Автомагистрали Японии. Платные дороги, как это работает?
Всем привет. В прошлый раз я обещал своим некоторым лицам из немногочисленного, но очень важного списка подписчиков написать о дорогах в догонку поста о поездах Японии.
В Японии, как и во многих странах имеются платные и бесплатные дороги. Как правило бесплатные дороги дублируют эстакады. Думаю всем и так известно что, бесплатные дороги более нагружены трафиком. Иногда по бесплатной дороге путь занимает от 2 до 4.5 раз больше времени, но иногда бывает и наоборот в силу временного закрытия дороги из-за тайфунов, тсунами, землетресяний и ДТП.
Одна из скоростных автострад (高速道路 - kaisokudouro) проходит сквозь Токио. 99% Междугородних перевозчиков, а иногда и локальных, а также автобусов заезжают на автостраду прям со станции.
Например вам нужно с Токио до Киото - на синкасене (新幹線 shinkansen) это 2 часа и 14,000 йен в одну сторону (прим. 140 долл.). На автобусе это ночь в пути либо полдня (ночные автобусы дороже, дневные дешевле) в зависимости от дня недели это будет стоит от 3,000 йен (прим. 30 долл.) до 6,000 в одну сторону. Вы прибываете на станцию Токио или Шинджюкку, оттуда, из того же здания, что и станции, но другого этажа садитесь на автобус и в путь. Дешеве и довольно удобно. Все довольны.
На станции Синдзюку (新宿 shinjukku)
- С -5 до 2 этажа поезда и перроны.
- 3й Этаж остановка такси.
- 4й Этаж посадка на шоссейные/рейсовые автобусы.
Развязка. Японская развязка на первый взгляд хаотична, но на деле все гениально и просто. Вот несколько примеров.
Стоимость и оплата.
Оплата производиться двумя способами. Следует заехать в полосу оплаты у оператора. Или как в любой другой, где установлена автоматическая система оплаты ETC. ETC (Electronic Toll Collection System) электронная система оплаты въезда на автостраду.
Заказываете карточку с чипом, которую потом вставляете в специальный терминал в машине. Когда машина проезжает ворота, шлагбаум автоматически поднимается после оплаты. Как правило это занимает не больше доли секунды. Останавливаться при этом не надо, но нужно сбросить скорость до 20км/час. Если ЕТС карта напрямую связанная с кредитной, пополнение производится автоматически.
В арендованной машине уже имеется терминал с установленной картой. Счет по платным дорогам нужно будет оплатить по возвращению машины в салон.
Стоимость.
Минимальная стоимость заезда - 10 долл. и туда входит n кол-во км.
Например, вам нужно с Токио до Киото (примерно 450 км.). Платная дорога обойдется (само собой без бензина) прим. 10,000 йен (100 долл.). Цена может изменится на 10% в зависимости от тарифа раннего утра или поздней ночи. Бесплатная 500+ км и очень, очень много времени на пробки через пролегающие города.
Если же взять расстояние от пригорода (или ближю города т.к. токио лишь названия станции метро и зона на карте, много городов тянутся 300-400км) например от Токио до ближ. префектуры Сайтама и основной её станции Омии это 40 км и следовательно 10-13 долл. Платная дорога займет от 40мин. до 1 часа. Бесплатная от 1.5 часа до 2х.
Объявления и предупреждения.
Когда случается перекрытие или приостановление какого-либо участка об этом докладывается весьма оперативно. Увидеть такую информацию можно на пит-стопах (сервис эриях), где повсюду инфо табло и экраны. Или само собой через приложение.
Выглядит это так:
Также имеют место довольно интересные предупреждения. Например:
Известно, что на велосипеде или скутерах въезд запрещен.
На многих участках дороги установлены камеры, сенсоры и громкоговорители. Как гласит это объявление, если вас заметят на велосипеде на автостраде на вас будут громко кричать и настоятельно просить вас прекратить сие действие т.к. это очень опасно. Скорее всего вас догонит спец. машина обслуживания автострады и прокатит вас до выходной точки. И скорее всего вам это влетит в копеечку.
