А начиналось всё вполне безобидно, просто муж задался вопросом "а как оно там, на треке?". Искра-буря-безумие и вот вы уже на пути в соседний город. Там дяденьки, ответственные за безопасность и состояние трека меняются в лице, когда ты говоришь им а давайте я прокачусь тут немного, ребят? У меня вот и мотик есть. И показываешь им этого красавца, заточенного под дальнобой)

На трек по регламенту выпускают только в кожаном комбезе, мотоцикл тоже должен быть соответствующе подготовлен: все жижи, которые могут вытечь из него при падении должны быть заменены на гоночные, т.е. не оставляющие после себя жирного следа на асфальте. Всё, что так или иначе из мотоцикла торчит (в нашем случае это была защитная клетка и зеркала) - должно перестать торчать, чтобы при падении не раскурочить дорогой асфальт. Всяких фар и поворотников тоже быть не должно, они либо будут отвлекать остальных пилотов, либо разобьются при падении на осколки. Про то, что сам мотоцикл нифига не "гонка" я промолчу) Раз в определении "спорт-турист" есть "спорт", то значит наполовину трековый, что тут непонятного))
И вот ребята смотрят на тебя в текстильном экипе, смотрят на эту "асфальтовую корову", снова на тебя... До закрытия трека остается от силы час, меньше. Хрен с тобой, говорят они. Снимай с мотоцикла всё, что может поломать нам трек, заклеивай всё, что может разбиться и езжай. Но не сильно)
И вот! Довольный мужик нарезает круги, честно пытаясь совладать с Дроздом, чтобы в поворотах не зацепить дорогими глушаками асфальт. Иногда мотоцикл делает искры в поворотах подножкой, как бы намекая, хозяин, ты хорошо подумал?)
Потом вы едете домой, а в голове уже плодятся мысли.

Купи мотоцикл, говорили они. Будет весело, говорили они.
А потом оно само как-то получилось.

Начало мая, погода весь день ставит тебе подножки, но уже не терпится. Всю зиму дома не затихают ролики о том, как надо правильно ездить на треке и вот это вот всё. Долгое подгадывание выходных, делаем вид, что не пытается пойти дождь. Вот он, выезд на трек, пара окрыляющих кругов и эпично порванные слики об острый поребрик XD (слик - тип шин, гоночный вариант). Штош.

А потом лето как-то внезапно настигло нас, и вот уже чемпионат ШКМГ (шоссейно-кольцевые мотогонки) не за горами.
На треке царит своя атмосфера. Я даже не знаю с чем это сравнить) Парни знают, что им предстоит соперничать, но при этом каждый готов помочь чем может. Ребята делятся опытом, объясняют как пройти сложные участки и повороты. На удивление нет никакого пафоса или чего-то подобного - все заряжены в ожидании своего выезда и все становятся будто чуточку похожими друг на друга. Перед самым стартом воздух будто немного наэлектризован) Парни выходят кто покурить, кто размяться и посмотреть на последний заезд машин. Всегда надеешься, что никто из них не размотается, чтобы потом не ехать по грязному треку))

У тачек свои зрители, но оно и понятно. Это тоже по-своему интересно, просто другой формат, каждому свое.
И вот слышишь, как они возвращаются в боксы, смотришь на часы. Проверяешь всё напоследок. Нет, есть и те, кто не проверяет ничего, конечно)) Гонщики все разные, это не профи-заезд, тут почти ни у кого нет спонсоров.

Опыт в гонках тоже у всех разный, и ты уже примерно знаешь с кем тебе придется соревноваться, а кто сразу уйдет вперед или отстанет.
За этими размышлениями вас выпускают на грид-процедуру, девочки с зонтиками, всё как положено)) У зрителей есть возможность походить по треку, сделать фото.
Моё дело было по возможности помогать и не мешаться) Ты просто держишь в уме список задач, которые нужно выполнить. Какое-то особое настроение настигает в такие моменты, что-то сродни отрешенности. Тебе не до зрителей, не до зонтиков. Пилоты стараются успокоиться перед стартом, ты стараешься ничего не забыть из того, что нужно сделать.

Мне никогда не нравилось наблюдать за гонками долго, но потом я поняла в чем дело. Можно бесконечно долго и с интересом наблюдать за гонкой, если знаешь тех, кто в ней участвует. Это уже не просто "вон тот желтенький мотоцикл" ошибся в повороте, это знакомый тебе человек. И ты знаешь, кто из них как едет, можешь даже предугадать что человек планирует сделать. Видишь ошибки и начинаешь заранее прикидывать, есть ли вариант успеть починить мотак до второго выезда или на сегодня вы всё.

