Здравствуйте, товарищи логисты, экспедиторы, диспетчеры, водители и просто случайные читатели сего опуса. Хочу поведать вам о своих изысканиях в области логистики. Постараюсь описать все максимально доступно, но больше этот пост адресован тем, кто так или иначе крутится в логистике.

Работаю логистом в одной крупной компании-производителе.

Данная сфера логистики разделена на водителей (непосредственный перевозчик), диспетчеров (тот кто находит работу водителям), экспедиторов (тот кто предоставляет услуги логисту), и логистов (тот кто предоставляет груз к перевозке). Для дальнейшего понимания, назову это "цепочкой логистики".

Данная структура видится мной, вопреки виденья непосредственных исполнителей, т.е. водителей, а так же некоторых советских программ обучения логистов. Но так или иначе, реалии рынка расставили все на свои места, и цепочка логистики подобных компаниях в целом такова. Есть экспедиторские компании (посредники,предоставляющие услуги перевозки юкомпаниям), диспетчера (бизнесмены, купившие транспорт, нанявшие водителей, например), просто водители, водители-диспетчера (ИПшники), водители диспетчера-экспедиторы (купили лицензию на АТИ со свои ИП) и различные коллаборации.

Как логист, я интересуюсь всем, что происходит в рамках моей специальности и около этих рамок.

Мне очень любопытно наблюдать войну внутри "цепочки логистики". И, находясь вверху этой цепочки, я наблюдаю что ее части критикуют друг-друга. Вернее "низы" критикуют "верхи". Но при этом "цепь" существует в рамках рыночных отношений. Кажется самое время внести конкретику...

Часто наблюдаю как водители критикуют экспедиторов, за то что они, являясь всего-то лишь посредниками, пытаются выставлять минимальные ценники на перевозку, при том выставляя максимальный ценник заказчику. Попутно в адрес экспедитров со стороны водителей летят ругательства -"прокладки", "табуретки", и прочие фольклорные ругательства, между строк (а иногда и поперек них) обвиняя в эксплуататорстве водительской рабочей силы.

Мне бы, как грузовладельцу и логисту, хотелось бы ответить  водителям на их вопрос - зачем нужны "прокладки" ("табуретки"), а правильнее поставить вопрос так: почему они существуют, несмотря на ваши старания и зачем они нужны.

Итак, понеслась (дальше больше адресовано водителям):

Компании-грузовладельцы обращаются не к прямым перевозчикам, а к эспедиторским компаниям  прежде всего из-за налоговых вопросов, а так же  других немаловажных вопросов: документооборот, откаты, гарантии доставки, страховки груза и т.д.

Как логист, с перевозчиками на прямую наработался, и вот что скажу - адекватных водителей меньше 30%. Да, раньше было больше адекватных, но видимо, вы сами берете грузы по минималке, и опускаете тем самым качество среди водителей. Да-да, это рынок, и вы сами соглашаетесь на "дармовоз", а жалуетесь на "табуреток". Так зачем вы берете груз в минус??? Считать не умеете?

Также заметил, что большинство из водителей стали безответственны. Моей компании потом приходится решать проблем с налоговой, банками, а мне проблемы с просрочками по доставке, недовозам, проспавшими водителями, возвратом документов, опозданиями, выслушивать отмазки, когда я знаю реальные сроки и понимаю что они забили на мой догруз....еще не дай бог с кидаловом (полная потеря груза). Кароче, надоело все это.

Я логист в нашей компании, я несу ответственность, и спрос с меня! Зачем мне этот геморрой с водителями? Это был ад, когда мы работали с водителями на прямую... не только для меня, а для всей компании. А теперь я получаю "бонусы" (да-да, откаты, представьте себе, такое практикуется в этой сфере), компания не парится с налоговой - НДС включен (банки не блокируют, вопросов у налоговой нет), у нас есть отсрочка платежей (удобно для бухгалтерии), грузы доставляются во время, если нет - неустойку компенсируют без проблем.

За нас теперь держатся, и компании проще переплатить ТЭК, чем сэкономить и потом иметь проблемы с налоговой, банками, клиентами.

Вот вам честное и прямолинейное мнение логиста, господа вечно недовольные водители.

Это история парня, который столкнулся со схемой мошенничества, будучи клиентом портала грузоперевозок АТИ (АвтоТрансИнфо):

«Как-то раз мне нужно было отправить груз: клиент купил у меня запчасть, и мне нужно было её передать. Я обычно работаю с площадкой АТИ и в этот раз тоже обратился к ней. Это интернет-портал грузоперевозок, на котором продавцы регистрируют свой груз, а водители — свои машины, и сервис даёт возможность найти автомобиль/груз с ценой, максимально приемлемой для обеих сторон.

