Битва за Атлантику. "Бисмарк". Часть III.
Первый полноценный линкор Кригсмарине, само собой, не оставался без внимания английской разведки с самого начала войны. Лично за действиями "Бисмарка" - подготовкой, перемещениями - следил У. Черчилль. Еще во время его строительства, он выступал за бомбардировки верфи, что б задержать его готовность месяца на три-четыре. 18 апреля 1941 года в Адмиралтействе наделало шуму сообщение о том, что "Бисмарк" был замечен у мыса Скаген с курсом движения на северо-запад. Однако тогда "Бисмарк" просто шел к месту проведения учений.
Теперь же, когда по всем данным учения экипажа завершились, в Адмиралтействе стали гадать - что предпримут немцы?
Данный пост не пропагандирует идеи нацизма и прочие идеологии, а все фотографии с нацистской символикой носят исключительно ознакомительный характер.
Здание Британского адмиралтейства
Операция "Берлин", проведенная немцами незадолго до этого, пусть и не отличилась большими успехами, однако показало - немецкие корабли в состоянии выйти в Атлантику незамеченными. В случае с "Шарнхорстом" и "Гнейзенау" основным препятствием для их эффективной деятельности стало сопровождение конвоев линкорам. Имея в эскадре "Бисмарк", немцы без труда могли бы не просто связать линкор охранения боем, пока будут уничтожаться "купцы", а запросто уничтожить и конвой и охранение (само собой, выделять целые эскадры для сопровождения конвоя Адмиралтейство не могло физически), поскольку "Бисмарк" один на один был объективнее сильнее любого имеющегося корабля Home fleet. Особенно добавляло беспокойства, что брат-близнец "Бисмарка" "Тирпиц" не сильно отстает от первого по срокам введения. И если эти линкоры выйдут в море оба...
В начале апреля 1941 года Верховное командование флота выпустило директиву, в которой указывалось, что в ближайшее время необходимо провести операцию по прорыву надводных кораблей в Атлантику с участием тяжелых кораблей и развернуть боевые действия на коммуникациях противника. Изначально планировалось, что в операции примут участие "Бисмарк", тяж. кр. "Принц Ойген", а позже к ним из Бреста присоединиться "Гнейзенау" (у "Шарнхорста" обнаружились проблемы с котлами, в то время он стоял в ремонте). "Тирпиц" должен был быть готовым к боевым действиям только осенью (вошел в строй 25 февраля 1941 г), а потому принять участие в операции не сможет.
Оперативной зоной объявлялась вся Северная Атлантика к северу от экватора. Управление операции осуществлялось с берега двумя оперативными группами - "Норд" и "Вест" со штабами в Вильгельмсхафене и Париже соответственно. Группа "Вест" отвечала за проведение операции в зоне западнее Исландии (боевые действия соединения), "Норд" - восточнее (выход в Атлантику).
Непосредственным командиром соединения был назначен Командующий флотом адмирал Г. Лютьенс.
В свою очередь в подчинение Лютьенсу также переходили подводные лодки, действующие в Атлантике на линиях транспортного судоходства, два поисковых корабля, два судна снабжения, пять танкеров; при прохождения скандинавских проливов - два минопрорывателей (Sperrbrecher 13, Sperrbrecher 31), 5-я флотилия тральщиков, 4 эсминца сопровождения (Z-23, Z-24, "Ганс Лоди", "Фридрих Экольдт"). На разведку и прикрытие соединения с воздуха были перенаправлены все имеющиеся авиасоединения.
Адмирал Гюнтер Лютьенс
"Бисмарк" и "Принц Ойген" должны были сперва перейти в Норвегию, где "Принц" и эсминец должны принять топливо, после чего соединение выйдет в море. Дальше Лютьенсу приписывалось действовать по своему усмотрению.
Штаб группы "Норд" предлагал место прорыва между Исландией и Фарерскими островами при благоприятной погоде (само собой не солнце и чистое небо, а шторм и туман). Если попытка будет неудачной, Лютьенс мог бы переждать в Норвежском море, где дополнительно можно будет принять топливо от танкера.
