Vauxhall GT Concept 2016 года
MG DR2-PR5 Prototype Sports Roadster (1989)
Одна из попыток переродить модель MGB, но из-за нехватки бюджета ничего так и не вышло. Некоторые элементы перекочевали на промежуточную модель MG RV8 (1992-1995), которую уже в 1995 году заменила модель MGF, но это уже другая история.
Автоистории: Subaru B11S концепт 2003 года
Решил поделится статьями о различных автомобилях, которые готовил для одной из групп ВК.
B11S был создан как автомобиль класса Gran Turismo, прекрасно сочетающий в себе комфорт, элегантность, спортивность и широкие функциональные возможности. Автомобиль, отвечая всем основным критериям концепткара, продолжает корпоративную философию FHI — смелость, индивидуальность, новизна. Основные технологические критерии Subaru остаются прежними — оппозитный двигатель и симметричная система полного привода, что еще нужно для высококачественного спортивного автомобиля.
Экстерьер автомобиля построен на сочетании плавных поверхностей и резких ломаных линий, что придает кузову необычное изящество. Автомобиль легко разместит четырех взрослых пассажиров, несмотря на то, что по стилю это купе. Капот и бампер подчеркивают спортивный стиль и вызывают ассоциации с турбиной маленького реактивного самолета. Боковые двери — распашные, центральных стоек нет и доступ в салон очень удобен.
Разработанная специально для B11S стеклянная матовая крыша дает ощущение поездки в кабриолете и пропускает в салон приятный мягкий свет. Уникальный проект стеклянной крыши был подчерпнут из конструкции традиционных японских зонтиков. Внутри все напоминает о японском художественном подходе ко всему, даже мелким деталям. Складывающиеся задние сидения позволяют увеличить объем багажника и без проблем разместить там сумки и спортивный инвентарь.
Subaru B11S оборудован новым, расположенным горизонтально, оппозитным двигателем с 6 цилиндрами. В паре с турбиной он должен гарантировать плавную комфортную езду в низком и среднем диапазоне скоростей и выдавать 294 кВт (400 л. с.) при максимальном крутящем моменте в 550 Н/м.
Симметричная система полного привода AWD объединена с 5-ти ступенчатой автоматической коробкой передач и системой распределения крутящего момента VTD (variable torque distribution), которая управляется с помощью электроники. В то время как базовое отношение крутящего момента на передней и задней оси установлено в 35 % и 65 % соответственно, система VTD самостоятельно управляет распределением момента между колесами в соответствии с условиям движения.
Концепт Cadillac Cyclone, 1959
На самом деле, не понятно, тот ли это концепт, в каком виде задумывал его Харли Эрлом. Вроде, пластиковая прозрачная крыша есть, а вот крылья подрезаны, как в позднем варианте. Кто что знает про это чудо техники?
НАМИ-049А «Целина»
Учитывая обширность страны и плохое состояние её дорог, советская конструкторская мысль всегда стремилась создать такой автомобиль, который мог бы передвигаться по бездорожью без использования дополнительных приспособлений, а так же был бы при этом дёшев и прост в обслуживании. Для воплощения этой идеи в жизни было создано множество конструкций различной степени удачливости.
Так, во время запуска в серийное производство ЗАЗ-965 у работавших над этим инженеров возникла идея создать на его базе лёгкий грузовой автомобиль повышенной проходимости. Воплотили эту задумку в жизнь специалисты завода «Коммунар» и НАМИ. Первоначально инженеры-конструкторы института спроектировали и построили имевший передний привод автомобиль НАМИ-049 «Огонек». В целом, его проходимость была хорошей, он побеждал поэтому показателю даже серийные внедорожники той поры, и мог передвигаться по всем типам грунтов, за исключением болот и снега глубиной более 200-250 миллиметров. Однако прочность и ресурс работы некоторых его агрегатов и узлов были слишком малы для запуска машины в производство.
Для устранения названных недостатков и в целях дальнейшего развития идей, заложенных в НАМИ-049, был создан автомобиль НАМИ-049А, получивший название «Целина». Проектировался он для использования в основном на целинных и залежных землях, поэтому имел независимую на всех колёсах подвеску и грузоподъёмность 300 килограмм. При этом машина имела относительно небольшой грузопассажирский отсек – 2 050 на 1 400 миллиметров при длине кузова 1 800 миллиметров. Для экономии горючего конструкторы предусмотрели возможность выключения заднего моста при езде по дорогам хорошего качества. Клиренс автомобиля за счёт использования колёсных редукторов по типу НАМИ-049 достигала 300 миллиметров, а максимальна скорость движения машине по хорошей дороге составляла 60-65км/ч.
Двигатель «Целины» был расположен сзади. Это позволило сделать погрузочную площадку высотой 550 миллиметров. Достаточно серьёзно на автомобиле изменился двигатель. Так он получил объём 887 кубических сантиметров, что позволило достичь мощности 26 лошадиных сил при 4 000 оборотах в минуту.
Трансмиссия НАМИ 049А была переделанная из стандартной от ЗАЗ-965: для езды по песку и снегу в нё добавили ещё одну передачу с передаточным числом 6,73:1. Передние колёса при этом имели колею 1 300 миллиметров, а задние – 1 322 миллиметра. Длину «Целина» имела 3 600 миллиметров, в ширину 1 540, а в высоту – 1 700. Весила она всего лишь 725 килограмм. Для сравнения: "Москвич-411" весил на 375 килограмм больше, а ГАЗ-69 на 700.
НАМИ-049А был создан только с кузовом вида «пикап». Однако создатели автомобиля предполагали сделать его многоцелевой платформой по типу немецкого автомобиля «Unimog», с возможностью создания на его базе пожарного автомобиля, пассажирского фургона, автопогрузчика, скорой помощи для сельской местности и типов автомобилей.
В связи с созданием более удачных в производственном и техническом отношении моделей производства ЗАЗ, все работы по «Целине» были свёрнуты, а наработанные в процессе её создания идеи и конструкторские решения позднее были использованы в ЗАЗ-969, а так же на всех внедорожниках выпускаемых ЛуАЗом.