Человеческая жизнь все-таки имеет стоимость?
Не стоит стесняться выражения «стоимость человеческой жизни», если речь идет о соразмерности средств, выделяемых на мероприятия по снижению аварийности на дорогах. Такое революционное мнение прозвучало на очередном заседании Общественного совета при Росавтодоре, посвященном вопросу безопасности дорожного движения.
Речь идет о методике расчета экономического ущерба для государства от потери человеческой жизни, травматизма, а также упущенных выгод от потери трудоспособности жертвы дорожных происшествий, разработать которую предлагает Высшая школа экономики. Представитель ВШЭ Екатерина Решетова рассказала, что методика должна учитывать конкретные социально-возрастные характеристики пострадавшего человека, в зависимости которых рассчитывается размер ущерба в каждом случае.
Методика призвана оценить эффективность целевых программ и проектов по повышению безопасности дорожного движения принимаемых на федеральном, региональном и местном уровнях. Очевидно, что средства, выделяемые на предотвращение ДТП, не должны быть намного меньше, чем суммы всех затрат, причиненных авариями: скупой платит дважды. Инициаторы считают, что понятие «стоимость человеческой жизни», введенное в обиход, может найти широкое применение в практике федеральных органов исполнительной власти, а также страховых компаний и прочих организаций, деятельность которых сопряжена с оценкой ущерба от гибели и травматизма людей.
– Методика, предложенная ВШЭ, в какой–то мере поможет более точно оценить прямые и косвенные затраты государства вследствие аварийности на дорогах, – заявил заместитель руководителя Общественного совета при Росавтодоре, член президиума генсовета «Деловой России» Сергей Фахретдинов. – Однако вопрос безопасности на дорогах более комплексный. Давно назрела необходимость создания единого госоргана, концентрирующего в себе ресурсы и ответственность за реализацию мероприятий по предотвращению ДТП. Он должен объединить полномочия Ространснадзора и ГАИ, выполняя одновременно надзорную и контрольную функции. –Пояснил «делорос».
Позицию Сергея Фахретдинова поддержали и другие члены Общественного Совета при Росавтодоре. Создание новой структуры станет одной из ключевых тем предстоящих слушаний в Общественной Палате РФ в декабре 2015 года, посвященных обеспечению безопасности дорожного движения.
Речь идет о методике расчета экономического ущерба для государства от потери человеческой жизни, травматизма, а также упущенных выгод от потери трудоспособности жертвы дорожных происшествий, разработать которую предлагает Высшая школа экономики. Представитель ВШЭ Екатерина Решетова рассказала, что методика должна учитывать конкретные социально-возрастные характеристики пострадавшего человека, в зависимости которых рассчитывается размер ущерба в каждом случае.
Методика призвана оценить эффективность целевых программ и проектов по повышению безопасности дорожного движения принимаемых на федеральном, региональном и местном уровнях. Очевидно, что средства, выделяемые на предотвращение ДТП, не должны быть намного меньше, чем суммы всех затрат, причиненных авариями: скупой платит дважды. Инициаторы считают, что понятие «стоимость человеческой жизни», введенное в обиход, может найти широкое применение в практике федеральных органов исполнительной власти, а также страховых компаний и прочих организаций, деятельность которых сопряжена с оценкой ущерба от гибели и травматизма людей.
– Методика, предложенная ВШЭ, в какой–то мере поможет более точно оценить прямые и косвенные затраты государства вследствие аварийности на дорогах, – заявил заместитель руководителя Общественного совета при Росавтодоре, член президиума генсовета «Деловой России» Сергей Фахретдинов. – Однако вопрос безопасности на дорогах более комплексный. Давно назрела необходимость создания единого госоргана, концентрирующего в себе ресурсы и ответственность за реализацию мероприятий по предотвращению ДТП. Он должен объединить полномочия Ространснадзора и ГАИ, выполняя одновременно надзорную и контрольную функции. –Пояснил «делорос».
Позицию Сергея Фахретдинова поддержали и другие члены Общественного Совета при Росавтодоре. Создание новой структуры станет одной из ключевых тем предстоящих слушаний в Общественной Палате РФ в декабре 2015 года, посвященных обеспечению безопасности дорожного движения.
