Космос и эффективные манагеры
Официальный представитель госкорпорации "Роскосмос" Игорь Буренков считает, что запуск ракеты Falcon Heavy с автомобилем Tesla является хорошим рекламным ходом.
Нужно каким-то образом поправлять дела. Дела-то плохи у Tesla, это все знают. Это очень хороший трюк, это замечательно", - добавил Буренков.
Этот запуск, он же сопровождался не пустой какой-то болванкой или какой-то там нагрузкой, которую не жалко было бы потерять в случае неудачи, а он конкретным совершенно автомобилем сопровождался.
Ранее на мысе Канаверал состоялся успешный запуск самой мощной ракеты-носителя в мире — Falcon Heavy компании SpaceX. В качестве полезной нагрузки ракеты использовали автомобиль Tesla вишневого цвета из личной коллекции Илона Маска.
Игорь Буренков
С апреля 2017 года - Исполнительный директор по коммуникациям Госкорпорации «Роскосмос»
А в прошлом организовывал крупномасштабные региональные, общероссийские и международные проекты: федеральные и региональные президентские и парламентские выборные кампании — Б. Ельцин, Ю. Лужков, И. Хакамада, «Единство».
Напомню, что советская ракета-носитель "Энергия" могла бы выводить на орбиту до 100 тонн груза, но сгинула от эффективных манагеров в 90-ые, пруф
Falcon Heavy способен выводить до 64 тонн груза в космос.
«Это промоакция и трюк»: реакция Роскосмоса на запуск Falcon Heavy
Исполнительный директор по коммуникациям Роскосмоса Игорь Буренков в эфире радиостанции «Эхо Москвы» назвал запуск ракеты Falcon Heavy частной компании SpaceX Илона Маска успешной промоакцией и «очень хорошим трюком».
Буренков признал, что старт Falcon Heavy, как и любая другая успешная миссия, помогает расширить «горизонты космонавтики». Однако он заявил, что Маск запустил ракету в расчёте на привлечение инвестиций.
По мнению представителя Роскосмоса, Маск отправил в космос личный спорткар Tesla вишнёвого цвета ради рекламы. Буренков уверен, что основатель компании-производителя автомобилей сделал это в преддверии собрания акционеров.
Tesla намерена опубликовать квартальный отчёт 7 февраля. В ноябре 2017 года компания рассказала о самом большом квартальном убытке (671 миллион долларов), вызванном производством Model 3, а также спросом на Model S и Model X. С 2008 года компания продала более 250 тысяч машин. Только к концу третьего квартала 2017 года её доходы выросли на 10% и достигли 2,36 миллиарда долларов.
Буренков: Да почему обидно? Спокойно может гордиться за нашу космическую отрасль. У нас достаточно много в интернете сюжетов и разных материалов, которые смотрят очень большое количество людей по всему миру. Вот мы сделали проект «Космос 360» — его посмотрели более 65 миллионов человек по всему миру. Ну, гордись.
Большая Грёбаная Ракета | КП#25
Да, это новый выпуск ток-шоу о покорении космоса - Космический Плейлист!
Самый большой! Смотри, комментируй и рассказывай друзьям!
Илон Маск и его Большая Ракета, Станция на орбите Луны, а так же почему так долго не выходят ролики
«Протон» может лишиться рынка запусков из-за проблем со страхованием
На SpaceIntel Report несколько дней назад появилась интересная статья о рынке страховых услуг космических запусков. И роли «Протона» на нём. Там же — небольшое интервью с директором ILS (дочерним предприятием ГКНПЦ им. Хруничева, которое занимается коммерческими запусками), рассказывающим своё видение ситуации.
Сегодняшний рынок коммерческих запусков держится на трёх «китах»: РН Ariane 5 от ArianeGroup, Falcon 9 от SpaceX и «Протон» от International Launch Services — подразделения ГКНПЦ им. Хруничева, занимающегося маркетинговыми услугами и коммерческой эксплуатацией РН «Протон». Но, несмотря на то, что эти три компании занимают практически весь рынок негосударственных запусков, между ними есть существенная разница. Страховка.
Страховые взносы за первый год эксплуатации аппарата на орбите различаются в три раза: для ArianeGroup и SpaceX они составляют 3–5% от общей суммы полиса, в то время как для ILS — до 12%.
Чтобы было понятнее, рассмотрим конкретный пример: допустим, телекоммуникационная компания запускает спутник и оформляет на него страховку в $200 млн. Это значит, что при использовании РН «Протон» (в случае успешного запуска, конечно) за пуск и первый год на орбите компании придётся выплатить страховой взнос в размере $24 млн. В то время как при выборе Falcon 9 или Ariane 5 для того же спутника эта сумма вряд ли превысит $10 млн.
Представитель SCOR Global P&C, компании, занимающейся страхованием пусков РН «Протон», говорит, что проблемы начались в последние несколько лет. На процентные ставки взносов повлияла и авария, произошедшая два года назад, и тот факт, что спустя некоторое время были обнаружены проблемы со сплавами в используемых на «Протонах» двигателях. Год застоя — очень много для космической отрасли, особенно для коммерческой её части. Заказчик может потерять больше денег, чем получит компенсации от страховщиков. Именно такие проблемы заставили многих телекоммуникационных операторов пересмотреть свои контракты и обратиться к ArianeGroup со SpaceX.