Обслуживание.
Платные дороги держат частные корпорации которые заинтересованы в доходе. Посему, клиент - превыше всего. Аварийные участки ликвидируются в течении одного или половины дня. Раз в несколько сотен км. зоны пит-стопов, где вас будут ждать, магазины, рестораны и сотни японских туалетов, чтоб вас не напрягала в дороге очередь. При малейшем ДТП (без каких-либо серьезных обстоятельств) на место отправляются первым прибывают машины обслуживания дорог и обеспечивают регулировку. Расставляют посты за несколько километров, где вежливые люди в светоотражающей спецовоке и жезлам проконтролируют аккуратный объезд.
Сервис эрии (остановки).
На таких остановках, как я уже говорил, можно найти рестораны, магазины, кафе и прочее. Большинство заведений работает круглосуточно и даже ночью предоставляет огромный комплекс услуг. Выглядят они так:
На этом пока все. Надеюсь было немного познавательно. С радостью отвечу на все вопросы в комментариях. Удачных поездок!
На машине по Европе/Варшава/Автобаны Польши/Автобаны Германии
В прошлом видео мы рассказали о трассе Москва-Брест и о трёх отелях в Польше, в которых мы останавливались для ночёвки после перехода границы. Как я уже говорил, отелей в Польше много и всегда можно подобрать под себя отель.
Сегодня мы расскажем о дороге в Берлин, и по дроге мы заедем в Варшаву. Приятного просмотра. Ну и конечно несколько фотографий, для тех кто не смотрит видео, а просматривая фотки придумывает себе историю.
Ну а про Варшаву исключительно на видео, так что придётся смотреть или придумывать себе. Это я в большей степени злю любителей минусов. Им ведь нужно закинуть приманку, может сработает. Ну а для тех кого больше интересуют путешествия, надеюсь указанная информация будет полезной.
На машине из Москвы в Европу/Автобаны Польши/Автобаны Германии/От Польши до Австрии
Как и в предыдущие годы конечная точка маршрута в 2015 году была Италия. В этот раз одно из самый красивых озёр Италии, озеро Комо. В 2013 и 2014 годах мы побывали в Венеции, Вероне, на озере Гарда, Флоренции, Пизе и Риме, и во многих других городах Италии. В 2015 году мы направились туда, где мы ещё не были. Дорогу до конечного пункта карта google предложил через автобан от Варшавы в Германию, потом вниз до Италии. Но мы хотели заехать в Саксонскую Швейцарию в Германии. И главное мы хотели проехать через Швейцарию и Австрию без покупки виньеток, то есть по бесплатным дорогам. Забегу вперёд, скажу что всё получилось и мы проехали без покупки виньеток. Но на обратной дороге мы купили виньетки, хотя можно было так же бесплатно вернуться. Мы обязательно расскажем почему мы это сделали в следующих видео. Главное дорога туда как и планировалось заранее прошла без виньеток и дополнительных плат. Напомню, мы выехали из Москвы в ночь с 8 на 9 июля 2015 года. . Граница Белоруссии встречала нас очень мелким дождиком и дымкой, которая развелась, а асфальт мгновенно высох с восходом солнца. Трасса М1 по Белоруссии отличная, и Вы можете посмотреть наше видео об этой трассе. Мы пересекли границу с Польшей и переночевали ночь с 9 на 10 в отеле рядом с городом Radom. 