Группа "Вест" вообще оставляло за Лютьенсом право на свободную охоту (что разумно) в своей зоне, а в случае обнаружения соединения при прорыве окончательное решение по операции (продолжить, урезать срок проведения или отменить) опять же оставалось за Лютьенсом.
Якорь "Бисмарка"
6 апреля 1941 года "Гнейзенау" сильно пострадал при бомбардировке англичан и ему пришлось встать на ремонт. Т.о. "Брестская группа" исключалась из операции полностью. Оставались только "Бисмарк" и "Ойген". Однако командующий Кригсмарине Э. Редер полагал, что чем больше немцы будут затягивать с выходом в море, тем больше Home fleet будет готов к встрече. В добавок, наступало лето - дни становились все длиннее, а ночи, благоприятные для отрыва от преследующего противника, короче (немцы даже не догадывались, что англичане уже начали обзаводиться радарами).
Опасаясь серьезных повреждений, способных надолго приковать к доку линкор, Лютьенсу приписывалось не вступать в бой даже с равным по силе противником. Атаковать следует, если имеется почти 100%-ная уверенность в успехе.
Иными словами - активно действовать против конвоев - связывать действия эскорта, но не вступать в бой, если можно его избежать. Если бой неизбежен, вести его всеми имеющимися ресурсами. Такие вот противоречия.
22 апреля 1941 года Лютьенс дал кодовое название операции - "Rheinubung" ("Рейнские учения")
"Бисмарк" за кормой "Принца Ойгена".
12 мая на борт "Бисмарка" прибыл штаб Командующего флота - около 65 человек. Помимо самого Лютьенса, прибыл его нач. штаба, главный хирург флота, представитель инженерной службы, служба B-Dienst (радио-разведка), офицеры и матросы)
Однако еще 5 мая "Бисмарк" посетил Гитлер. Его сопровождали фельдмаршал В. Кейтель, представитель Кригсмарине при ставке фюрера фон Путткамер, представитель Люфтваффе при ставке фюрера полк. фон Беллоу и др. На время посещения Гитлером корабля, на "Бисмарке" был поднять штандарт фюрера.
В сопровождении Лютьенса и Линдеманна Гитлер обошел строй моряков, а затем им была проведена экскурсия по кораблю. Уже знакомый нам обер-лейтенант Ф. Кардинал (из предыдущего поста) рассказал, как происходит управление артиллерией корабля. Было видно, что на Гитлера рассказ произвел впечатление, однако он не задал ни одного вопроса. Позже, уже в каюте капитана, Лютьенс подробно рассказал Гитлеру и о корабле и его возможностях, однако и тут фюрер не проявил какого-либо участия и просто молчал.
Адольф Гитлер инспектирует "Бисмарк". 5 Мая 1941. (слева на право): 1 Fregattenkapitan Karl Jesko von Puttkamer, 2 неизвестный, 3 Kapitan zur See Harald Netzbandt, 4 Admiral Gunther Lutjens, 5 неизвестный, 6 Adolf Hitler, 7 Generalfeldmarschall Wilhelm Keitel, 8 Kapitan zur See Ernst Lindemann, 9 неизвестный, 10 неизвестный, 11 неизвестный, 12 неизвестный.
После этой беседы на борту был дан обед. Как известно, Гитлер был вегетарианцем, потому его обед составило всего одно блюдо без мяса. Во время еды Гитлер молчал. Однако потом он завел беседу о немцах в Румынии и о желании вернуть их в Рейх. Потом, все же, начал говорить о США и о том, что он считает, что Штаты вряд ли вступят в войну, ведь якобы они помнят о ПМВ, и что Союзники еще не расплатились с ними по долгам (ага, в 39 году он что-то подобное говорил и про Великобританию). Но ему возразил Линдеманн, чем заставил сконфузиться много кого из свиты.
Визит А. Гитлера на борт линкора "Бисмарк". 5 мая 1941 года.
