Гладышево, Мосфильмовскую улицу и МГУ. Москва, 1961-1963 год.

У павильона станции метро «Арбатская». После купания в фонтане. Москва, 1961-1962 год.

Вид на 21-й квартал Новых Черемушек. Москва, 1961 год.

После войны вопрос жилищного кризиса стал одним из главных вызовов для советской власти. Уже в 1956 году на территории будущих Черемушек — позже вошедших в состав Москвы (с 1958 года) — началось масштабное жилищное строительство.

Проект нового микрорайона поручили Специальному архитектурно-конструкторскому бюро (САКБ) под руководством молодого, но амбициозного архитектора Натана Остермана. Перед ним стояла масштабная задача — не просто построить дома, а создать современный жилой район с продуманной инфраструктурой: школами, детскими садами, магазинами и зонами отдыха.

Строительство шло с невероятной скоростью. Дома возводились не за месяцы — а за дни. Каждый этап был отлажен до мелочей, как расписание поездов: чётко, по минутам, без сбоев. Этот подход стал прообразом типового панельного домостроения, определившего облик советских городов на десятилетия вперёд.

Останкинская телебашня. Москва, 1960-е.

1960-е годы в СССР стали временем масштабных перемен, технологических амбиций и грандиозных строительных свершений. Именно тогда началось возведение одного из самых выдающихся инженерных сооружений XX века — Останкинской башни.

Башня была задумана как мощная телевизионная и радиовышка, способная охватить сигналом всю огромную территорию Советского Союза. Но это было не только техническое решение — это был вызов миру, демонстрация советского инженерного гения.

Высота Останкинской башни составила 540 метров, что на тот момент сделало её самым высоким сооружением в мире. Она покорила не только небо, но и воображение миллионов, став иконой советской архитектуры и гордостью страны.

Г. Зотова, продавщица сырного отдела продуктового магазина «Новоарбатский». Москва, 1968 год.

Цифры на сыре вовсе не для нас с вами — они предназначались для работников предприятия. Буквально — как метка: чтобы можно было точно определить номер варки и дату изготовления каждого сырного круга.

Ведь сыр должен вызревать строго определённое время, и в огромном сырохранилище, где лежат сотни голов, крайне важно безошибочно знать, когда тот или иной сыр был произведён. Эти цифры — ключ к качеству, срокам и контролю за процессом созревания.

Групповое упражнение гимнасток с лентами в секции художественной гимнастики при Московском текстильном институте, 1968 год.

У родильного дома № 12 на Маломосковской улице. Москва, 1962 год.

Супруги Ивановы с новорождённым малышом садятся в такси. Вот это забота — медсестра из роддома не просто провожает их, а идёт следом до самого автомобиля, помогая молодой семье начать новую жизнь.

Дети в московском дворике, 1966 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Во дворе ВСНХ (бывший "Деловой двор"). Москва,1935-1940 год.

Продолжаем нашу рубрику, в которой мы виртуально путешествуем по городам Советского Союза разных десятилетий.

Сегодня снова отправляемся в столицу 1930-х годов, чтобы прогуляться по её улицам и взглянуть, какой она была в тот напряжённый и одновременно стремительно развивающийся период.

Важно отметить, что все подборки я составляю с учётом современных границ, хотя на момент съёмки Москва была значительно меньше по площади, и многие сегодняшние районы тогда ещё только начинали зарождаться.

1930-е годы — время грандиозных строек, социалистического реализма, формирования нового облика города. Мы увидим, как кипела жизнь на улицах, как выглядели москвичи, трамваи, площади и парки того времени. Это был город, меняющийся на глазах, где старое соседствовало с революционно новым.

Уличная торговля. Москва, 1930-е.

У гостиницы «Метрополь». Москва, 1933 год.

1932 Lincoln KB Sport Phaeton —прогулочный легковой автомобиль, специально предназначенный для перевозки VIP-персон.

Этот тип кузова отличался открытым или полуоткрытым верхом, элегантным дизайном и повышенным уровнем комфорта. Фаэтоны часто использовались как парадные и представительские автомобили, подчёркивая статус своих пассажиров.

Такие машины могли похвастаться роскошным интерьером, качественной отделкой салона и индивидуальным подходом к каждому экземпляру. Они были популярны в первой половине XX века, особенно среди государственных деятелей, дипломатов и высокопоставленных военных чинов. Кому принадлежал этот автомобиль неизвестно.