10 июля позавтракав в отеле мы отправились в Саксонскую Швейцарию, о ней мы рассказали в предыдущем видео. Дороги в Польше хорошие, везде разметка, указатели. До нового автобана, который начинается недалеко от города Lodz и имеет маркировку Е67 или S8 мы доехали небольшой дорогой, впрочем скорость разрешённая на ней была 90 километров в час. На пути был один город, который хоть и уменьшил скорость, но практически нас не задержал, и мы легко проехали сквозь него. Автобан отличный, значительный отрезок этой трассы новый и его не знает навигатор Sygic. Кстати подробно о навигаторах мы рассказали в предыдущих видео. Разрешённая скорость на нём 140, конечно имеются ограничения, но они в основном где развязки и обычно это 130, 110, и совсем редко 80 километров в час. Полицейских на трассе замечено не было, а вот камер много. С такой скоростью мы быстро доехали до города Wroclaw и свернули на автобан Е40 или А4. Разрешённая скорость так же 140, ограничений скорости немного. Все Польские автобаны четырёхполосные, по две полосы в каждую сторону. Данный автобан ведёт в сторону Дрездена. При вьезде на территорию Германии скорость с 140 уменьшилась до 100 и участок по Германии была такая скорость. Кстати много камер и были замечены полицейские в кустах. После этого участка, скорость возрастает до установленной на данном автобане скорости 120 километров в час. Побывав в Саксонской Швейцарии, а для этого мы съезжали с автобана не доезжая до Дрездена, мы отправились в отель в городе Selbitz. Подробно о Саксонской Швейцарии мы рассказали в прошлом видео, и конечно расскажем о Дрездене, в который мы заезжали на обратной дороге. Переночевав с 10 на 11 июля в отеле этого городишки мы отправились в Италию. Впереди нас ждала дорога по Германии, Австрии и по Швейцарии.
Выехав на немецкий автобан Е51 или № 9 мы направились вниз в сторону Австрии. Наш путь пролегал мимо Nurumberg(Нуренберга), сквозь Мюнгхен и Garmisch-Partenkirchen. Автобан отличный, четырёхполосный, по две полосы в каждую сторону, местами расширяющийся до 6 полос, по 3 в каждую сторону. Количество машин на трассе увеличивалось с приближением к Австрии. Отрезок пути до Мюнхена был практически пустой, скоростных ограничений на трассе совсем мало, бывает например 110 или 80 если имеются ремонтные работы. А часто ограничения скорости сняты вообще. Это указано и знаками и навигатор говорит что скоростных ограничений нет. То есть можно ехать с любой скоростью. На одном пустом участке мы даже разогнались до 170. Но в основной массе все едут со скоростью 120 – 130 километров в час. Конечно есть пролетающие с большой скоростью, но их немного. Кстати, никто и никогда не будет Вам моргать, а подождёт когда освободят ему полосу. Ехать очень комфортно. Мюнхен можно объехать по кольцевой, но мы решили проехать сквозь него, посмотреть на город. Машин много и на многих дорогах Мюнхена идут ремонтные работы. Так что мы проезжали город долго, минут 30. После Мюнхена идёт дорога Е533 или №95 несколько километров с реверсивным движением и полосы довольно узкие. Но затора или пробок нет, когда заканчивается реверсивное движение трасса снова большая и скоростная. Но чем ближе мы к Австрии тем машин всё больше, впрочем, скорость редко опускается ниже 100 километров в час. Уже на подъезде к Garmish-Partenkirchen происходит сужение, трасса заканчивается и машины едут в один ряд. Но не кто не лезет, все друг друга пропускают, так что это заторчик минут на 10. Далее вереницей до города, он здесь совсем рядом.
Вот и Garmish-Partenkirchen, о нём мы обязательно расскажем в следующих видео, остановка здесь запланирована у нас на обратной дороге.
Проезд через город занял считанные минуты, и мы направились в сторону границы с Австрией. Дорога пролегает вдоль речушки, среди леса, где проложена асфальтированная велосипедная дорожка, и по ней курсирует много отдыхающих. Вот и граница, ну то есть об этом говорит указатель на дороге, мы в Австрии.
Ниже ссылка на видиообзор, приятного просмотра:
Отличник или двоечник? Узнайте свой уровень подготовки к Евро-2024
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037