Что интересно, "Бисмарк" должен был покинуть воды Германии уже через две недели, однако Гитлер оставался в неведении. Редер и Лютьенс решили скрыть от фюрера дату начала операции. И вот почему.
Я уже писал, что ефрейтор Гитлер не особо разбирался в морской войне. Тот факт, что его мощные боевые корабли должны топить торговые суда, по мнению Гитлера, подрывал его престиж - его линкоры должны топить английские линкоры! И в тоже время, он очень боялся за них - по воспоминаниям Путткамера, Гитлер всегда очень переживал и волновался, когда корабли находились в море. Поэтому, видимо, Редер и Лютьенс решили скрыть, ибо, что бы добиться разрешения на выход в море "Бисмарка" пришлось бы оббить порог рейхсканцелярии несчетное число раз и преодолеть все возражения Гитлера, а время бы было упущено.
Покрасочные работы на "Бисмарке"
Редер доложил Гитлеру о начале операции "Рейнские учения" только 22 мая - спустя 4 дня, как корабли вышли в море. Гитлер сразу же стал очень взволнован и спросил Редера: "Герр Гросс-адмирал, если еще не поздно, то я бы хотел отозвать корабли". Но Редер ответил, что на подготовку операции ушло очень много сил и ресурсов, а потому ее отмена будет непонятна матросам и офицерам. Тогда Гитлер сказал: "Хорошо, в данный момент, наверное, действительно оставить все как есть, но у меня очень плохое предчувствие".
Ну а мы вернемся на те четыре дня назад.
Еще 17 мая весь экипаж был брошен на усиленную чистку топливных цистерн, были отменены все увольнения на берег, а на борт прибыли все оставшиеся члены штаба Командующего флота, призовые команды, кино-репортеры и другие "сопровождающие". Матросы поняли - в ближайшие дни, если не часы - мы выходим.
18 мая "Бисмарк" принял топливо.
19 мая 1941 года в 2:00 "Бисмарк" вышел из Готенхаффена курсом на пролив Скагеракк.
Битва за Атлантику. "Бисмарк". Часть II.
"Внимание! Равнение на правый борт!" - громко скомандовал фрегаттен-капитан Ганс Оэльс, как только показался красивый катер, который нес флаг нашего корабля и вымпел, свидетельствующий о вводе нашего корабля в строй. "..." Два сигнальщика, старшины, приготовились к подъему флага.
"Моряки Бисмарка!" - обратился к нам Линдеманн. "Наконец-то наступил день ввода в строй этого прекрасного корабля"
"..." Затем Линдеманн скомандовал: "Флаг корабля и вымпел поднять!" "..."
(М.-Рехтберг. "Линкор "Бисмарк"")
24 августа 1940 года линкор "Бисмарк" вошел в состав Кригсмарине.
Данный пост не пропагандирует идеи нацизма и прочие идеологии, а все фотографии с нацистской символикой носят исключительно ознакомительный характер
Капитан Эрнст Линдеман на палубе корабля произносит речь в честь вхождения в состав флота. 24 августа 1940 года.
14 сентября "Бисмарк" покинул гавань Гамбурга и направился в Киль. Еще во время достройки, он вошел в состав ПВО города и помогал отражать налеты британской бомбардировочной авиации. Перед Кильским каналом "Бисмарку" снова пришлось расчехлять свои орудия ПВО. Однако попаданий в самолеты не наблюдалось. Пришвартовавшись в Киле, экипаж целую неделю потратил на отлаживание механизмов артиллерии. 28 сентября он направился в Готенхафен. Целых два месяца экипаж систематически занимался испытаниями всех систем корабля. Что интересно, большинство инженеров силовой установки составляли молодые инженеры, и доверие им столь уникальной для немецкого флота машины считали риском, однако все надежды оправдались и они очень хорошо справились со своей работой.
Отдельно стоит упомянуть о рулевой установке. Два руля пл 24 м2 были установлены с наклоном внутрь под углом 8 гр. Рули были установлены между струями винтов, поэтому получалось так, что чем выше скорость, тем эффективнее действовали рули. При испытаниях с "заклиненным" рулем в среднем положении выяснилось, что удерживать корабль на курсе удается с большим трудом. Винты были установлены по сходящейся схеме, и поворотный момент был достаточно мал, даже при вращении в противофазе. Никто тогда не мог и предположить, что этот недостаток станет фатальным.
