В пабе только бабушки
.
Паб в Горбалс , Глазго, 1968 / A pub in the Gorbals, Glasgow, 1968
Фото - Jurgen Schadeberg
Глазго, Великобритания 1980 год
Памятник в Глазго с колпаком на голове
Около 10 000 фунтов в год тратят власти Глазго на снятие дорожных колпаков с головы памятника Артуру Велсли, первого герцога Веллингтона. Традиция околпачивать каменного герцога зародилась в 80-х годах прошлого века. В 2013-м году власти решили вложить в реконструкцию памятника 65 000 фунтов, увеличив высоту постамента, таким образом хотели пресечь эту традицию. Однако жители Глазго воспротивились этому - онлайн петиция "Оставьте конус" собрала около 10 000 подписей, а также был проведен митинг против этой реконструкции.
В Шотландии беременная 17-летняя девушка получила 16 лет тюрьмы за убийство сверстника «под кайфом»
В шотландском городе Глазго весной прошлого года беременная 17-летняя девушка, будучи «под кайфом», под действием алкоголя и наркотиков, убила сверстника на вечеринке. Суд по этому делу признал подозреваемую виновной, и приговорил как минимум к 16 годам тюрьмы, передает Independent.
В Глазго весной прошлого года на домашней вечеринке произошла трагедия. Там 17-летняя беременная девушка, будучи «под кайфом» зарезала 18-летнего парня. По данным следствия, она была под действием алкоголя и наркотиков, когда нанесла потерпевшему удар ножом в область шеи, а затем сбежала с места происшествия, фактически оставив подростка умирать. Суд по этому делу состоялся в прошлом месяце. В ходе заседания был озвучен факт, что когда полицейские нашли ее неподалеку от места происшествия, она смеялась.
В ходе расследования было установлено, что конфликт между девушкой и убитым парнем возник после его слов, вызванных ревностью, что она «глупая», когда он узнал, что она целовалась с другим парнем. На суде девушка заявила, что ее действия носили оборонительный характер.
Судья Высшего суда Эдинбурга лорд Артурсон признал подсудимую виновной, и приговорил ее к пожизненному сроку, с возможностью выйти досрочно, но не ранее чем через 16 лет. Зачитывая приговор он отметил, что нападение девушки, приведшее к смерти подростка, было преднамеренным, жестоким, и ничем не спровоцированным.
В своей речи судья также сказал, что подсудимая встретила погибшего впервые на вечеринке, и после их непродолжительного общения она вонзила кухонный нож в шею погибшему на 11 сантиметров, что привело к его гибели. Обвинение настаивало на том, что девушка, которая к слову считается одной из самых молодых женщин, когда-либо осужденных в Шотландии за убийство, наслаждалась тем, что была в центре внимания, когда настроила двоих парней друг против друга из-за ее внимания.
Стоит отметить, что до этого инцидента она уже привлекалась за насилие, наркотики, алкоголь, а также за ношение и использование ножа. Согласно материалам, она была исключена из средней школы в первый же год после нападения на другого школьника.
Судья, зачитывая решение сказал, что подсудимая на его взгляд очень опасный и нестабильный человек, и убийство подростка не вечеринке произошло просто потому, что он оказался в неправильное время в неправильном месте, в ее компании, когда она была под действием наркотиков, алкоголя, и имела доступ к холодному оружию.
Метроглазгофобия
Оригинал: http://www.itchyfeetcomic.com/2018/10/glasgowsubwayphobia.ht...
Группа перевода: https://vk.com/dh_box
Метрополитен шотландского города Глазго с внутренним диаметром тоннелей 3.35 метра
Люди на платформе и в поезде не гигантские. Высота вагонов (от уровня рельсов) – 2.65 метра (пруф). Для сравнения, высота вагона 81-765/766/767 «Москва» – 3.68 метра (пруф).
Шотландия, метро в Глазго.
Глазго – крупнейший город Шотландии, и четвертый по численности населения в Великобритании. В ХVIII веке Глазго превратился в крупный портовый и промышленный центр, развитие городских территорий и рост численности населения обусловили необходимость поиска быстрого, безопасного и недорогого транспортного средства. Какого именно?
В 1896 году в столице Шотландии открылся уникальный метрополитен, являющийся второй (после Лондона) старейшей подземной железной дорогой в мире. До наших дней он сохранил свой первозданный вид и «игрушечные» размеры, а после технической модернизации получил от жителей Глазго забавное прозвище – «заводной апельсин» (Clockwork Orange).