Конструктор крыльев для десантников Санфиров на испытаниях. Тушинский аэродром, Москва, 1935 год.

На дальнем плане деревня Строгино.

Одним из первых испытателей воздушных крыльев стал советский конструктор Сергей Санфиров (встречается также написание — Самфиров), работавший на заводе им. Авиахима и увлекавшийся парашютным спортом.

В создании летательного устройства ему помогал коллега по фамилии Коптев. Их конструкция представляла собой металлический каркас с обтяжкой тканью, закрепляемый на спине. Размах крыльев составлял 4 метра, а вес — 13,5 кг.

Испытания состоялись 29 июня 1935 года. На высоте 2500 метров Санфиров прыгнул с самолёта АНТ-9, после чего раскрыл крылья и попытался совершить планирующий спуск. Однако всё пошло не совсем гладко — аппарат вошёл в штопор, и стабилизировать полёт удалось только после снижения на 800 метров.

Этот эксперимент стал одним из первых шагов в развитии технологий персонального полёта в СССР, показав как потенциал, так и сложности реализации идеи «крылатого человека».

Доставка газет. Москва, 1934 год.

Первый номер газеты «Известия» вышел в день, когда в России началась Февральская революция, приведшая к падению монархии.

Станция метро «Смоленская» незадолго до открытия Московского метрополитена, 1935 год.

Московское метро открылось 15 мая 1935 года. Первый участок состоял из 13 станций и простирался от «Сокольников», до «Парка Культуры», с ответвлением до «Смоленской» — ныне входящим в состав Филёвской линии.

Открытие метро стало настоящим событием: у всех станций выстроились огромные очереди, ведь для горожан это был не просто вид транспорта, а настоящее чудо техники и символ прогресса. Все хотели увидеть и прокатиться на этом современном, быстром и доселе невиданном «подземном поезде».

Ночью на Арбатской. Москва, 1936 год.

Генсек осматривает новый автомобиль «ЗИС-101». Апрель 1936 года.

Легендарный ЗИС-101, его презентовали руководству страны 29 апреля 1936 года как перспективный автомобиль для высшего эшелона власти.

За всё время производства было выпущено 8752 экземпляра ЗИС-101, включая около 600 машин модернизированной версии — ЗИС-101А.

Эта модель стала важным шагом в создании отечественного имиджевого автопрома, сочетая солидность, комфорт и инженерные достижения того времени.

Сухарева башня. Москва, 1931-1933 год.

Менее века назад у Садового кольца, напротив здания бывшего Странноприимного дома графа Шереметева (ныне НИИ Склифосовского), возвышалась Сухарёва башня — одно из самых высоких и величественных сооружений Москвы того времени.

Простояв на этом месте почти два с половиной столетия, она стала одной из визитных карточек города. Однако в середине 1930-х годов башню разобрали в рамках масштабной перестройки столицы.

Юноша, читающий книгу на месте проведения полит бесед и консультаций по вопросам второй пятилетки в парке культуры имени Горького. Москва, 1935 год.

Работники стадиона "Динамо" сеют газон. Москва, 1931 год.

Стадион «Динамо» открылся в августе 1928 года и стал первым крупным футбольным стадионом в СССР. Его строительство имело государственное значение — Москва готовилась принять всесоюзную Спартакиаду, приуроченную к 10-летию советской власти.

К моменту открытия были возведены три бетонные трибуны, формирующие гигантскую подкову: две прямые — северная и южная, и полукруглая западная, их замыкающая. Общая вместимость сооружения составляла около 15–20 тысяч зрителей.

Первый матч на новом стадионе прошёл в рамках той же Спартакиады между сборной Белоруссии и рабочими командами Швейцарии.

Тверской бульвар. Москва, 1930-е.

Домик на плотине в парке Кузьминки. Москва, 1935 год.

Угол 3-й и 5-й Звенигородских улиц. Подметальная машина Остин, 1935 год.

Передвижной фургон ГЦТК во дворе дома № 12 стр. 4 по Малой Бронной улице. Москва, 1934–1936 год.

ГЦТК - Государственный центральный театр кукол.

Зубовский бульвар, 1939 год.

1-й взвод женской мотороты на Садовом кольце. Впереди – командир взвода Н. А. Де'Лазари.

Мальчик на велосипеде пересекает улицу Горького. Москва, 1935 год.

Производственный корпус хлебозавода №5, 1933-1935 год.

Заправка у Дома на Набережной. Москва, 1930-е.