Первые результаты внедрения инноваций в дорожную отрасль
Итоговым мероприятием 2015 года в рамках программы внедрения композитов в дорожную отрасль стал практический семинар ФДА «Росавтодор» в Воронеже. Результатом цикла мероприятий, состоявшихся в различных регионах России, станет разработка Плана внедрения инновационных технологий и конструктивов в 2016 году.
– Главная цель Плана внедрения инновационных технологий – сформировать и представить перечень инновационной продукции российского производства, уже зарекомендовавшей себя на рынке, прошедшей необходимые испытания и получившей стандарты качества, – рассказал Сергей Фахретдинов, заместитель председателя Общественного Совета при Росавтодоре. – Это позволит поставщикам и производителям прогнозировать, какие изделия из композитов более востребованы в том или ином регионе, и самому регулятору отслеживать динамику реализации Программы внедрения композитов в дорожную отрасль, согласно которой до 2020 года ежегодный прирост объёмов применения инновационных материалов должен составлять 15-20%.
Столица Черноземья была выбрана местом проведения итогового семинара ФДА «Росавтодор» не случайно: инновационные разработки внедряются в дорожную отрасль здесь наиболее активно. Опыт применения композитов на дорогах Черноземья начался с установки перильных ограждений, а в конце 2013 – начале 2014 года был открыт первый надземный пешеходный переход из сборных композитных элементов в Липецкой области через дорогу Р-119. В 2014 году на дорогах Курской, Тамбовской и Воронежской областей появилось ещё 4 пешеходных перехода из сборных композитных элементов.
Революционным шагом стало возведение в 2015 году трёх цельнокомпозитных пешеходных переходов в районе сел Хрущёвка, Ленино и Подгорное. Производством пролётных строений этих объектов занимались специалисты ГК «РУСКОМПОЗИТ». Они подключились к работе еще на стадии проектирования и разработки документации, что облегчило заказчику работу на момент получения согласовательных документов от «Главгосэкспертизы России».
Эксплуатационные расходы пешеходных переходов из сборных элементов и монолитного композита сводятся к традиционной очистке и уборке поверхностей остекления весной и уборке лестничных сходов и самого перехода в течение года. В отличие от железобетонных и металлических искусственных сооружений, покраска, замена креплений и ремонт этим переходам не требуется.
В ходе практического семинара директор по проектной деятельности «РУСКОМПОЗИТ» Евгений Крашенинин представил участникам и другие разработки предприятий группы компаний для широкого применения в дорожном хозяйстве. Это локальные установки очистки ливневых вод и водонакопительные распределительные ёмкости из композитов, водопропускные трубы, применяемые для защиты от размыва паводковыми водами.
По оценке Евгения Крашенинина, на сегодняшний момент в секторе установок очистки сточных вод подземного размещения на лидирующие позиции, по суммарным объёмам поставок, выходят российские производители. Ещё 7-8 лет назад на этом рынке была высока доля импорта. Влияние иностранных производителей сохраняется лишь там, где это географически и логистически целесообразно. Например, на Северо-Западе нашей страны иногда применяются локальные очистные сооружения производства Финляндии или Прибалтийских стран. На Дальнем Востоке – китайского. Но и в этом случае российским производителям удаётся конкурировать. Так, в июле и августе этого года ГК «РУСКОМПОЗИТ» поставила 27 установок очистки сточных вод на участки автомагистрали М-11 «Москва – Санкт-Петербург», суммарно за два сезона объём поставки рускомпозитовских решений составил более полусотни ёмкостей и установок водоочистки.
Тема применения композитов в строительстве и ремонте дорог и обеспечении безопасности дорожного движения оказалась намного шире, чем ожидали участники заседания. В зале насчитывалось более 60 человек – это представители филиалов ФКУ «Чернозёмуправтодор», муниципальных ведомств, проектных и строительных организаций из Воронежа, Саратова, Тамбова, Липецка.