И вот, я поставил груз, запросил ставку (в ожидании, кто меньше предложит), мне позвонили, представились диспетчером автобазы, у которой есть машина для перевозки, готовая отвезти груз за такую-то сумму. Я согласился и стал ждать одобренного курьера.

Когда приехала машина, в первую очередь поинтересовался у водителя о диспетчере. Я, как человек общительный, люблю поспрашивать, как кто работает, на кого работает. Мужчина поясняет, что трудится на своей машине, а не принадлежит к каком-то автопарку*. Тогда полюбопытствовал, работает ли он с тем диспетчером, давно ли его знает? Водитель ответил, что нет, в первый раз с ним столкнулся. Я спросил, сколько ему заплатят, и он назвал ту же самую сумму, которую я обещал заплатить диспетчеру.

Из опыта я знаю, что диспетчеры всегда берут процент, бесплатно они не будут кого-то искать или совмещать. Меня это немного насторожило, и я сказал водителю, что плачу ему (диспетчеру) тоже 18 тыс. руб. Почему у обоих сумма одинаковая?

Водитель пожал плечами: «Не знаю, мне позвонил диспетчер, сказал — есть груз, давай».

Водитель начал беспокоиться: раз диспетчер не берёт процент, значит есть какая-то проблема или подвох. Я ответил, что подвоха не может быть, потому что доставку оплатит мой клиент, человек, которому он везёт груз. А у диспетчера контактов клиента нет.

Мы позвонили грузополучателю, пообщались, тот заверил, что оплатит. Загрузили машину, обменялись номерами телефонов.

И в конце я у него ещё уточнил: нужна ли ему предоплата или деньги на что-то, подразумевая деньги на солярку. Он сказал, что ничего не нужно.

Всё, машина уехала. Минут через 20-30 раздаётся звонок с незнакомого номера.

Далее диалог:

— Саша?
— Да.
— Это Вася, который у тебя грузился.
— А чего ты звонишь с другого номера?
— Да мои номера отключились, их заблокировали. Что-то с ними случилось, наверное деньги кончились. Только этот номер остался.
— Понятно. Что нужно?
— У меня солярки мало осталось, не рассчитал, не доеду. Стою на МКАДе, не доезжая Ярославского шоссе. Брось тысяч 10 хотя бы на карту.
— Хорошо, сейчас, подожди минутку.

Звоню на номера, которые водитель мне оставил, они недоступны, т.е. всё подтверждается Думаю: В принципе, сходится. Но что-то настораживает.

Я опять перезваниваю на последний непонятный номер, с которого звонил «водитель», и говорю:

— Я пополнил счет телефонов, которые ты оставил, перезвони мне с одного из них. Я сомневаюсь, что ты — это ты.
— А как я с них позвоню? С ними что-то случилось.

Я взял тайм-аут, чтобы подумать, где подвох.

Минут через пять перезванивает мне водитель с номера, который был заблокирован. Я ему говорю:

— Ты мне только что звонил с другого телефона.
— Нет, я тебе не звонил. Со мной вот какая история случилась — оба мои номера заблокировали.
— Как?
— Вот так. Я в «Билайн» позвонил, а там мне сказали, что позвонил кто-то, назвал мои паспортные данные и попросил заблокировать телефоны.

И тут у меня в голове всё сошлось. Меня хотели просто развести на деньги».

Схема мошенничества:

1. Мошенник регистрируется на портале грузоперевозок в роли диспетчера и получает доступ к телефонным номерам грузоотправителей, водителей и впоследствии к паспортным данным водителей (которые они должны предоставлять).

Этот «диспетчер» становится посредником между выбранными грузоотправителем и водителем, называя им одну цену и ту же для оплаты (он не добавляет свою наценку за работу, чтобы цена была привлекательнее для заказчика).

2. «Диспетчер» сам доводит машину до грузоотправителя, не давая контакты водителя, поэтому точно знает, когда машина забирает груз, и, воспользовавшись паспортными данными водителя, звонит его сотовому оператору с просьбой заблокировать телефонный номер (чтобы в случае проверки грузоотправителем старых номеров они были действительно заблокированы, а также, чтобы водитель не смог связаться с владельцем груза).

3. Затем мошенник звонит грузоотправителю и, представившись водителем, просит денег «на солярку», добавляя подробности о месте нахождения, чтобы выглядело правдоподобнее.