Хлебозавод-автомат № 11 имени А.Микояна (с 1979 года - кондитерско-булочный комбинат "Звездный"). Москва, 1937 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Уличный торговец на Птичьем рынке. Москва, 1960 год.

Сегодня снова отправимся на виртуальную прогулку по Москве 1960-х годов, чтобы окунуться в атмосферу того времени и взглянуть на жизнь города и его жителей в этом удивительном десятилетии. Все фотографии в подборке раскрашены.

Москва на фотографиях 60-х годов предстает как стремительно развивающийся город, сердце социалистического государства. В этот период столица активно расширялась, поглощая окрестные поселения и превращая их в новые жилые районы. Архитектура того времени приобрела особый характер: простота, функциональность и минимализм стали ее визитной карточкой.

Главная цель десятилетия заключалась в обеспечении всех горожан современным жильем. Именно тогда началось массовое строительство типовых домов — знаменитых «хрущевок» и формирование обширных спальных районов, которые навсегда изменили облик города.

Процесс изготовления книг в типографии. Москва, 1960 год.

Кинотеатр "Центральный". Москва, 1962 год.

Кинотеатр «Центральный» находился на Пушкинской площади и функционировал с 1930 по 1962 год. Впоследствии здание было снесено для строительства нового корпуса редакции газеты «Известия».

Сирень в Московской области, 1960 год.

Фотография была настолько прекрасной, что я не смог устоять и включил её в подборку, хотя с уверенностью сказать, что это именно Москва, я не могу.

Робот-экскурсовод на выставке. Москва, 1968 год.

Этот робот, разработанный командой студентов, выполнял роль гида на выставке. Он был способен передвигаться автономно и обладал функцией речи для общения с посетителями.

Возможно, именно этот робот послужил прототипом для знаменитого зайца-робота из мультфильма "Ну, погоди!".

Тверской бульвар. Москва, 1967 год.

Телефонистки международной телефонной станции за работой. Москва, 1960 год.

Дедушка и внучка у фонтана на московском бульваре. Москва, 1962 год.

Потрясающий контрастный снимок, демонстрирующий две эпохи, и невероятно стильный пожилой мужчина.

Москвичи в очереди за квасом, 1967 год.

Квас, разлитый в бочки, был весьма популярным напитком в Советском Союзе. Его часто можно было встретить на улицах городов, где торговали этим освежающим напитком прямо из больших бочек. Продавцы наливали квас в стаканы или бутылки, создавая неповторимую атмосферу жаркого летнего дня. Этот натуральный напиток, приготовленный из ржаного хлеба, славился своими вкусовыми качествами и считался символом советской культуры питания.

Сейчас к сожалению сложно найти хороший разливной квас на улицах города.

Остановка «Ст.м. Павелецкая». Москва, 1969 год.

Строительство станции метро «Ждановская» («Выхино»). Москва, 1966 год.

Станция метро «Выхино» была открыта 31 декабря 1966 года как часть первого участка современной Таганско-Краснопресненской линии. Одновременно с этим начала функционировать одноимённая железнодорожная платформа на Казанском направлении, которой ранее здесь не существовало.

Таким образом, Выхино стала первой станцией в Москве, где появилась возможность пересадки с пригородных электричек на метро. Интересно, что изначально эта система была организована практически так же, как на станции «Китай-город». Пассажиры, прибывающие на электричках в сторону столицы, могли напрямую попасть на платформу метро и сразу отправиться в центр города. Однако со временем эта схема была изменена — теперь пересадка осуществляется через подземные переходы. Причиной таких изменений стал огромный пассажиропоток, который сделал прежний вариант неэффективным.

Сейчас это одна из самых загруженных станций в Московском метрополитене.

Женщина продает свои продукты на рынке в Москве, 1960 год.

Заснеженный Комсомольский проспект. Москва, 1964 год.

Лоси у МГУ. Москва, 1961 год.

Москва представляет собой современный мегаполис, однако на особо охраняемых территориях, удалённых от оживлённых магистралей и жилых районов, до сих пор сохраняется естественная среда для обитания различных видов диких животных. И как 60 лет тому назад они иногда также выходят к людям.

Московская семья, 1966 год.

Супруга Юрия Гагарина Валентина Гагарина с дочерями на похоронах Юрия Гагарина на Красной площади, 30 марта 1968 года.