Кормовая часть "Бисмарка".
Параллельно происходили испытания с проверкой скорости. В ноябре "Бисмарку" удалось достичь скорости в 30,8 узлов, что превышало проектную. Вера в свой корабль росла у экипажа с каждым днем.
В любой момент могла прозвучать команда "Освободить проходы!". А затем объявлялась учебная тревога. "Объявляется режим полной водонепроницаемости", "Пожар на борту!", "Человек за бортом". Около 1600 человек в этом случае, где-бы они не находились, должны были в максимально короткий срок занять свое боевое место. С каждым разом слаженность экипажа росла. Не случалось и без казусов.
Герман Будих и два его товарища нашли редко используемый межпалубный трап и решили в следующий раз срезать путь при беге на свой пост. Во время тревоги, схватив тяжелые инструменты, они действительно первыми достигли своих постов, но Будих заметил, что упав на палубу, под ним было что-то мягкое, но не увидел, что это, умчался на свой пост. На разборе тревоги офицер их команды кап.-лейтенант Вернер Шок не присутствовал, а после приказал им явиться в его каюту. Там они увидели, что санитар накладывает ему компресс на большой синяк под глазом. "Господа, знаю, что вы умеете быстро бегать, но при этом совершенно необязательно запихивать мне в глотку ваши инструменты!".
Фотограф и кинооператор при Главной ставке Гитлера Вальтер Френц снимает прохождение по каналу на линкоре «Бисмарк». 1940 год
Во второй половине ноября начались артиллерийские стрельбы.
"Внизу, в машинном отделении, где давление пара достигает 56 атмосфер, время, кажется, останавливалось. Ведь малейшая трещина в главном паропроводе, вызванная сотрясением при выстреле, могла повлечь за собой гибель всех, кто там находился. Бум! Корабль будто резко бросает в сторону, несколько слабо закрепленных предметов срываются со своих мест, кое-где оказываются разбиты лампы - но это, в общем, и все. В надстройках и в постах управления дело обстоит иначе. Смещение корабля в поперечном направлении почти не ощущается. Хотя, конечно, сотрясение чувствовалось по всему кораблю. Такая устойчивость "Бисмарка" подтвердила, что он представляет собой идеальную плавучую артиллерийскую платформу"
(М.-Рехтберг. "Линкор "Бисмарк"")
Бисмарк во время учебных стрельб на Балтике.
Конец 1940 года.
После завершения всех испытаний "Бисмарк" 5 декабря отправился обратно в Гамбург на верьф "Блом унд Фосс" для завершающих работ. 17 декабря состоялся заводской митинг, где перед рабочими и экипажем выступил Й. Гебельс.
24 января 1941 года "Бисмарк" должен снова был выйти в Балтику, однако Кильский канал заблокировало затонувшее судно с рудой. Кроме того, очистке канала препятствовал лед, образовавшийся в необычно морозную зиму 1940-41 г.г. Маршрут через Ютландию одобрен в Берлине не был. Поэтому экипажу предоставились дополнительные дни отдыха.
Только спустя пять недель - 6 марта, "Бисмарк" покинул Гамбург. 17 марта прибыл в Готенхафен, для продолжения учений, где у нему присоединился также недавно вошедший в строй крейсер "Принц Ойген".
"Бисмарк" на Балтике. Фото сделано с крейсера "Принц Ойген".
Продолжали проводится учебные тревоги, отрабатывая условия, при которых погибали командиры или целые отсеки.
"Офицеры не переставали повторять матросам: "если в живых на посту осталось даже двое или трое, все равно продолжайте работать! "..."
