Привет, Пикабу!
Тут было несколько постов на тему работы бортпроводником, но сейчас лето, скоро многие студенты зададутся вопросом о том, куда же пойти работать, поэтому я попытаюсь представить здесь все, что касается именно трудоустройства, плюсов и минусов работы и так далее. Если будет много вопросов под этим постом, то из них сделаю еще один.
Попытался было сделать диннопост, но так как он был оформлен совсем не интересно, то в горячее он не выбился (надеюсь причина только в этом), поэтому попробую текстом. Просто действительно нет времени сейчас долго сидеть за компом...
И так, начнем, пожалуй с того, что это за работа, к чему быть готовым и что она Вам даст.
Во-первых, надо определиться что Вы от этой работы хотите, и, в зависимости от этого, выбирать авиакомпанию.
Есть два типа компаний:
1. Выполняющие регулярные рейсы (Аэрофлот, Трансаэро, Ют-эир и пр.). Здесь у Вас будет стабильность, возможно сложится нормальная личная жизнь, не исключены льготы от компании на перелеты пассажиром куда угодно. Из минусов - вполне себе средняя зарплата (по Москве - 30-40 тысяч), сложность карьерного роста, относительно неинтересные рейсы.
2. Выполняющие чартерные рейсы (Северный Ветер, Ай-флай, Роял-флай и пр.) Тут Вы вряд ли построите семейные отношения (хотя немало исключений, но все же у большинства это не получается), так как такие компании в основном относительно небольшие, то стабильность под вопросом, бывает, что компания закрывается, а искать новую это все-таки проблема, ну и едва ли Вы дождетесь от такой компании каких-либо скидок (просто сам принцип чартерных рейсов, делает это трудновыполнимым). Зато з/п значительно выше - 40-80 тысяч, есть возможность побывать в местах, куда самостоятельно никогда бы не отправился.
Допустим, компанию мы выбрали, теперь следующий вопрос - обучение!
Такие компании как Аэрофлот и Трансаэро, как правило обучают людей сами, в своих учебных центрах, и даже предоставляют жилье на это время. Чартерные же компании предпочитают уже готовых специалистов, отучившихся самостоятельно (хотя, опять-таки, бывают исключения).
Что из себя представляет первоначальная подготовка бортпроводников:
Вас обучают аварийным процедурам, пользованию аварийно-спасательным оборудованием, обеспечению безопасности на борту, медицинской помощи, сервису, психологии, азам английского языка (естественно с уклоном на сервис) и другим вещам, которые могут понадобиться на борту воздушного судна (далее ВС).
Стоит такое удовольствие примерно 30-50 тысяч (в зависимости от города и типов ВС, на которые идет обучение. Заранее узнайте какие типы ВС есть в той компании, куда хотите пойти, что бы не переплатить лишнего во время обучения), учиться вы будете, если мне не изменяет память, 65 рабочих дней (примерно 3 месяца).
Если Вы пойдете учиться за счет авиакомпании, то, скорее всего, Вам придется подписать договор, по которому какое-то время придется выплачивать компании определенную сумму (в итоге переплата будет раза в два больше, к тому же уйти из компании без штрафа Вы не сможете, пока не закончится договор).
Кстати да, если у Вас еще нет загранпаспорта, то во время обучения сдайте на него документы, ибо делаться он будет до 4-х месяцев.
Кастинг. На самом деле, сейчас уже нет строгих параметров типа роста и веса, по которым Вас будут принимать. В первую очередь смотрят на общую опрятность, ухоженность и умеренность в плане одежды (не стоит накладывать перед собеседованием полуметровые ногти или приходить в шортах), психическое здоровье (да-да, почти на всех собеседованиях сидит психолог), ну и интеллект! (был случай, когда девочка указала в графе "адрес" улицу КрупскОГО! На резонный вопрос: "а кто такой Крупский?", она ответила: "не знаю, я в Лобне недавно живу"). По поводу английского скажу так - он предпочтителен, но необязателен. В Аэрофлоте, если у Вас есть язык, то Вас, соответственно, ставят на рейсы за
границу. В моей компании, без английского не стать бригадиром (хотя рано или поздно все понемногу учатся, т.к. мы летаем только за границу). Собеседование лучше проходить заранее и только потом отправляться на обучение. Так Вы будете уверены, что деньги, которые Вы потратите на учебу не уйдут в никуда (можно, конечно потыкаться по авиакомпаниям после обучения, но правильнее будет сделать это до).
Пара слов про мед. комиссию (ВЛЭК). Главное, у Вас не должно быть серьезных хронических заболеваний. Учтите, что на высоте меняется давление, поэтому могут обостриться боли от хондроза, гайморита и прочего. Лучше долечить все заранее. А вообще, ВЛЭК проходят почти все, сейчас требования опять-таки сниженные, относительно советских времен.
Поехали дальше! После обучения Вам дают "свидетельство бортпроводника", с которым Вы идете в службу бортпроводников и подаете заявление о приеме на работу. Помимо свидетельства нужны будут и другие документы, типа ИНН, диплома, справки с УВД и так далее. Конкретнее Вам скажут уже на месте.
Собрав все необходимое, поставив печати, получив форму и прочее, Вас допускают до Вашего первого стажерского полета! Самое главное не тупить! Естественно с Вас никто не будет спрашивать отличного знания практической работы, но теорию Вы должны знать как минимум хорошо. Перед каждым рейсом проводится так называемый брифинг, на котором проверяют теоретические знания кабинного экипажа. В случае, если человек показывает неудовлетворительные знания теоретической части, его могут снять с рейса и "посадить на землю", где он будет проходить повторное обучение в течении 1-14 дней (в зависимости от того, насколько плохи Ваши знания). Но не стоит сразу пугаться, в основном все проходит нормально.
Ну вот наверное и все в плане организационной части, теперь про жизнь бортпроводника как таковую.
Вообще работа тяжелая, приходится быть на ногах сутки и больше, устаешь очень, как физически, так и морально (в начале карьеры я был интровертом и мне тяжело было выносить долго общество огромного количества людей, но потом втянулся, сейчас даже нравится), нужно очень много знать и уметь (кто не хочет ничего учить долго не задерживается в компании, какими бы внешними данными этот человек не обладал).
Ну, вот конкретно мой пример:
Работаю в авиации уже 4 года, за это время так и не нашел девушку, которая выдержала бы мою работу (но точно знаю, такие есть... где-то...), хотя от одиночества не страдаю. Здоровье понемногу стало ухудшаться мне 27, но я уже хорошо знаком с бессонницей, иммунитет тоже приходится поддерживать всякими добавками (хотя это индивидуально - есть люди, которые и по 20 лет летают и прекрасно себя чувствуют). У меня появилось очень много друзей (еще бы! в компании чуть меньше тысячи человек!), развились коммуникативные качества (раньше я был довольно косноязычен), я повидал очень много интересных мест (частенько даже против своей воли), ну и наконец я неплохо зарабатываю, к тому же с 01.06. меня произвели в старшие! (да-да, можете поздравить :) )
Ну, вроде ничего не забыл :) если что-то конкретное интересует, спрашивайте, постараюсь ответить!