Единственная линия метро в Глазго имеет форму овала с длиной окружности 10,4 км и состоит из двух однопутных тоннелей, диаметр которых составляет 3,35 м, а средняя глубина заложения – около 10 метров. На линии находится всего 15 подземных станций, которые расположены на обоих берегах реки Клайд (Clyde): 8 станций на северном, 7 – на южном.
Ширина платформ станций составляет 3 м, длина – около 40 м, высота над уровнем рельсов – 65 см. 12 станций имеют островные платформы, 3 – боковые платформы («Партик», «Гован» и «Сент-Енох»). На линии можно осуществить пересадку на одноименные железнодорожные станции: «Партик», «Бьюкенен-стрит» и «Сент-Енох».Чтобы проследовать по круговой линии от ее начала до конца потребуется всего 24 минуты.
Сооружение тоннелей началось в марте 1881 года на участке Сент Енох Сквер. Глубина шахты, на стротельство которой было затрачено 7 месяцев, также, как и глубина проходки тоннеля, составила 9,5 м. Работы по устройству котлована велись в сложных инженерно-геологических условиях – водонасыщенных песчаных грунтах. Скорость земляных работ на первоначальном этапе строительства была рекордно низкой – до нескольких дюймов в неделю.
В большинстве своем туннели прокладывались под улицами города, что позволило вести строительные работы на небольшой глубине открытым способом. При пересечении реки Клайд и участков под главными железнодорожными путями проходка туннелей осуществлялась с использованием проходческого щита Грейтхеда, работающего на сжатом воздухе. Когда на пути проходчиков встречались скалы и глиняный песок, проводились подрывные работы с применением динамита. Для укрепления стенок тоннеля использовалась чугунная отделка.
Большинство станций метро Глазго имели островную платформу, приподнятую на 66 см над путями и снабженную лестницами только с одной стороны. Вход в метро располагался на уровне дневной поверхности и был оснащен турникетами с кассами. Часть наземных вестибюлей была сооружена из красного кирпича по чертежам архитектора Джона Гордона, тогда как другие были встроены в цокольные этажи уже существующих зданий.
Коренная реконструкция системы метрополитена в Глазго была произведена к 1935-му году, когда компания «Глазго сити корпорэйшн» перевела вагоны с паровой тяги тросом на электропривод. В связи с ростом пассажиропотока в 1950-х годах стали применяться поезда с тремя вагонами (вместо двух). Однако, до 1980 года это нововведение не было распространено повсеместно в основном из-за больших затрат связанных со сменой подвижного состава. Также в 1960-х годах вольфрамовые лампы заменили на флуорисцентное освещение.
Между 1974-м и 1980-м годами система метрополитена Глазго была модернизирована. По линии были пущены новые подвижные составы, установлены современные сигнальные системы, отремонтированы старые тоннели и сооружены пути на бетонном основании. Старые конструкции и сваи из дерева на всех 15-ти станциях, которые под воздействием сырости и нагрузки во многих местах разрушились, были заменены на железобетонные. Также была создана современная дренажная система по отводу грунтовых вод.
Сегодня метрополитен Глазго работает в режиме полного автоматического управления поездами, при котором выбор оптимальной скорости на перегоне осуществляется по сигналам, поступающим из контрольных пунктов, размещенных по всей трассе. Трогание поезда после его остановки на перегоне осуществляется автоматически при включении разрешающего показания светофора. Для связи машиниста с диспетчерским пунктом, расположенным в депо, используется радиосвязь. Контроль местонахождения поездов осуществляется диспетчером с помощью мнемосхемы, управляемой сигналами, поступающими по рельсовым цепям.
На каждой станции установлены телекамеры, которые передают информацию на центральный диспетчерский пункт, контролирующий все 15 станций. После обновления метрополитена один из высокопоставленных чиновников заявил, что теперь поезд будут ходить точно заводные.
Учитывая это высказывание, а также новые интерьеры вагонов в ярко-оранжевых тонах, становится понятно, почему она из старейших подземных железеных дорог мира получила свое необычное прозвище «заводной апельсин».
https://undergroundexpert.info/metropoliteny-mira-i-rf/metro...
https://macos.livejournal.com/1049944.html
https://antonkikot.livejournal.com/27196.html
https://railway-publish.com/news/7537-cts-na-innotrans-2018-...