Вот боевая ситуация, которую не забудет механик Йозеф Штатц. "..." Как вестовой аварийной службы , он должен был передать директиву в башню "Бруно" о том, что на нее возлагается командование кораблем в связи с тем, что передняя боевая рубка "разрушена". Штатц увидел там капитана корабля и попытался доложить об обстановке ему, однако Линдеманн никак на это не отреагировал. Кто-то выкрикнул: "Ты что, не понимаешь, что капитан погиб?" Штатц сказал: "Да вот же он!" При этом он смотрел на Линдеманна, который, пытаясь сохранить видимость полного безразличия, все же едва улыбнулся. "Послушай, салага, ты случайно родом не из Кельна? - услышал он тот же голос; это был голос обер-лейтенанта цур зее Фридриха Кардинала, тоже уроженца Рейнланда. - Давай сюда директиву и иди за мной на мостик!" Там они вдвоем стояли, потому что по условиям учения остальные считались погибшими. Кардинал пояснил: "Члены экипажа, считающиеся "убитыми", должны сдвигать головные уборы набок, чтобы их можно было сразу отличить от остальных. На это следует обращать внимание!"
(М.-Рехтберг. "Линкор "Бисмарк"")
Однажды в одну из тихих и лунных ночей матрос Пауль Хиллен нес вахту. Увидев приближающегося Линдеманна, он хотел было отрапортовать, но тот отмахнулся и сказал:"Какая красота, правда? Многие бы дорого заплатили за то, что бы увидеть такое, а мы любуемся бесплатно". Один из выживших моряков с "Бисмарка" позже говорил" "Мы уважали и даже, пожалуй, любили своего капитана Линдеманна. Он относился к нам по-отцовски. Он всегда был внимателен к просьбам и нуждам экипажа".
"Принц Ойген", следующий в водах порта Киля. На переднем плане пролетает самолет Arado Ar.196s, на заднем плане виден "Бисмарк", окрашенный в Балтийский камуфляж.
Еще 19 марта К.Топп, командир "Тирпица", сообщил Линдеманну, что согласно директивы командующего флота, "Бисмарк" должен был сократить программу подготовки экипажа на 3-4 недели. Стало ясно, что в ближайшие месяцы готовится операция с участием корабля. К концу апреля "Бисмарк" был укомплектован и готов к трехмесячному плаванию. Учения продолжались, однако в экипаже все больше чувствовалось напряжение, поскольку все знали - скоро что-то будет.
"Бисмарк" в сухом доке.
Хотел, конечно, в этой части закончить подготовительный этап, рассказав про то, что происходило и как "жил" "Бисмарк" до своего похода, однако, придется сделать еще одну часть, куда помещу то, что не поместилось тут. В частности опишу план "Рейнские учения", его подготовку, ну что-то еще из жизни экипажа линкора!)
Надеюсь, вы меня простите за такое сильное растягивание)
Битва за Атлантику. "Бисмарк". Часть I.
Линкор "Бисмарк" стал легендой и символом Кригсмарине, при этом совершив всего один боевой поход, и то, в результате которого был потоплен. Однако, можно с уверенностью сказать, этот поход повлиял не только на расклад и ход войны за Атлантику, но и на Вторую Мировую войну в целом. На пикабу уже много кто и много раз писали и про поход, и про бой с "Худом", и про потопление "Бисмарка", и поэтому я стараюсь более подробно рассказать и детали похода, и подготовку... в общем, надеюсь будет интересно)
Наиболее интересным источником я считаю книгу барона Мюлленгейма-Рехберга "Линкор "Бисмарк"". Будучи артиллерийским офицером, он находился на кормовом пункте управления орудиями, а первое время был адъютантом командира "Бисмарка" Э.Линдеманна. Ему посчастливилось остаться в живых. Автор также включил в свою книгу воспоминания других спасшихся матросов и офицеров. Поэтому, категорически советую)
Данный пост не пропагандирует идеи нацизма и прочие идеологии, а все фотографии с нацистской символикой носят исключительно ознакомительный характер.
"Бисмарк" в процессе постройки на стапеле №9 верфи Blohm & Voss, Гамбург. 26 января 1938 года.