Церемония прощания с Юрием Гагариным, первым человеком, совершившим полет в космос, стала событием всенародного траура. После его трагической гибели в авиакатастрофе 27 марта 1968 года, тело космонавта проводили в последний путь с особыми почестями.

Похороны состоялись 30 марта 1968 года в Москве. Участие в церемонии приняли тысячи людей, включая высших руководителей страны, космонавтов, ученых и простых граждан, пришедших отдать дань уважения герою.

ВДНХ. Площадь Промышленности. Москва, 1961 год.

В 1961 году площадь Промышленности на ВДНХ представляла собой триумф советской инженерии и промышленности, восхищая всех, кто приходил полюбоваться её экспозицией. Самолёты, некогда бороздившие небесные просторы, теперь возвышались как монументальные экспонаты, олицетворяя мощь и прогресс СССР.

Эти технические гиганты, окружённые павильонами с архитектурой, воплощающей дух эпохи, вызывали чувство гордости за отечественные достижения в науке и производстве.

Посетители, оказавшись здесь, ощущали себя частью стремительного прогресса и искренне верили, что такие успехи гарантируют светлое будущее, полное новых открытий и свершений. Это было время, когда каждый экспонат символизировал уверенность: советский разум и труд способны покорить любые высоты.

Бассейн «Москва», 1963 год.

В торговом зале Черёмушкинского колхозного рынка. Москва, 1964 год.

Магазин «Пионер», отдел «Юный техник». Москва, 1961 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Дом Хвостовой на Покровке, 1922 год.

Дом Хвостовых (Чибисовых) у Покровских ворот — деревянный дом постройки середины XIX века, который находился на месте сквера до середины 1930-х годов

Когда дом снесли и всех жителей выселили в Перово-Поле и Бирюлёво.

Жизнь Москвы в 1920-е годы была временем значительных перемен, вызванных революцией 1917 года, Гражданской войной и последующими попытками построить новое советское государство.

Этот период характеризуется смесью энтузиазма, трудностей, социальных экспериментов и культурного расцвета. Москва, ставшая столицей в 1918 году, превратилась в центр политических, экономических и культурных преобразований.

Давайте отправимся в виртуальное путешествие и посмотрим, каким был город и жизнь в нем. Часть районов 100 лет тому назад конечно же не были частью города, но я ориентировался по современным границам. Все фотографии были раскрашены.

Обработка сельскохозяйственных культур, 1929 год.

Поля деревни Марьино. Предположительно входила то время в колхоз им. Сталина, как и село Останкино. Насыпь видимая на снимке-передаточная ветка Октябрьской Ж.Д. Справа над передаточной веткой виден силуэт Троицкого храма в Останкино.

Государственный театр имени Вс. Мейерхольда (ГОСТИМ), 1928 год.

Слева от автомобиля Эраст Павлович Гарин — советский актёр, режиссёр театра и кино, сценарист.

Киевский вокзал, 1926 год.

Наводнение. Вид на Киевский вокзал от Ростовской набережной апрель 1926 года.

Наводнение в Москве в 1926 году стало одной из самых серьезных природных катастроф XX века, которая нанесла значительный ущерб городу и его жителям. Это событие произошло весной, когда река Москва вышла из берегов после быстрого таяния снега и обильных дождей. Наводнение оставило глубокий след в истории города и послужило причиной для принятия мер по предотвращению подобных катастроф в будущем.

Дом Анненкова (Михалковых) на перекрёстке Петровки и Кузнецкого моста, 1925-1927 год.

Цветной бульвар, 1925 год.

"Юнкерс" компании "Добролет" на временной гидростанции у Нескучного сада на Москве-реке, август 1929 года.

"Добролет" была основана в 1923 году как первая гражданская авиакомпания СССР. Немецкие Junkers F13 стали основой для парка "Добролета" в начале 1920-х годов. На этих самолётах выполнялись первые регулярные рейсы по маршрутам: Москва — Петроград (Санкт-Петербург)и Москва — Харьков — Киев.

Прачечная на территории посольства Эстонии, 1920-е.

Танцы у Останкинского пруда, 1927 год.

Угол Неглинного проезда и Нижнего Кисельного переулка, 1923 год.

Церковь Тихвинской Богоматери в Алексеевском районе, 1920-е.

Москва, 1920-е.

Уборка снега, 1920-е.

Петровка, 4. Пассаж МУНИ, 1923-1924 год.

Ф.Э. Дзержинский в автомобиле в Тверском районе, 1923 год.

