0 просмотренных постов скрыто
Автоматический подкладыватель тормозных башмаков на ЖД
Устройство для автоматического подкладывания тормозных башмаков под колеса движущихся с сортировочных горок вагонов для их торможения.
Обычно тормозные башмаки под колеса движущихся вагонов подкладываются вручную. Данное устройство демонстрирует работу по автоматическому подкладыванию тормозных башмаков под колеса вагонов, навешивание же на подкладыватель тормозного башмака производится вручную работниками на станции.
Показать полностью
2
Вагонный замедлитель
Продолжим тему Тормозной башмак, поговорим про стационарные вагонные замедлители.
Вагонный замедлитель — смонтированное на железнодорожном пути тормозное устройство для снижения скорости движения вагонов (отцепов).
Вагонный замедлитель обеспечивает механизированное торможение движущихся отцепов, позволяет исключить на этой операции непроизводительный и опасный ручной труд.
Вагонные замедлители устанавливают главным образом на путях сортировочных горок, а также на наклонных железнодорожных подъездных путях промышленных предприятий.
Нажимной точечный вагонный замедлитель.
Когда колёса вагонов катятся по нажимным замедлителям, те вдавливаются, а затем вновь поднимаются.
Колесо при этом вынуждено расходовать свою потенциальную энергию на нажатие, в результате чего возникает сопротивление движению, заставляющее притормаживать вагон.
В зависимости от конкретного места его установки на пути движения вагонов каждый точечный вагонный замедлитель в заводских условиях настраивается на требуемую (граничную) скорость, при превышении которой скатывающимся вагоном начинает проявляться тормозящий эффект. Если эта скорость ниже граничной, тормозящий эффект не проявляется.
На сортировочных горках некоторых стран (в том числе Германии, Венгрии, Китая) эксплуатируются точечные вагонные замедлители двух принципиально различных
конструктивных решений — газонаполненные (типа « Даути », TDJ ) и с тарельчатыми пружинами («Тиссен», « Элин-Тиссен »).
"Грибное место" на центральной сортировочной станции Вена-Клединг.
Особенность работы точечного вагонного замедлителя требует установки большого количества замедлителей по длине пути скатывания вагонов для создания необходимого суммарного тормозного эффекта.
Как правило, на каждом подгорочном пути устанавливается несколько сот единиц этого замедлителя.
Стоимость одного устройства составляет, примерно, 200–400 USD.
Дальнейшее развитие замедлителя Даути-ретардер - это так называемый Даути-бустер-ретардер, который также позволяет ускоряться с помощью активного управления.
Сразу после прохождения колеса гидроцилиндр поднимается, тем самым толкая колесо.
На горках России технология с использованием точечного замедлителя не получила широкого распространения, однако была экспериментально внедрена и успешно эксплуатируется на пограничной станции Забайкальск в сортировочном парке «Б».
В качестве замедлителей на горке используется семейство замедлителей производства КНР – TDJ.
Без должного технического обслуживания эти замедлители быстро ломаются, особенно китайские, а для восстановления их работоспособности необходим капитальный ремонт в условиях заводов-изготовителей.
На путях, предусмотренных для роспуска отцепов с опасными грузами, одной из самой нашей "продвинутой" сортировочной горки станции Лужская-Сортировочная дополнительно используются управляемые комплекты точечных замедлителей TKG16, обеспечивающие точное регулирование скорости.
При этом для снижения скорости используется сила сопротивления надавливанию на поршень замедлителей, а не трения (как для самых распространённых боковых замедлителей), что повышает безопасность, допустим при загрязнении мазутом колёсных пар.
Данное оборудование позволяет гарантированно снижать скорость подхода отцепов с опасными грузами к впереди стоящим вагонам.
По форме тормозного органа различают вагонные замедлители балочные и не балочные; по принципу действия — весовые, нажимные и специализированные; по типу привода — пневматические, гидравлические, электрические; по месту работы — горочные и парковые; по числу рабочих рельсов — одно- и двухрельсовые.
Наиболее часто у нас применяются двухрельсовые балочные вагонные замедлители с пневмо - и гидроприводом.
Тормозной эффект вагонного замедлителя достигается воздействием его силовых узлов на колёсные пары вагонов с боков.
Есть достаточно много разных конструкций таких замедлителей со своими плюсами и минусами, не будем их подробно разбирать, смысл и так понятен.)
Конструктивная схема замедлителя РНЗ-2.
Работа замедлителей сопровождается большими динамическими нагрузками, имеющими пикообразный характер.
Если в статическом режиме максимальные усилия нажатия шин у горочных замедлителей достигают 12—15 тс, то с учетом динамики нагрузка на их рабочие элементы возрастает в 1,5—2 раза.
Схема замедлителя типа КНЗ-5.
Недостатки–сложность и громоздкость конструкции, низкая допустимая скорость входа отцепов на замедлитель, значительный удельный расход энергоресурсов, большая инерционность срабатывания и нестабильность тормозных характеристик.
Конструктивная схема замедлителя ВЗПГ-5.
Есть и довольно экстравагантные типы замедлителей, например шнековые.
Внутри цилиндра находится гидравлическое устройство, которое позволяет шнеку вращаться с определенной скоростью.
Если тележка катится с большей скоростью, шнек будет сопротивляться и тормозить тележку.
Тут часть рельса заменена резиной, которая опять же поглощает энергию вагона.
Ну и напоследок магнитные замедлители.
Среди них различают тормозные средства на постоянных магнитах и электродинамические вихретоковые.
Хотя этот класс замедлителей относится к перспективному, на сегодняшний день такие тормозные средства не имеют широкого распространения.
Первый вихретоковый вагонный замедлитель был установлен в Германии ещё в 1924 г.
Несмотря на достоинства таких замедлителей: плавность торможения, простота регулирования тормозного усилия, исключение выдавливания вагонов, практически полное отсутствие влияния внешних погодных факторов, отсутствие износа колёс, они не получили распространения. Главными причинами этого являются чрезвычайно высокая энергоемкость, сложность коммутирующих устройств и очень невысокая удельная тормозная мощность, а также то, что отклонение диаметра и ширины колес железнодорожных вагонов приводит к разнице в тормозящем усилии.
Как пример, замедлитель железнодорожных вагонов электромагнитный–патент RU.
Следует иметь в виду, что тормозные характеристики электродинамических замедлителей зависят от скорости движения отцепов.
При скоростях движения отцепов до 15 км/ч замедлитель с магнитными шинами уступает механическим по тормозным характеристикам.
Однако при скоростях выше 20 км/ч магнитные замедлители начинают превосходить некоторые замедлители других классов.
Регулировщик скорости управляет работой вагонных замедлителей. (Чикаго. 1943 год).
Система MSR32. Станция Лужская-Сортировочная.
Показать полностью
21
3
Тормозной башмак
Что может быть проще и понятней на железной дороге, чем тормозной башмак?
Однако, и тут есть некоторые интересные конструктивные особенности.
Например, башмакосбрасыватель, состоящим из рельса-усовика и прикреплённого к нему рельса-остряка и специального жёлоба.
Это если стоит задача не остановить вагон, а притормозить.
Это хорошо видно на этом стареньком немецком видео.
Тормозной башмак используется в качестве тормозного средства на сортировочных (горочных) путях сортировочных станций и для закрепления вагонов на станционных и подъездных путях.
Тормозной эффект основан на замене трения качения вагона трением скольжения тормозного башмака по рельсу и второго колеса заторможенной колёсной пары по другому рельсу. Скольжение вагона на тормозном башмаке называют юзом.
Ручной тормозной башмак появился в Германии аж в 1857 году.
Тормозные башмаки первоначально использовались только для остановки и закрепления транспортных средств на стоянках.
Старый чугунный баварский дорожный знак, сделанный примерно в 1870 году.
Предлагает поставить тормозной башмак на колесо перед крутым склоном.
С 1900 года, когда в Европе был изобретён башмакосбрасыватель, башмаки стали применять для регулирования скорости движения отцепов на сортировочных горках.
За прошедшие десятилетия созданы десятки различных моделей башмаков: деревянные и металлические, однобортные и двубортные в виде одной монолитной конструкции или собранной из нескольких узлов.
Тем не менее главные конструктивные особенности остались неизменными: это наличие полоза, на который накатывается колесо, опорной колодки, в которую упирается колесо, и ручки для переноса башмака.
Башмакосбрасыватель Р65.
До 1969 года в СССР производилось шесть типов башмаков, в том числе четыре типа горочных и два – стояночных.
Башмаки окрашивались чёрным лаком, а летом на них должны были наноситься полосы белой краской.
Полозья башмаков изготавливались из стальной полосы методом горячей штамповки.
Новый башмак выпуска 1969 года проектировался как горочный, но стал использоваться и для закрепления составов.
В нём изменилась конструкция колодки, которая стала отливаться как единое целое с накладкой.
В 1989 году был разработан башмак тормозной горочный повышенной работоспособности.
Его вес составил 7 кг.
А в 1994-м в чертёж были внесены небольшие изменения.
В частности, возвращены прежняя длина (500 мм) и масса (7,4 кг).
Эта конструкция используется и сейчас.
В Европе производится большой спектр тормозных башмаков массой от 5 до 45 кг.
Они имеют характерные особенности, в том числе удлинённый носок и, соответственно, укороченные борта, что предотвращает отрыв бортов при наезде на них гребня колеса в кривых участках пути, а также заклинивание башмака в кривых малого радиуса.
А угол наклона задней стойки колодки подобран таким образом, чтобы сила давления колеса действовала вдоль неё.
По сравнению с отечественными башмаками угол увеличен на 15–20 градусов, что исключает изгибающую составляющую в стойке, увеличивая её прочность.
Это также способствует более равномерному распределению контактных давлений на рельс, предотвращению схватывания полоза башмака с рельсом и перекатывания колеса через башмак.
Тормозной башмак с встроенным механизмом закрепления на рельсе и ключ от него (Германия).
Спаренные однобортные тормозные башмаки (Чехия).
Двухсторонний тормозной башмак под колесом вагона (Германия).
Способ хранения башмаков в Германии.
Башмаки являются инвентарём особого учёта, имеют номера и хранятся строго в отведённых местах.
Есть ещё специальные башмаки — искробезопасные.
Они используются в тех зонах, где имеются повышенные требования к пожарной безопасности. Так вот эти башмаки, точнее полоз таких башмаков, сделан из алюминия, или другого мягкого металла.
Тормозить такими башмаками отцепы категорически запрещено.
Памятник железнодорожному башмаку - Омск.
На маневрах самый главный человек – составитель поездов.
По инструкции именно он является руководителем маневров.
И вместе с тем это одна из самых опасных профессий на железнодорожном транспорте, хотя и не самая заметная.
Далеко не каждый человек подходит для такой работы по физическим и психологическим данным.
Составитель поездов в процессе работы выполняет следующие операции:
по радиосвязи, а также ручными и звуковыми сигналами дает команды на движение маневровому локомотиву, ССПС с вагонами и без;
расцепку и сцепку вагонов;
соединение и разъединение тормозных рукавов;
закрепление состава при его остановке;
перевод нецентрализованных стрелок;
вытормаживание отцепов (то есть регулирование скорости движения одного вагона или группы вагонов.
Для укладки башмака используется специальная вилка, с помощью которой обеспечивается безопасность работы.
Показать полностью
20
4