В 1934 году Управление Кораблестроения Имперского Морского флота начало разработку новых линкоров типа F. Они должны были стать продолжением развития "карманных линкоров" и создавались для рейдерских операций. Первоначальный план предусматривал ГК 406 мм. Затем было принято решение об уменьшении калибра до 330. Однако, по ряду причин, окончательное решение было принято в пользу ГК 380 мм. Линкор должен был получить мощную силовую установку, в которую входили три автономные отделения с 1 турбогенератором и 2-мя котлами в каждом отделении. Это должно было позволить развивать скорость до 30 узлов в долговременном режиме и около 33 узлов при форсированном.
Лондонский морской договор 1936 года устанавливал максимальное водоизмещение линкоров, заложенных после дня подписания договора - 35000 т. По всем расчетам выходило, что новый линкор будет иметь никак не меньше 38000 т. Поэтому, в целях секретности, было приказано во всех тех.документах писать водоизмещение линкора в 35000 т.
И эту секретность этой информации постоянно "поддерживали".
Главный старшина одного из машинных отделений обычно начинал инструктаж такими словами: ""Бисмарк" - это плавучий морской танк водоизмещением 53000 тонн. Однако для публики и в разговорах со знакомыми и друзьями меняем две цифры местами и говорим, что водоизмещение составляет 35 000..."
(М.-Рехтберг. "Линкор "Бисмарк"")
Bismarck за 5 месяцев до спуска на воду. 10 сентября 1938 года.
14 февраля 1939 года состоялась торжественная церемония спуска на воду нового корабля. Он получил имя первого канцлера Германской Империи - Отто фон Бисмарка. Церемония происходила в присутствии Гитлера, а нарекла корабль внучка канцлера Доротея фон Левенфельд, по традиции, разбив бутылку шампанского о нос корабля.
Особо в технические данные погружаться не хочу - вы их сможете найти в интернете, остановлюсь лишь на некоторых особенностях.
Полное водоизмещение составило 49924 т, однако по подсчетам руководителя проекта Отто Райделя, водоизмещение "Бисмарка" должно было составлять аж 50933 т.!
Отношение ширины и длины составило больше, чем у подобных кораблей других стран. Это отношение на прямую влияет на быстроходность корабля, и в случае с "Бисмарком", данная его особенность уменьшала его максимальную скорость. Однако, это позволяла улучшить характеристики его стрельбы как плавучей батареи, уменьшая качку. Значительная ширина корпуса уменьшала осадку, что способствовало прохождения районов с малыми глубинами.
Вес брони составил около 40% всего тоннажа линкора. Внешний броневой пояс достигал толщины 320 мм, а броня башен ГК - до 360 мм.
Максимальный запас топлива - 8700 т. нефти. Дальность - 9280 миль при 16 узлах. Явно рейдерский корабль.
"Бисмарк" в Кильском канале. На заднем плане - Рендсбургский мост. 16 сентября 1940 года.
Макс. дальность стрельбы ГК составляла 36200 м. Усиленный боезапас - 960 шт. Вес снаряда 798 кг.
Для определения дальности до цели, помимо оптического дальномера, использовались и радары, но тогдашний немецкий радар имел меньший радиус и точность пеленгации, чем оптические приборы. Аппаратура была крайне чувствительна к вибрациям и сотрясениям от выстрелов собственных орудий.
"Бисмарк" на реке Эльба. 9 декабря 1940 года.
Управление огнем размещалось в трех постах - носовом, кормовом и центральном (в башенной мачте). Пеленг на цель определяли двое старшин под командой офицера-артиллериста, фиксировавшего точки падения снарядов. На каждом посту имелся индикатор состояния "затвор-готовность-выстрел" с лампочками трех цветов. При готовности батареи старшина производил выстрел нажатием кнопки или через мегафон.
Штатный экипаж:
103 офицера
1962 - старшины и матросы.
Пилоты и авиамеханики четырех гидросамолетов "Арадо-196" относились к Люфтваффе и носили соответствующую форму.
Средний возраст матросов "Бисмарка" составлял 21 год.