Железнодорожный мост через Яузу у Андроньева монастыря. Район Лефортово, 1925 год.

Химический завод им. Войкова в Лихоборах, 1927-1928 год.

Монтаж конструкции глобуса на Центральном телеграфе, 1928 год.

Сейчас здание находится на реконструкции.

Мост между Марьиной Рощей и Останкино, 1928 год.

У Лубянского пассажа, 1924 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Новые Черёмушки строятся, 1954 год.

Сегодня прогуляем по столице 50-х годов. Совсем мало времени прошло после окончания Великой Отечественной войны, но жизнь продолжилась.

В это десятилетие в Москве было построено 7 Сталинских высоток, замкнулась кольцевая линия Московского Метрополитена, торжественно открыли стадион "Лужники" (Центральный стадион им. В.И. Ленина), город принял Всемирный фестиваль молодёжи и студентов, массово начали застраивать деревни (район "Черемушки" и многие другие) пятиэтажками.

И еще очень много интересных событий произошло в это десятилетие. А главное у людей наконец-то закончились потрясения и появилась уверенностью в завтрашнем дне!

Давайте вместе посмотрим новую подборку с раскрашенными фотографиями!

Вид с Крымского моста на ЦПКиО им. Горького, 1950-е годы.

Москворецкая набережная, 1959 год.

Очень непривычно видеть промышленные линии электропередач в сугубо цивилизованном месте практически в самом центре города.

В 1960-е годы в историческом районе Зарядье начнут строить гостиницу «Россия». А уже в наше время появиться прекрасный парк "Зарядье".

Гончарная набережная с Краснохолмского моста. Москва, 1954 год.

В то время белье вывешивали сушить почти в каждом дворе, это можно увидеть и на этой фотографии.

Главное здание МГУ. Москва, 1954 год.

Вся эта красота была создана всего за 4 года! Правда вся она создавалась не без участия немецких заключённых, многие из которых нашли своё "последнее пристанище" на этой стройке века...

Если судить по автомобилям, то это место уже много десятилетий притягивает "золотую молодежь" со всего города.

Точильщик ножей за работой. Москва, 1959 год.

Приходили во двор, кричали: "Точу ножи", детвора прибегала смотреть.

Перекачка молока из специального теплохода-молоковоза в автоцистерну на шасси ЗИС-150. Москва, Южный речной порт, 1957 год.

Такие теплоходы на пристанях вдоль Москвы-реки собирали молоко с окрестных хозяйств.

Москва читающая. 1951 год.

Сейчас уже формат чтения сильно поменялся за последнее десятилетие, все теперь в телефонах.

«По улице слона водили...». Москва, 1950-е годы.

Суворовская площадь и здание театра Советской Армии. Совсем рядом был уголок Дурова. Слониха по имени "Пунчи". Её ведёт дрессировщик Карел Створа, он работал в Уголке Дурова.

Показ мод. Парк Сокольники. Москва, 1959 год.

Национальная американская выставка проходила в Москве 6 недель. За это время её посетили более 3 миллионов людей. На ней были представлены: американское искусство, машины, образцы инновационных домов, и модную одежду.

Вечерние огни на Комсомольской площади, Москва, 1957 год.

В Московском зоопарке, 1952 год.

Передвижка дома в связи со строительством трассы Восточный луч, 1958 год.

Продажа пирожков. Москва, 1959 год.

Дизель-поезд у перрона Ленинградского вокзала. Москва, 1954 год.

Дизайн "головы" достоин бронепоезда. Выглядит устрашающе!.. А между прочим, у серии этих дизель-поездов красивое испанское имя - "Росарио". Они были изготовлены в Венгрии на заводе Ганц-Маваг еще до войны, и были предназначены для поставки в Аргентину... Оттуда имя. В СССР они попали как трофейные, после войны. Венгры не успели отгрузить их аргентинцам.

Хлебозавод № 6. Москва, 1950-е.

Загрузка хлеба на Хлебозаводе №6. Хлебозаводы Москвы с четными номерами выпускали ржаные сорта хлеба, нечетные пшеничные сорта. Раньше хлебозавод носил имя Кагановича Л.М.

Отдых в Нескучном саду. Москва, 1952 год.

Ливень в Москве, 1956 год.

Москва. Чистые пруды, 1950-е

Первый таксомоторный парк. Москва, 1950-е.

Правительственные лимузины работали как такси и кареты скорой помощи, а люксовый ЗИМ использовали в качестве маршруток.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.