Задержание этиловой компании
Нетерпимость общества к нетрезвым водителям возросла до такой степени, что их начали не только сдавать полиции, но и попросту незатейливо бить.
Нетерпимость общества к нетрезвым водителям возросла до такой степени, что их начали не только сдавать полиции, но и попросту незатейливо бить.
Нужно переваривать порог на моем жигулёнке. Купил, я значит, в автомагазине порог. Переварить сразу не было времени, поэтому поставил его в зале за дверь.
Вчера решил его переставить и о боже.... :-@
Вы представляете себе как эта кузовщина гниет на улице, если она в квартире так ржавеет??
Прошу совета опытных автоладельцев сейчас стоит Barguzin-4 185/60 R14 планирую замену на Bridgestone Ecopia EP150 175/70 R13 H 82 или Bridgestone Ecopia EP150 175/65 R14 H 82, машина 2114, как изменится поведение машины, будет ли она более комфортна при езде?
Доброго времени суток! Как и обещал, запиливаю пост с кучей фото посвящённых кузовному ремонту моей машины. В силу различных стечений обстоятельств, кто-то (в охраняемом гаражном кооперативе) ночью въехал в задний бок и разбил задний фонарь, на гололёде вылетел на нерегулируемый перекрёсток со "второстепенки" и собрал несколько машин и т.д. и т.п. Про аварии в этом посте писать не буду, это отдельная тема. Битая у меня она была по кругу. Самая пострадавшая сторона была левая передняя, самая живая правая передняя. Сзади, в принципе была небольшая вмятина на крыле и разбиты поворотники на задних фонарях. Так же зацвела крышка багажника, так называемая "хлопушка". Машина 2007 года. Вот так она выглядела изначально.
Вот так она выглядела после ДТП. Бампер я сам снял и выкинул, так как он держался на соплях. К сожалению фото кроме этих нет. Про левую сторону могу добавить, что в неё приехала волга, да так что стойку согнуло. Кстати, фару потом сколхозили, нашли стекло, подпаяли корпус. Толку особого не было от неё, но всё равно лучше чем на фото. В принципе, по передку особых проблем не было, как сказал жестянщик: "Все деньги у тебя в жопе." Проблема была в том, что жопа "зацвела", как оказалось и пороги тоже.
Ну а дальше, собственно, фото сделанные жестянщиком в гараже. Сначала фото повреждений.
Далее фото сгнивших порогов, задних арок. Крылья уже срезали, они тоже "зацвели", левое так вообще сквозной коррозией пошло.
Лобовуху так же пришлось поменять, так как надо было красить лобовую рамку, там сколы рыжиками пошли. А при снятии лобовухи мои over9000 сколов стали трещинами.
Продолжение следует...
навеяно http://pikabu.ru/story/zachem_tak_delat_4817478
Один мой друг из курска захотел прикупить запчасти на четырку. Нашёл продавца на авито,позвонил и договорился встретиться с продавцом на литовской, возле трамвайных путей, неподалёку от моста,а продавёц оказался из питера. Так его, продавец искал на литовской, возле моста, где проходят трамвайные пути(в питере),а друг,по тем же приметам,но уже в курске. В итоге, через сорок минут, кто-то из них додумался спросить в каком городе :D
Задумал я реализовать в своем пепелаце так называемую вежливую аварийку. Как известно, на дороге общепринятый жест вежливости это несколько миганий аварийной сигнализацией. Вот такую кнопку я и решил сделать.
Придумалась простая "приставка" в автомобиль.
Со штатной кнопки аварийки нужно будет снять фиксатор.
Теперь при кратковременном нажатии аварийка моргает три раза и отключается.
При удерживании кнопки дольше 0.5 сек (это в теории, на практике будем подгонять время для удобства) аварийка включается до того момента, пока мы еще раз не нажмем кнопку.
При включении задней передачи автоматически включается аварийка до того момента, пока мы не выключим передачу.
Устройство реализовано на микроконтроллере AT90S2313. МК безнадежно устарел, давно не производится, а для этой разработки его очень много: почти все пины пустые. Но эти микроконтроллеры у меня есть в хозяйстве, а избавляться от них надо.
Управляется устройство по 2 и 3 пину. 2 пин подключается через кнопку аварийки на землю, а третий через понижающий стабилизатор на датчик задней передачи.
12 пин открывает и закрывает полевой транзистор, через который уже подается питание на реле.
Схему в принципе не рисовал, есть лишь небольшой набросок из эмулятора
Питается МК от бортовой сети, через линейный стабилизатор с небольшой обвязкой в виде дросселя и конденсаторов. Пока не знаю, помешают ли помехи от генератора, или этого фильтра хватит.
Слепил печатную плату в DipTrace
Для метода ЛУТ плата получилась мелковата. Если быть более точным, то для моих рук плата получилась мелковата. Пришлось подкорректировать плату лаком, а после травления лезвием.
Травил плату я в растворе перекиси водорода и лимонной кислоты. Впервые пробовал этот способ и он мне очень понравился. Чисто, быстро, дешево.
Далее отправляемся сверлить, лудить и паять. Много проблем доставило то, что из новых деталей у меня был только микроконтроллер и разъем питания. Все остальное пришлось искать на донорах.
В результате получаем такого урода:
В процессе сборки было выявлено немало косяков:
1) Узко разместил контакты микроконтроллера. Использовал не тот тип корпуса. Еле влезло, и то благодаря тому, что ноги почти не используются.
2) Разъем питания близко к конденсатору. Мешают друг другу
3) Нужно было располагать разъем программирования с другой стороны платы. Сэкономили бы по высоте, да и паять было бы в разы удобней.
Далее я принялся программировать микроконтроллер и тут до меня дошло! В этом МК нет внутреннего генератора, внешний кварц обязателен! Пришлось вешать кварц навесным монтажом. После прошивки !ВНЕЗАПНО! понял — ко второму пину не вывел никакого контакта! Придется провод, идущий на кнопку аварийки тоже вешать навесным монтажом.
После исправления оплошностей разработки залил плату термоклеем. Получилось как-то так:
Получилась такая система:
1) Если держим кнопку менее двух миганий — аварийка делает три вспышки и отключается. Непосредственно кнопка "спасибо".
2) Держим кнопку от двух до четырех миганий — включается до тех пор, пока не нажмем кнопку еще раз. Если держать более четырех миганий — отключается.
3) При включении задней включается аварийка до тех пор, пока не выключис заднюю.
Запустил двигатель, погазовал, пощелкал выключателями — работает стабильно! Помех не обнаружено.
Ток потребления в покое — 11 мА. Никакого ущерба аккумулятору при простое это не принесет.
Собрал все это дело без соплей, упаковал в пластиковую коробочку и положил назад за панель.
Хотел приложить видео работы, но не хватает рейтинга. Да и не нужно оно особо - алгоритм работы и так должен быть понятен.