"Бисмарк" на верфи "Blohm & Voss" в Гамбурге. Видно строительные леса на носу корабля - переделка носа под "атлантический" тип.
После спуска на воду, в период достройки, экипаж сразу начал интенсивные тренировки на борту корабля, а поселили людей пока в две плавучие казармы. Обычный распорядок дня был следующий:
6:00 - Подъем
6:30 - Завтрак
до 7:15 - Приборка палуб
8:00 - Проверка
До 11:30 - Обслуживание корабля и погрузка необходимых вещей на корабль
11:30-13:30 - Перерыв (в т.ч. обед)
13:30-17:00 - Занятия, различные работы
17:00 - Ужин
18:30 - Приборка палуб
19:00-22:00 - Свободное время
22:00 - Сигнал "Подвесить койки" (отбой)
"Бисмарк" покидает верфь Blohm & Voss. 15 сентября 1940 года.
Отдельно стоит сказать о командире "Бисмарка" - Эрнсте Линдеманне. Родился в 1894 году. В 1913 году поступил на службу в Кайзермарине. Поскольку он не был силен физически, был принят на "испытательный срок". Однако его целеустремленность и упорство помогло ему с успехом закончить годичный курс курсанта (многие старшие офицеры Кригсмарине вспоминали, что в эпоху флота кайзера кадетов строго наказывали даже за малейшие провинности).
Линдеманн поступил в Военно-морское училище в Мюрвике в 1913 г., однако в 1914 году занятия были прекращены, и все курсанты получили назначение на флот. В 1915 стал лейтенантом цур зее.
После ПМВ служил на штабных должностях, преподавал в Военно-морском училище в Киле. Служил арт. офицером на "Шлезвиге-Гольштейн". В 1932 году Линдеманн становится первым арт. офицером на "карманнике" "Адмирал Шеер".
В 1936 году в звании фрегатен-капитана направлен в оперативный отдел штаба флота. А 1938 г. в звании капитан цур зее возглавил отдел подготовки личного состава ОКМ (Oberkommando der Marine - нем. Верховное командование флота). Ну а после стал начальником Военно-морского артиллерийского училища.
Назначение на пост командира "Бисмарка" он получил весной 1940 года.
По воспоминаниям выживших матросов и офицеров, Э.Линдеманн был глубоко уважаем командой.
Бывало так, что если в каком-нибудь углу плавучей казармы наткнешься на офицера, то в 90% случаев тебе не поздоровится. Но когда на борт поднимался "старик", воцарялась обстановка, аристократически выдержанная, но не подавлявшая членов экипажа. Если вдруг возникала суматоха, он тут же наводил порядок. Короче говоря, матросы доверяли этому человеку, не опасаясь его "поршневых колец" (капитанских галунов на обшлагах рукавов).
(М.-Рехтберг. "Линкор "Бисмарк"")
Эрнст Линдеманн
Бисмарк: колёсный танк ЮАР
Здравствуйте, видеоверсия:
Текстовая версия:
С середины 60-х годов 20-ого века основными боевыми машинами Южно-африканской республики были «Eland» – лицензионный вариант французского «Panhard» AML 90 и родной БМП «Ratel», что переводится как медоед. В начале 70-х командование сухопутных войск выпускает новые тактико-технические требования для тяжелых бронеавтомобилей, но уже к 1975 году обстановка в мире меняется, так как началась гражданская война в Анголе.
Я не буду описывать всю политическую ситуацию на карте мира в тот момент, скажу лишь, что ЮАР вторглась на территорию Анголы с юга, оказывая поддержку своему оккупационному режиму в Намибии, а Анголу поддерживал СССР. Таким образом, на полях сражений столкнулись боевые машины «Eland», БМП «Ratel» и Т-54/55.
Безусловно, там участвовала и другая техника различных государств, но появилась необходимость в разработке новой машины, способной противостоять советским танками. Тут встает логичный вопрос: а почему бы не использовать уже имеющиеся аналоги? Скорее всего, не последнюю роль сыграл театр военных действий – необходима была машина для глубоких и долгих рейдов.
