Добрый день, друзья!

Долго не доходили руки до написания данного поста, в основном, признаюсь, было лень, но также была проблема того, что прежде чем говорить о специализированных модификациях погрузчиков стоило бы написать про погрузчики как таковые, и у меня немного не клеилась мысль, но в конечно итоге решил начать с чего-то, а потом если будут вопросы пытаться ответить в отдельном посте.

Итак для начала определимся, что такое фронтальный погрузчик и зачем он собственно от нужен:

Если сравнивать две машины Погрузчик и экскаватор, то мы увидим, что в принципе обе машины могут выполнять одинаковые функции по перегрузке материала, так в чем же собственно разница и когда лучше использовать фронтальный погрузчик, нежели экскаватор?

Преимущества применения фронтального погрузчика:

Возможность загружать и перевозить материал на короткие расстояния, до 250м;

Возможность обслуживать подъездные дороги в карьере;

Возможность загрузки материала из разных мест погрузки/отвалов;

Возможность перемешивать фракции перед погрузкой;

Универсальность в применении съёмного оборудования.

Специальные условия эксплуатации.

Т.е. Фронтальный погрузчик выгодно использовать только в случае, если есть один из приведенных ниже факторов, во всех остальных случаях экскаватор ( правильно подобранный) будет выгоднее.

Рассмотрим специфичные условия эксплуатации фронтальных погрузчиков, мне известны и встречал я в своей жизни следующие:

1) Погрузчики для работы с горячим шлаком: Используются на предприятиях, где температура среды и/или материала высока (как правило металлургия (работа с горячим шлаком)

2) Погрузчики в лесном исполнении, используются для перевозки и складирования древесины, есть машины с захватами и High lift

3) Погрузчики для работы на перегрузке песка, щебня, руд, угля ...итд. (есть нюансы но концептуально эти машины отличаются только необходимыми опциями)

4) Арктическое исполнение/Исполнение для работы в жарком климате

5) Устойчивый к химически агрессивной среде

6) Для перемещения каменных блоков ( кому интересно тут видно как они работают https://www.instagram.com/dalimarble/ ) выглядит эпично.

Завтра запилю пост по погрузчикам для работы на горячем шлаке:

Исполнение

Производители

Чем отличается от стандартной модели

Особенности и прочее.

Если есть вопросы пишите постараюсь раскрыть в посте.

Еще каких-то сто лет назад работа на складах по всему миру представляла собой каторжный труд. Грузчики вручную тягали тяжелые и не очень коробки. Да, тогда уже были тележки для перевозки, но погрузка и разгрузка все еще требовали от работников физической силы. Да и времени на эти работы уходило очень много. Обстоятельства требовали изобретений для оптимизации процесса. И инженеры отреагировали на спрос.

Кто первый?

Споры о том, кто стал первым изобретателем погрузчика, идут до сих пор. По одной из версий, «родителем» современных машин для погрузки/разгрузки стал американец Юджин Брэдли Кларк, представивший в 1917 году трехколесную самоходную тележку. Но у нее еще не было ни вил, ни устойчивости, ни даже тормозов. Останавливать небольшую платформу приходилось столкновением с любым препятствием, после чего груз нередко оказывался поврежденным.

Но еще раньше, в 1906 году, на железной дороге в Пенсильвании (США) появились тележки с питанием от аккумулятора для перевозки багажа. А в 1915 году компания Baker Rauch & Lang выпустила для американской армии тележку с механизмом, который мог поднимать авиабомбы.

К 1920 году британская компания Ransomes & Rapier представила собственное подобие вилочного погрузчика, по устройству похожее на современный ричтрак.

В это время американская компания Yale произвела аккумуляторную тележку с подъемной платформой. Через два года светлые головы и золотые руки из немецкой Miag создали первую машину «высокого подъема».

В 1921 году компания Юджина Кларка запустила в серийное производство модель Trucklift, которая могла поднимать и перевозить до 5 тонн груза. Управлял подъемником оператор, которому приходилось стоять позади машины — там были расположены рычаги.

В 1923 году изобретение усовершенствовали: у тележки, получившей название Duat, появилась мачта, позволяющая штабелировать груз на высоте. В 1928 году свет увидела модель Tructractor — с противовесом и гидравлическим подъемником.

К 30-м годам прошлого столетия ее доработали, и мачта стала наклонной. Затем погрузочно-транспортные машины компании получили трансмиссию, названную по имени компании — Clark, которая ныне используется в подавляющем большинстве техники этого типа.

И лишь в 1938 году американская компания выпустила первый компактный вилочный погрузчик.

Вилочный погрузчик оказался настолько востребованным, что ему суждено было эволюционировать. Сейчас видов этой техники немало.

Вилы превращаются…

В 1946 году англичанин Джозеф Сирил Бамфорд решил усовершенствовать трактор Fordson Major для оптимизации сельскохозяйственных нужд и установил на него дополнительный гидравлический рычаг для погрузки. Так появился тракторный погрузчик, который в 1948 году получил название Major Loadall. В 1951 году изобретатель создал Master Loader, более легкий погрузчик на базе все того же трактора. Со своими изобретениями он отправился в соседние страны. После посещения Норвегии его пытливый ум получил новую пищу — трактор предстояло «скрестить» с легким экскаватором, а точнее, с навесным оборудованием, которое мы сейчас знаем как «обратную лопату».

В 1953 году «селекция» была представлена миру под именем JCB Mk1 и стала первым экскаватором-погрузчиком. В 1956 выходит усовершенствованная версия — JCB Hydra-Digga с утепленной и комфортабельной по тем временам кабиной.

Через два года на модель начали устанавливать передний ковш. А в 1959 году инженеры доводят машину «до ума», поставив ее на большие шасси.

В 1960 году появляется очередное детище — JCB 4 с двойной гидравликой, ковшом для копания 3-в-1 и двухрычажной системой управления. С тех пор было выпущено еще свыше 10 моделей, совершенствующихся от года к году.

Привет из СССР

Отечественное машиностроение до Великой Отечественной войны и даже в течение нескольких лет после нее даже не занималось производством, казалось бы, нужных погрузчиков.

В 1948 году был построен Львовский завод автопогрузчиков, занявшийся выпуском моделей с бензиновым двигателем. А электропогрузчики появились только в 1951 году на Калининградском вагоностроительном заводе, где собрали первый опытный образец ЭП02/04 грузоподъемностью 1,5 т.

Через 3 года в Москве руководство страны оценило необходимость производства собственных электропогрузчиков и поручило свердловскому заводу имени Калинина выпуск модели ЭП-4404 грузоподъемностью 750 кг.

Планировалось к 1956 году выпустить 3000 экземпляров, а к 1960 году — 8000 машин. Но задумка не осуществилась — всего 280 погрузчиков сошло с конвейера в 1956 году. Зато СССР наводнили модели Balkancar из братской Болгарии.

Правда, ситуация выправилась в 60-х годах, когда производством погрузчиков занимались уже 4 завода. В 1964 году на Канашском заводе появился первый советский электропогрузчик ЭП-201, способный поднимать груз весом 2 т.

В СССР широкое распространение получили погрузчики еще одного типа — грейферные. К их появлению привело бурное развитие сельского хозяйства в 50-х годах XX века. Правда, первый советский грейфер представлял из себя гусеничный бульдозер с грузовой тележкой вместо отвала, на которой находились стрела и лебедка, на которых крепилось грейферное устройство. Управлять им мог и один человек, но работа с самим грейфером была намного утомительней, чем, к примеру, использовать вилы для захвата и загрузки сена.

Отсюда