И тут как раз и вступает в силу поддержка от всех, кто может приложить руку к байку. Помогают все, даже если ты их ближайший конкурент в гонке, и это не перестает меня удивлять) Тебя починят, займут (если есть) запчасти или даже резину чтоб доехать, помогут быстро вернуться в строй и не пропустить заезд.
Минутка ванили на этом закончена.

Выехал на трек? Не тупи. Тут тебе будут и косяки асфальтового покрытия, и косяки других пилотов, и собственные просчеты. Где-то что-то пошло не так, ты вылетел "косить траву", а потом судорожно пытаешься разобраться, сможешь ли на гнутом клипоне и гнутом сцеплении доехать до финиша? Думай быстрее, тебя обгоняют)
Видеть все эти моменты с трибун волнительно. Ждешь быстрее конца гонки, чтобы в боксах убедиться, что всё в порядке, а потом слушать как народ наперебой рассказывает кто как "обгонял и подрезал".

Жаль, что фотографии не передают эмоции)

К чему я это всё? Не знаю, наверное весна и долгое отсутствие мотодвижух вызывает желание писать ностальгические посты) Это были крутейшие деньки, и я искренне желаю всем, кто катает на мотоцикле, но еще не пробовал трек, пережить что-то похожее)
Участвовать в соревнованиях - дело выбора, но помимо этого трек еще и неплохая база для обучения. И возможность перенести свои гоночные амбиции с дорог общего пользования в более безопасное место)
Всех с наступающим сезоном, кто его ждет. Берегите себя)

Автодром Игора возле Питера - это очень большой комплекс с шикарной трассой, которую увы скоро закроют, чтобы переделать под будущие гонки F1 в 2023 году.

Чтобы выехать на своем автомобиле на трек, нужно пройти хороший такой квест, который состоит из маленьких деталей.

Но перед началом всего этого действа, есть пара часов, с 8 до 10 утра, когда по треку можно ходить или кататься на велосипеде, отличное прохладное время для четырехкилометровой прогулки.

Так как все это мероприятие считается спортивным, нам, как самым настоящим спортсменам, сидящим в закрытых автомобилях, нужен сертификат о вакцинации или прививка. Без него не пустят. (Но если вы зритель, но ничего не нужно, логику искать не надо).

Затем нужно заполнить документы (что ты в ответе за себя, и никто не виноват), и пройти на медосмотр - там померяют давление и алкоголь в крови - никакого вина вечером и кофе с утра.

После кабинета врача нужно ехать на технический осмотр, куда с утра выстраивается очередь из автомобилей:

Здесь проверяют в первую очередь безопасность: работают ли ремни, стоп-сигналы, ничего ли не капает из под днища автомобиля. Спереди обязательно нужно вкрутить буксировочную проушину, чтоб потом вашу груду железа машину легко смоли вытащить с обочины. Из обязательного - шлем. Велосипедный не подойдет, а из-за пандемии прокат закрыли - лучше озаботиться о нем заранее, спросить у знакомых байкеров, например. Инспектор попутно спрашивает про значения флагов на трассе. (я плохо в этом разбирался - мне все подробно объяснили)

Еще кое-что, о чем нужно побеспокоится заранее: все в машине должны быть в закрытой одежде - штаны и что-нибудь с длинным рукавом, чтобы потом не пришлось бегать по боксам и пытаться одолжить чьи-нибудь треники.

Сколько же стоит все это? На данном этапе с меня не взяли еще ни копейки, все впереди.

Для того, чтобы расстаться поскорее со своими деньгами, нужно с заполненными врачем и инспектором бумагами пройти снова на рецепшен автодрома, где уже можно покупать гоночные сессии. Стоимость одной - 2500 рублей.

Как это работает?

Заезды в трек-дни организованы в особом порядке, быстрые машины едут с быстрыми, медленные с медленными, на техосмотре на лобовое стекло приклеивают стикер вашей категории. Всего их 3 - А, B, C. Каждый заезд длится 15 минут, затем на старт-финишной прямой загораются красные огни, и проехав еще один круг, нужно сворачивать в пит-лейн. Таким образом, в каждый час можно уместить 3 сессии с интервалом 20 минут, соответственно и гонять чаще, чем одну сессию в час не выйдет ( и не нужно, честно говоря).

