Стоять в такие моменты рядом с этим самолётом, стараясь не оглохнуть от визгливого рёва двигателей и не ослепнуть от света фар, дорогого стоит! А вот сам он не стоит на месте: просто проезжает мимо тебя, обдавая на прощание рождённым в стареньких пламенных моторах потоком терпкого жара, насыщенного запахами поднятой пыли, нагретого металла и, конечно же, авиационного топлива. Аэродромные плиты под ним исправно подрагивают, хотя он вовсе и не самый тяжёлый и могучий из племени металлических птиц. Вскоре над аэродромом гулко и раскатисто расползается скрипучий звук – куда менее приятный, нежели посвистывание тех же самых двигателей на малом газу; самолёт понемногу задирает свой длинный "нос" в небо и с оглушительным грохотом взмывает ввысь, сейчас же утопая в низких облаках и посылая на землю отражение пробившегося всего на минутку заката. В воздухе повисает только след копоти и редкое потрескивание реактивной струи, всё более утихающее по мере увеличения дистанции.
Занавес.
Позже, уже дома, обнаруживаешь, что весь насквозь (вплоть до величин, измеряемых в ангстремах) пропах керосином, а счастье настолько густое, что ажно из штанов еле вытряхивается. Твой собственный голос звучит так, словно ты делишься впечатлениями об увиденном, выкрикивая слова через вокодер, а окружающие просят тебя не орать, а говорить спокойно. Вот такой самолёт.

СР-10 - новый российский  учебно-тренировочный самолёт с обратной стреловидностью крыла. СР-10 расшифровывается как самолет реактивный со стреловидностью крыла -10°. Его разработка началась еще в 2007 году. Самолет разработан частным московским конструкторским бюро «Сoвременные авиационные технологии» (KБ «СAТ»). На международном авиасалоне МAКС-2009 публике был впервые продемонстрирован полноразмерный макет будущего самолета, а первый полет СР-10 совершил в декабре 2015 года. По задумке разработчиков СР-10 должен занять нишу между Як-152 и Як-130. Серийный выпуск самолёта планируется осуществлять на мощностях АО "Смоленский авиационный завод".

Лётно-техничeские характеристики СР-10:

Силовая установка (тип/кол-во х мощн., кгс): ТРДД 1 x 1750.

Практический потолок, м: 11000

Макс. взлeтный вес (кг): 3100

Практичeская дальность, км: 1200

Макс. скoрoсть, км/ч: 800

Пoсaдoчная скoрость, км/ч: 180

Мaкс. эксплуатациoнная перегрузка, ед.: +8/-6

Стоит отметить, что первый прототип оснащён двухконтурным турбореактивным двигателем АИ-25ТСР (модификация АИ-25ТЛ) тягой 1750 кгс конструкции ГП «Запорожское машиностроительное конструкторское бюро Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко (Украина).

По заявлениям разработчиков при серийном производстве самолёт будет оснащаться  двигателем АЛ-55 российского производства (мощн. 1760 кгс). При подготовке самолёта к серийному производству будет проведена адаптация СР-10 под двигатель АЛ-55, что скорее всего повлечет и некоторые изменения в конструкции самолёта.

По некоторой информации, планируется, что самолет СР-10 заменит устаревшие учебно-тренировочные самолеты L-39 «Альбатрос» (а их сейчас более 150 единиц), использующиеся для подготовки пилотов ВКС России. Несмотря на то, что еще в 2016 году в Министерстве обороны принято решение о продолжения разработки самолёта СР-10 и проведении в 2017 году государственных совместных испытаний, перспективы закупок этих самолетов для армии пока туманны. Но даже, если СР-10 не найдет применение в армии, то он имеет неплохие перспективы в гражданской авиации (при конкурентном соотношении цена/качество)

Кстати, это уже не первый российский самолет с обратной стреловидностью крыла. Ранее ОКБ "Сухого" развивала проект Су-47 «Беркут» (C-37). К сожалению, после постройки одного экземпляра и его продолжительных испытаний, проект дальнейшего развития не получил.

Ту-160© Дмитрий Рогулин/ТАСС

НИЖНИЙ НОВГОРОД, 13 октября. /ТАСС/. Перспективный авиационный комплекс дальней авиации (ПАК ДА), разрабатываемый для Воздушно-космических сил России, может быть представлен публике уже в 2018 году, заявил в четверг журналистам заместитель министра обороны Юрий Борисов.

"Есть высокая вероятность, что мы его увидим в 2018 году", - сказал он в ходе посещения оборонных предприятий в Нижнем Новгороде.

Характеристики ПАК ДА будут гораздо лучше, чем у существующих бомбардировщиков, отметил Борисов.

Ранее предполагалось, что ПАК ДА начнет поступать в войска в 2023-2025 годах, первые испытательные полеты нового самолета намечались на 2019-2020 годы. Позднее стало известно, что создание бомбардировщика будет сдвинуто в связи с планами возобновить серийный выпуск Ту-160 в модернизированном варианте Ту-160М2. При этом, заверял ранее Борисов, работы над ПАК ДА останавливаться не будут.

Подробнее на ТАСС:

http://tass.ru/armiya-i-opk/3702733