В итоге, в рамках программы «Новое поколение бронированных машин» в 1982 году, было представлено несколько концептов новой техники. Одним из вариантов стал 8-ми колесный танк «Бисмарк». Что касается корпуса, то, скорее всего, был использован один из прототипов южноафриканской боевой разведывательной машины «Каракал», разработка которой стартовала в 1976 году.
Но если вес всей машины «Каракал» составлял 28 тонн, то «Бисмарка» был практически в 2 раза больше. По одним данным, лишь вес машины без башни составлял порядка 40 тонн, с башней все 55 тонн, а это боевая масса знаменитого танка «Тигр». Хотя другие источники называют всю массу машины в 41 тонну, но как бы то ни было, точных данных по защищенности корпуса нет, но известно, что бронирование машины-донора было усилено.
Кстати почему «Бисмарк»? Все дело в том, что техническую поддержку при разработке новой машины оказывали специалисты западногерманской фирмы «Туссен-Хеншель», которые за её вес и форму башни дали наименование линкора немецкого военного флота времен Второй мировой войны.
Башню «Бисмарк» получил от южноафриканского основного боевого танка «Олифант-1B», который являлся модификацией британского «Центуриона марк 5». Главное вооружение - южноафриканский вариант английской 105-мм танковой пушки L7A1. На данном орудии имелся теплоизоляционный кожух из стеклопластика; приводы наведения пушки и разворота башни были электрические. У наводчика устанавливался перископический прицел со стабилизированной линией визирования и встроенным лазерным дальномером.
Что же касается бронирования башни, то на самом «Олифанте-1B» оно составляло от 152 до 32-мм, но в процессе модернизации была установлена дополнительная защита в виде броневых плит, и сказать точно, что ребята из «Туссен-Хеншель» перенесли на «Бисмарк» сложно. Существует версия, что башня вообще была поставлена как временная замена, предполагалась разработка особой новой башни именно под это колёсное шасси, но все с той же пушкой.
В качестве дополнительного вооружения использовались 2 стандартных для бронетанковых войск ЮАР пулемёта «Браунинга М 1919» калибра 7,62-мм, 60-мм казнозарядный миномет и 8 дымовых гранат. Экипаж «Бисмарка» был стандартным – 4 человека.
Вся эта махина приводилась в движение 6-ти цилиндровым дизельным двигателем «MTU-V6-6396» с турбонаддувом и с жидкостным охлаждением. Машина имела 4 передних и 1 заднюю передачу. Мощность двигателя составляла 786 лошадиных сил при 2 400-та оборотах в минуту. Скорость по шоссе достигала 86 километров в час, а запас хода планировался не менее 1000 километров.
Колесный танк «Бисмарк» был относительно успешно испытан, но ему так и суждено было остаться в единственном экземпляре. Выбор был сделан в пользу модернизации «Центурионов» и боевой разведывательной машины «Каракал». Ныне этот танк можно наблюдать в военном музее города Блумфонтейн, ЮАР.
Честно говоря, у меня остались смешанные чувства в отношении «Бисмарка». Выглядит он конечно впечатляюще и монструозно, по четыре огромных колеса на борт, высота, наверное, больше 2,5-х метров, ширина тоже «будь здоров», танковая башня и 105-мм пушка L7. Но вот чтобы было в бою?
Да возможно ему были бы не так страшны противотанковые мины, защита от пуль и осколков делала бы свое дело, но вот огромный силуэт просто кричит «стреляй по мне в любой проекции!!!», и даже острый угол наклона верхней лобовой детали вряд ли спасал бы. Этот танк мне вообще напоминает современные самоделки из различных горячих точек, и, скорее всего, специалисты «Туссен-Хеншель» сами рассматривали «Бисмарка» как некую тестовую платформу предельных возможностей.
Спасибо за внимание.
Больше статей Вы можете найти на моем канале Яндекс.Дзен:
https://zen.yandex.ru/hazardtv
Если Вам больше нравиться смотреть видео, то заходите на мой youtube-канал:
https://www.youtube.com/user/m5hadagan/
Instagram канала: