Во вкладышах жевательной резинки Turbo она значилась под номером 51. Мне она запомнилась колоритными появлением в аниме “Ванганская полночь”, а также как тачка главного героя в сериале “Полиция Майами: отдел нравов”, он же Miami Vice. Словом, 1984-й год для меня давно уже ассоциируется не только с боевиком “Терминатор”... Встречайте: безумная, модная и сексуальная как все 80-е, Ferrari Testarossa.
Суперкар для джентльмена
Именно в 1984-м году на Парижском автошоу этот невероятного по тем временам дизайна автомобиль был представлен широкой общественности. Говорят, что по плавности хода это был прямой конкурент Lamborghini Countach QV. Однако в сравнении с ней Ламбо был гораздо менее дружелюбным к водителю автомобилем. К тому же, по аэродинамике он всухую проигрывал Testarossa на скоростях около своей максимальной, норовя оторвать задние колёса от асфальта. Поэтому на Ламбо есть спойлер, а на “Тестароссе” его нет.
“Суперкар для джентльмена”, — таким было одно из прозвищ Testarossa, данным ей за комфорт и управляемость, казавшихся в то время невиданными для автомобиля, развивающего 292 километра в час. Но своё массовое обозначение, которое в переводе с итальянского означает “красная голова” машина получила по другой причине: за крышки блока цилиндров оппозитного (!) V12, окрашенные в красный цвет. Выпуск автомобиля продолжался до 1991 года включительно.
Оглядываясь на последние 23 года модельного ряда Ferrari с их массивными V12, легко забыть, что до дебюта переднемоторного Ferrari 550 Maranello 1997 года у нас было 24 года среднемоторного двенадцатицилиндрового безумия. В наши дни выход нового среднемоторного двенадцатицилиндрового Ferrari это целое событие, но в дни пропитанных неоном и наркотиками 1980-х годов это был статус-кво для высококлассной экзотики.
Изящество в функциональности
Testarossa разрабатывалась как замена для Ferrari 512 BB с целью исправления недостатков предшествующей модели. BBS были быстрыми, чрезвычайно красивыми и звучали превосходно. Но душная кабина, недостаточная управляемость и нехватка места для хранения вдохновили Ferrari на создание Testarossa в 1984 году.
В частности, благодаря оппозитному строению мотора, удалось увеличить багажный отсек, который на Testarossa спереди. Сам двигатель расположили ближе к корме, почти над задней осью, а топливный бак и разделённый двойной радиатор — посередине автомобиля перед задними колёсами. Именно поэтому так широко раздуты его задние крылья, придающие машине сходство с истребителем.
Из-за строгих правил в нескольких странах, включая США, которые запрещали большие воздухозаборные отверстия на автомобилях, появились эти символические "терки для сыра", которые простираются от дверей до задних крыльев.
Разработка суперкара под рабочим обозначением Type F110 была доверена ателье Pininfarina во главе с Леонардо Фиораванти. Также в группу разработчиков вошли Ян Кэмерон, Гвидо Камполи, Диего Оттина и Эмануэле Никосия. Результатом сего сотрудничества стало впечатляющее объединение красоты и функциональности: воздухозаборники по бокам, ставшие “визитной карточкой” машины, направляли встречный поток воздуха в радиатор, а потом он выходил через характерную решётку на корме, прикрывающую двигатель. Вот что получается при грамотном взаимодействии инженеров и дизайнеров. Шутка ли, каждую кузовную деталь тестировали в аэродинамической трубе!
Будучи экспертом в области аэродинамики, Фиораванти использовал множество инновационных решений в конструкции, что привело к коэффициенту лобового сопротивления 0,36. Это было значительно лучше, чем у Lamborghini Countach.
Ранние версии Testarossa отличались одним высоко установленным зеркалом бокового обзора, которое считалось опасным для велосипедистов во многих странах. В результате его быстро заменили обычным набором боковых зеркал, чтобы соответствовать правилам безопасности на всех рынках, где продавалась модель.
Ранние Testarossa также выпускались с одинарным болтовым креплением колёсных дисков с уникальным диаметром 16,33 дюйма. Почти как в Формуле-1. Они могли быть оснащены только шинами Michelin TRX, которые были очень редкими и дорогими. Позже по просьбе покупателей Ferrari изменила размерность ровно на 16 дюймов и несколько лет спустя перешла на стандартную пятиболтовую конфигурацию крепления колеса.
Для своей внешности машина была довольно медленной и тяжёлой. При весе 1506 кг разгон до “сотни” составлял 5,2 секунды, что по мнению некоторых экспертов недостаточно, чтобы считать “Тестароссу” полноценным суперкаром, а центр тяжести оказался выше, чем должен быть в теории, учитывая оппозитный мотор. Если на ней сразу пытаться “наваливать” быстро перегреются передние тормоза. Поэтому более всего она вписывается в определение Gran Turismo в его коренном значении, то есть по-русски это машина для покатушек богатого человека на большие расстояния. Тачка для вояжей, не для гонок. Смысл здесь не в скорости. По крайней мере не только в ней одной.
Модификации
Как я уже отметил, оригинальную “Тестароссу” выпускали до 1991 года, а потом на американский рынок выходили две её модификации. С 1991-го по 1994-й годы выпускалась Ferrari 512 TR, а с 1994 по 1996 годы в производстве находилась Ferrari F512 M. Я не буду останавливаться на модификациях типа тех, что делали ателье “Кёниг” или ещё менее распространённых версиях вроде кабриолета Майкла Джексона, потому что о них уже есть отдельные материалы на разных ресурсах. Но про 512-е расскажу подробнее.
512 TR был сделан в ответ на появление нового конкурента в лице Lamborghini Diablo (кстати, самого быстрого автомобиля 1991 года по версии Книги рекордов Гиннеса, хранящейся у меня с детства).
512TR внешне не сильно отличался от оригинала. Однако технические изменения в нём были существенными. Модифицированный блок двигателя выдерживал увеличенную степень сжатия 10:1, а новый блок управления добавил к мощности 38 лошадиных сил. В подвеске установили газовые амортизаторы, шины и колёсные диски увеличились в размерности. В результате 512 TR не превзошла Diablo в скорости, но могла состязаться с ним в маневренности. Этих авто было продано 2280 единиц.
Имея более плавные, округлые линии, в подражание Ferrari 348, TR получил обновлённые трансмиссию, тормоза, рулевое управление, подвеску и переработанный двигатель flat-12 с новым впуском, модернизированным ЭБУ, большими впускными клапанами и выхлопной системой. Всё это привело к впечатляющим 428 л. с.
Разгон 0-60 миль в час составил 4,8 секунды, а максимальная скорость — 195 миль в час. Двигатель и трансмиссия были перемещены для более низкого центра тяжести, и много внимания было уделено доработке как рычага переключения передач и сцепления для более легкого вождения. Также слегка обновился интерьер.
Ferrari F512 M помимо открытых фар вместо выдвижных отличается от оригинальной “Тестароссы” более высокой мощностью двигателя и меньшей снаряжённой массой. Степень сжатия подняли до 10,4:1, а мощность возросла до 440 л.с. К сожалению, эксперименты инженеров с подвеской привели к тому, что по управляемости F512M оказалась хуже предыдущей модификации, и продали их всего 500 за весь период производства.
В 1994-м году линейке Тестароссы исполнилось десять лет. F512 M (modificata, или "модифицированный") визуально черпал вдохновение как у Ferrari 456, так и у 355, дойдя до того, что “украл” задние фонари у 355, а переднюю "улыбающуюся" решетку радиатора у 456. Культовые “всплывающие” фары были заменены на неподвижные блоки с прозрачными защитными крышками.
Роль в массовой культуре
Testarossa представляла собой серьезный отход от дизайна предыдущих моделей, поскольку команда дизайнеров выбрала совершенно новый и агрессивный стиль, который в то время был спорным, но в конечном итоге стал легендарным.
Testarossa оставила заметный след в медиа, от кино до видеоигр. “Рокки-5”, “Волк с Уолл-стрит”, “Голос улиц”, — лишь некоторые из фильмов в которых появлялась эта безумная машина. А те, кто играл в серию игр GTA знают, откуда списали дизайн самого быстрого автомобиля в серии, Cheetah (Гепард). Любил я на нём рассекать по Вайс Сити! Ну а самое первое появление модели в видеоиграх состоялось в гонках для аркадных автоматов Outrun 1986 года. Из своей юности я помню как тягался на ней с Diablo в The Duel: Test Drive II для операционной системы DOS.
После своего появления в телесериале Miami Vice Testarossa приобрела огромную популярность. Легенда гласит, что в первых двух сезонах съемочная группа использовала реплики Testarossa, сделанные из двух Corvette C3. “Феррари” подала в суд, и в конце концов продюсеры шоу приняли две подлинные машины, подаренные Феррари бесплатно, и уничтожили копии по просьбе Энцо.
Много лет спустя звезда телешоу Дон Джонсон получил в подарок новенькую серебристую Testarossa 1989 года от самого Энцо Феррари. Автомобиль был чрезвычайно популярен в США, и многие американские (и не только) знаменитости владели одним из них.
Ferrari Testarossa появилась в одно время с культурой "яппи" - молодых деловых карьеристов и модников (мне кажется, или этот культ вернулся?). Для них она была атрибутом материального успеха, другие же видели в ней символ безудержного потребительства. До 1991 г. было произведено 7177 единиц оригинальной Ferrari Testarossa. В общей сложности со всеми вариантами было выпущено почти 10 000 единиц, что сделало её одной из самых популярных моделей, когда-либо сходивших с конвейера Маранелло.
Этот автомобиль стал вкладом в культурный коллаж десятилетия 80-х и автомобилем мечты для целого поколения. Двигатель flat-12 за годы выпуска “Тестароссы” и её модификаций вырос в объёме с 4,4 до 5 литров, заменил карбюраторы на прямой впрыск топлива, получил приличный крутящий момент. Но в дальнейшем он не мог соответствовать американским правилам выбросов в атмосферу.