Практика такой доплаты распространена, поэтому грузоотправитель, даже проверив старые номера водителя, переводит деньги на карту дельцу в размере от 5000 и до … рублей.

_____________

* Явное противоречие в словах диспетчера и водителя про принадлежность одному автопарку не должна настораживать, потому что для диспетчеров отнести себя к какой-то организации — это распространенная маленькая уловка, которая не несёт никакого вреда, но прибавляет веса в глазах клиента.

История с сайта epochtimes.ru

Добрый день, неравнодушные люди ! Пришла беда в родительский дом,пытался разобраться сам,но в юриспруденции не в зуб ногой. Не раз видел помощь профессионалов и советы знающих людей на Пикабу.Являюсь пикабушников уже почти 5 лет,сегодня решил зарегистрироваться,и каждый раз радуюсь,когда люди благодарят этот сайт за помощь в жизни.Сегодня утром получил письмо от отца и понял что надо стучаться во все двери.Письмо со следующим содержанием:

В письме общее представление проблемы,попробую внести не много конкретики от себя.

Мама-ИП,работает через АТИ ( знаю на сколько этот сайт ненадежен,но всё же как-то удавалось немного зарабатывать) Маме поступила заявка от более крупного перевозчика,партнера сети "Магнит" на перевозку косметики. Этот груз был размещен на сайте АТИ ,на него откликнулось ИП Волочкова со своим водителем Серовым Е.И. Груз должен был загружен на складе в городе Чехов,водитель подписал отгрузочные документы. В город Ростов -на-Дону груз не доехал.

По камерам не чего выяснить не удалось,как сказали сотрудника правопорядка ,машина заехала в промзону и пропала.Водитель не брал трубку,на звонки отвечал представитель ИП и уверял что машина сломалась и вот-вот прибудет. После 3-х дней было написано заявление на ИП перевозчика о пропаже груза.к этому моменту уже подключился адвокат моего дяди .Как оказалось было 4 эпизода,связанных с кражей с участием этим ИП. Один суд ,аналогичный как у моей мамы,выигран. Моей же маме повезло меньше.

Что касается документов: ИП Мама подписала договор с ООО"Формат" (партнер Магнита по перевозкам) на оказание Транспортных услуг( именно их,хотя должны были подписать на оказание Экспедиторских услуг,разница большая). Далее ИП Мама Подписала договор-заявку с ИП Волочкова.Получила доверенность на водителя и перенаправила на склад отправления.

Прошло 4 суда,в которых наш адвокат пыталась доказать что самой перевозкой моя маме не занималась,следовательно необходимо рассматривать этот договор как экспедиторский и привлекать Ип Волочкову и ее водителя,который на данный момент уже задержан,это было сообщено судье,но она не приняла это во внимание.

Сейчас будем подавать апелляцию,и Апелляционный суд , в составе 3х судей будет это дело пересматривать,но статистика изменения решения удручает. Подумываю написать жалобу на судью,но мне кажется должного эффекта она не произведет. Компетенция судей Юга России так же меня пугает,не все конечно... Круговая порука в соседних судах так же меня напрягает.

Всё же надеюсь на положительный исход дела и на справедливость решения судей.Хочу обратиться в знающем людям и тем,кто сталкивался с такой ситуацией,что можно ещё сделать?

Пост написан по памяти ,может что-то упустил,прошу прощение за ошибки. 

Благодарен всем ,кто дочитал до конца,очень жду совета.Спасибо!

Давайте начистоту. Всех нас не устраивает история с низкими ставками.

Все (не все, но поддерживают «встречками» или мысленно конечно все.) перевозчики кричат в АТИшке о том, что надо что-то делать. Кто и что сделал за последний месяц? Неделю? день?

Мне задают вопросы: а зачем? а какая цель? какой толк мол вообще всё это начинать? Я не знаю, что выйдет из этой затеи, Не знаю, принесет ли пользу мой порыв. Не знаю, найдет ли поддержку среди других перевозчиков.

Как вы отреагируете? Молча поддержите? Продолжите брать за копейки погрузки «отдельной» машиной? В надежде догрузиться втихаря? Отдавая львиную долю диспетчерам — посредникам?

С каждым годом ситуация на рынке грузоперевозок становится хуже. НДС теперь внаглую дерут со ставки перевозчика))) Охуели в край же, ну)))

Предпринимаю попытку. собираю в кучу грузовладельцев. на одном сайте.

После новогодних праздников во всех регионах страны..