В то же время, за полтора месяца (с июня по сентябрь 2017 года) ILS удалось совершить три успешных запуска «Протона», что несколько смягчило отношение как заказчиков, так и страховщиков.
SpaceX получает преимущество благодаря культу Илона [Илона Маска]. Кроме того, их очень выручает оператор SES. Они удержались на плаву, и, несмотря на аварии в 2015 и 2016 годах, выполняют больше запусков, чем ILS.
Представитель компании Beazley (занимается страхованием коммерческих запусков) считает, что отрасли необходим ветеран вроде «Протона»:
На рынке нужны разные игроки, ILS точно входит в их число. Им сейчас очень нужны успешные запуски, нужно работать над надёжностью. Это позволит вернуть к себе внимание заказчиков.
Он также отметил тот факт, что в ближайшие годы ожидается появление новых средств доставки спутников на орбиту. Практика показывает, что аварии у «новичков» случаются чаще, следовательно, страховые ставки наверняка немного поднимутся. Страховых взносов за 2016 год было бы недостаточно, чтобы выплатить компенсации за пару крупных аварий. В 2017 году (благодаря всё тем же Falcon 9 и Ariane 5) ситуация только усугубится.
Кроме того, рынок тяжёлых геостационарных спутников значительно уменьшился, наблюдается тенденция к уменьшению массы полезной нагрузки, а значит, тяжёлый «Протон» может остаться вне игры (это подтолкнуло ГКНПЦ им. Хруничева к созданию средней версии «Протона»). Спутниковые операторы предпочитают иметь альтернативу из нескольких носителей, пользуясь, по возможности, самыми лёгкими. Простаивающий сейчас проект «Морской старт» (последний запуск РН «Зенит» состоялся в мае 2014 года) был как раз одним из игроков, способных окончательно пошатнуть положение «Протона» на рынке. Но даже с тех пор ситуация изменилась в худшую для ILS сторону: глобальные спутниковые операторы завершили обновление своих спутниковых группировок и работают над уменьшением габаритов и массы будущих спутников. Сейчас заказов на геостационарные запуски меньше, чем нужно «Протонам».
Сейчас ГКНПЦ им. Хруничева завершает трёхлетнюю программу по улучшению надёжности РН «Протон». Это позволит ILS добиваться пересмотра условия страхования. Хорошим фактором здесь являются и 12 успешных запусков ракеты подряд.
Президент ILS, Кирк Пайшер, в свою очередь, считает отношение страховщиков несправедливым: «У SpaceX тоже были неудачи, однако к ним почему–то отношение совершенно другое». ILS, по его словам, попала в Уловку–22: чтобы иметь возможность полноценно вернуться на рынок, «Протону» нужно доверие страховщиков. Но чтобы получить это доверие, необходимы запуски, которых ILS лишается из–за высоких ставок.
От некоторых компаний поступало предложение ILS заключить контракт сразу на 10 пусков. Однако тогда, во–первых, невозможно сразу рассчитать объемы страховки для каждого аппарата (потому что они попросту ещё не построены). А схема L+1 (взнос за успешный запуск и первый год спутника на орбите) по существующим ставкам все равно не позволит заинтересовать заказчика. ILS может снизить выплату за услугу запуска до $40 или даже $30 млн, чтобы компенсировать высокие выплаты страховщикам. Но в таком случае «Протоны» либо не будут приносить прибыли вообще, либо заставят ILS работать «в минус». Пайшер предполагает, что ILS вместе с Роскосмосом придётся создавать собственную страховую компанию, зарегистрированную в России, чтобы самостоятельно обслуживать запуски (когда–то по почти аналогичным причинам самострахованием занималась ArianeSpace). Но если будет выбрано именно такое решение, придётся поспешить: ILS теряет заказчиков каждый квартал.
Пайшер говорит, что обсуждал самострахование с руководством ГКНПЦ им. Хруничева, но они сделали ставку на доверие рынка: «мы будем выполнять успешные запуски и постепенно ставки снизятся». Но, по мнению президента ILS, это было слишком самонадеянно и сработало бы только в условиях монополии. Сейчас на рынке есть ArianeGroup и SpaceX, которые обслуживают значительную часть заказов на геостационарные запуски. И имеют преимущество в запусках более лёгких спутников, которым не нужен тяжёлый «Протон».
По словам Пайшера, SpaceX буквально повезло, что взрыв в 2016 году состоялся во время прожига двигателя перед запуском: страховку в таком случае выплачивают компании, работающие с космодромом и страхованием недвижимости. Но произойди авария в воздухе, после старта — это серьёзно бы повысило страховые ставки для SpaceX. Кирк считает, что страховщики зря закрывают глаза на то, что «Протон» может остаться единственной из существующих ракет, которая будет функционировать после 2021 года, ведь практически все конкуренты ILS запланировали обновление «модельного ряда» своих РН. А проблемы с новыми ракетами, как известно, возникают гораздо чаще.
Страхование коммерческих запусков остаётся прибыльным бизнесом. Но пока сумма взносов за год едва позволяет покрыть один неудачный пуск, а количество заказов на тяжёлые геостационарные спутники падает, страховые компании вряд ли решатся дать «Протону» так необходимое ему уменьшение процентных ставок.
Российская ракета Протон-М станет прямым конкурентом Falcon 9
Президент ILS Кирк Пишер говорит, что компания ставит рассчитывает на облегченную версию Протон-М как на следующий важный шаг в своем развитии. По его словам, именно эта ракета средней тяжести станет основным грузовым космическим транспортом в следующем десятилетии компании. Протон-М Medium гораздо важнее для коммерческих целей, чем мощная модульная система Ангара 5, потому что позволяет совершать запуски гораздо чаще.
Ангара также не подходит, потому что не вписывается в современные ценовые реалии. Пишер говорит, что компания нацелена на стоимость запуска в коридоре между $55 млн и $65 — облегченный Протон-М в теории может удовлетворить требованиям, в то же время очевидно, что запуск Ангары гораздо дороже. При этом SpaceX в рекламе заявляет, что ее запуски на геостационарную орбиту стоят $62 млн. Так что протон действительно сможет конкурировать с Falcon 9 как по размерам, так и по стоимости запуска.
Версия Medium — это облегченный Протон М. Конструкторы убирают третью ступень, в результате полезная нагрузка снизится до 5 тонн, но снизится и стоимость запуска. Это оптимальная грузоподъемность, говорит Кирк, в таком оснащении Протон Medium станет настоящей коммерческой космической лошадкой. Ракета рассчитана на доставку спутников средней тяжести — прибыльная область, где компания будет конкурировать с ракетами от Илона Маска. Введение новой ракеты позволит вновь увеличить количество запусков. Из-за череды неудач в прошлом году ILS совершила только два. Тогда же из-за проблем с двигателями Протонов страховщики резко подняли цены на страхование спутников. Новая ракета должна улучшить ситуацию. Но пока на следующий год у ILS назначена только одна коммерческая миссия.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Сложные времена российского ракетостроения
Удивительное советское мастерство времен холодной войны сменилось нынешним равнодушием со стороны Кремля, отмечает обозреватель издания.
Спутник весил менее 84 кг, а по размеру был чуть больше футбольного мяча. Его назвали ПС-1 (Простейший спутник 1). Когда он отправился в полет 4 октября 1957 года, он стал демонстрацией победного шествия России в космической гонке. К 1961 году СССР сделал еще один гигантский скачок, когда Юрий Гагарин стал первым человеком в космосе.
Однако сейчас российская космическая программа живет прошлым. Ракета "Союз", единственный на данный момент способ доставлять экипажи на МКС, является модификацией ракеты Р-7, которая вывела первый спутник на орбиту.
Другая рабочая лошадка времен СССР - ракета "Протон", используемая для транспортировки коммерческих спутников на орбиту, была разработана в 1960-х годах. Обе ракеты прекрасно зарекомендовали себя благодаря своей надежности, но за последние годы их репутация оказалась подпорчена из-за целой серии неудачных запусков, пишет издание.
Недостатки, обнаруженные в "Протоне" и "Союзе" в 2016 году, оказались результатом производственных дефектов, допущенных на заводе в Воронеже, где производятся двигатели для обеих ракет. Корпорация "Роскосмос" отправила более 70 ракетных двигателей обратно на завод, чтобы дефектные компоненты были заменены. В результате этого на год приостановились полеты "Протона".
В итоге ниша, которую занимала страна в запуске коммерческих спутников, оказалась под угрозой. В прошлом году Россия впервые уступила пальму первенства США и Китаю по количеству ракетных запусков, отмечает газета.
Клиенты все чаще выбирают более новые, более экономичные и более доступные альтернативы. Например, ракету Falcon 9, производимую компанией Space X - она впервые начала использовать ракеты повторно, благодаря чему удалось снизить расходы.
Глава "Роскосмоса" Игорь Комаров заявил на этой неделе, что воронежский завод использовал некачественные сплавы из-за логистической ошибки, которая произошла после болезни одного из сотрудников склада, пишет Independent.
Государственный космический научно-производственный центр имени М. В. Хруничева, занимающийся выпуском "Протонов", также переживает непростые времена, оказавшись в центре уголовного расследования, связанного с предполагаемой растратой средств, рассказывает автор.
Между тем создание ракеты "Ангара", которая со временем должна прийти на смену "Союзу" и "Протону", откладывается, и ее будущее пока остается неясным. "Ангаре", возможно, будет сложно конкурировать с ракетами Space X.
И хотя "Союз" остается единственной ракетой, доставляющей людей на МКС после того, как была свернута американская программа "Шаттлов", Россия вскоре может потерять монополию - в следующем году пройдут испытательные полеты Dragon v.2 компании Space X и Starliner компании Boeing.