Начало сессий объявляется по громкоговорителю, после этого можно выезжать на пит-лейн, где маршалы помогут, дадут отмашку о начале сессии и начнут выпускать с интервалами автомобили на трассу.

Машин в заезде, как правило, около 10-15,  это позволяет практически не пересекаться в течение заезда. При необходимости, ширина трассы позволяет безопасно опередить медленный, либо пропустить быстрый автомобиль.

Из необычного для меня - перед началом сессии рекомендуют спустить давление в шинах. На треке при активной езде шины сильно нагреваются, и давление растет. Поэтому это стоит учитывать заранее.

Итак, шлем одет, настрой боевой, двигатель прогрет, можно выезжать!

По пит-лейну нельзя ехать быстрее 60км/ч, иначе штраф. Красная штуковина внизу бампера - датчик, по которому замеряется время. Его выдают бесплатно, потом можно будет посмотреть время на каждом круге и среднюю скорость.

На треке 15 минут времени тянутся очень долго! Ладошки потеют, очень жарко! Весь предыдущий опыт на диване с джойстиком и Гранд Туризмо на приставке не идет ни в какое сравнение. Ощущения от постоянного движения "газ в пол - тормоз в пол" очень специфичные. Первые круги пытаюсь примерно запомнить, когда тормозить и ускоряться, чтобы остаться на трассе, затем пробую ехать во всю ширину трассы, как в играх. По началу очень сложно ориентироваться, страшно перед поворотами, страшно, когда обгоняют, но круг за кругом и это чувство притупляется, появляется желание ехать быстрее, уверенней. На длинной прямой скорость доходит до 195км\ч, и резким торможением в пол сбрасывается до 60, чтобы войти в крутой поворот.

За одну 15-минутную сессию можно успеть сделать 7 кругов: первый круг разогревочный, затем тройка быстрых, один круг немного перевести дух, и затем снова два быстрых круга, и последний - чтобы остыть и съехать с трассы.

После 15 минут выхожу на ватных ногах, снимаю шлем, и понимаю, что трясет от напряжения и усталости. Очень энергозатратное занятие, такого я не ожидал. Но теперь у меня есть много времени, чтобы остыть, перевести дух, покушать и подготовится к следующим сессиям.

Можно читать книгу в прохладном боксе (но под рев моторов это не всегда легко), или любоваться очень разными и красивыми машинами:

Придя в себя, хорошо отдохнув и наболтавшись с другими ребятами, можно снова выезжать на трек и пробовать улучшить свое время. Следующую сессию прохожу куда уверенней и спокойней, трассу я запомнил, и можно сосредоточиться на правильной траектории. Как итог, лучшее время – 2:11.7. Для первого раза вроде не плохо, но хороший показатель для моего авто - 2:03 – 2:04. Есть к чему стремиться в будущем.

Были ли последствия для автомобиля?

Две сессии по 15 минут для него это как 15 раз отжаться и 15 раз присесть. Но не для расходников, тормозные колодки заметно истончились, а вместе с ними - и резина.

Я немного переборщил со спусканием воздуха из шин, и выехав на трек второй раз, начал сразу активно ехать, не дав нагреться резине. Как итог - стертая боковина покрышек.

А сколько стоит то?

Я получил кучу удовольствия и впечатлений на все лето, но за все нужно платить.

Две сессии стоили 5000 рублей, аренда бокса вскладчину и инструктор на один заезд - еще 3000 рублей. А еще за 14 кругов или пару сессий маленькая машинка скушала почти полный бак бензина, на последнем круге загорелась лампочка - еще 2000 рублей за 35 литров АИ100.

С учетом покушать итого вышло почти 11 тысяч рублей.

Какие плюсы?

Помимо тонны эмоций и кучи фотографий я стал лучше чувствовать авто в предельных возможностях, при сносе и потере сцепления колес. А выплеснув энергию, я сам полностью потерял для себя на какое-то время интерес к быстрой езде по городу. Хочется передвигаться спокойно и безопасно, а для погонять есть трек.

А минусы?

В первую очередь - это дорого. Помимо прямых трат есть еще и косвенные. Последствия трека - более скорая замена недешевых тормозных колодок, да и шины вероятно к следующему лету придется поменять.