– Главная цель Плана внедрения инновационных технологий – сформировать и представить перечень инновационной продукции российского производства, уже зарекомендовавшей себя на рынке, прошедшей необходимые испытания и получившей стандарты качества, – рассказал Сергей Фахретдинов, заместитель председателя Общественного Совета при Росавтодоре. – Это позволит поставщикам и производителям прогнозировать, какие изделия из композитов более востребованы в том или ином регионе, и самому регулятору отслеживать динамику реализации Программы внедрения композитов в дорожную отрасль, согласно которой до 2020 года ежегодный прирост объёмов применения инновационных материалов должен составлять 15-20%.
Столица Черноземья была выбрана местом проведения итогового семинара ФДА «Росавтодор» не случайно: инновационные разработки внедряются в дорожную отрасль здесь наиболее активно. Опыт применения композитов на дорогах Черноземья начался с установки перильных ограждений, а в конце 2013 – начале 2014 года был открыт первый надземный пешеходный переход из сборных композитных элементов в Липецкой области через дорогу Р-119. В 2014 году на дорогах Курской, Тамбовской и Воронежской областей появилось ещё 4 пешеходных перехода из сборных композитных элементов.
Революционным шагом стало возведение в 2015 году трёх цельнокомпозитных пешеходных переходов в районе сел Хрущёвка, Ленино и Подгорное. Производством пролётных строений этих объектов занимались специалисты ГК «РУСКОМПОЗИТ». Они подключились к работе еще на стадии проектирования и разработки документации, что облегчило заказчику работу на момент получения согласовательных документов от «Главгосэкспертизы России».
Эксплуатационные расходы пешеходных переходов из сборных элементов и монолитного композита сводятся к традиционной очистке и уборке поверхностей остекления весной и уборке лестничных сходов и самого перехода в течение года. В отличие от железобетонных и металлических искусственных сооружений, покраска, замена креплений и ремонт этим переходам не требуется.
В ходе практического семинара директор по проектной деятельности «РУСКОМПОЗИТ» Евгений Крашенинин представил участникам и другие разработки предприятий группы компаний для широкого применения в дорожном хозяйстве. Это локальные установки очистки ливневых вод и водонакопительные распределительные ёмкости из композитов, водопропускные трубы, применяемые для защиты от размыва паводковыми водами.
По оценке Евгения Крашенинина, на сегодняшний момент в секторе установок очистки сточных вод подземного размещения на лидирующие позиции, по суммарным объёмам поставок, выходят российские производители. Ещё 7-8 лет назад на этом рынке была высока доля импорта. Влияние иностранных производителей сохраняется лишь там, где это географически и логистически целесообразно. Например, на Северо-Западе нашей страны иногда применяются локальные очистные сооружения производства Финляндии или Прибалтийских стран. На Дальнем Востоке – китайского. Но и в этом случае российским производителям удаётся конкурировать. Так, в июле и августе этого года ГК «РУСКОМПОЗИТ» поставила 27 установок очистки сточных вод на участки автомагистрали М-11 «Москва – Санкт-Петербург», суммарно за два сезона объём поставки рускомпозитовских решений составил более полусотни ёмкостей и установок водоочистки.
Тема применения композитов в строительстве и ремонте дорог и обеспечении безопасности дорожного движения оказалась намного шире, чем ожидали участники заседания. В зале насчитывалось более 60 человек – это представители филиалов ФКУ «Чернозёмуправтодор», муниципальных ведомств, проектных и строительных организаций из Воронежа, Саратова, Тамбова, Липецка.
Снизить аварийность на дорогах помогут инновации
В рамках выставки-форума «ДорогаЭкспо-2015» состоялось расширенное заседание Общественного совета при Росавтодоре по вопросу обеспечения безопасности дорожного движения.
В работе Общественного совета приняли участие депутаты Госдумы и Совета Федерации, руководители дорожной отрасли, ГУОБДД МВД, профессиональных сообществ.
Вопрос безопасности является одним из приоритетных направлений работы федеральных дорожников. Сегодня Росавтодором реализуется Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах». Руководитель ФДА Роман Старовойт обратил внимание коллег на проводимые мероприятия по обеспечению безопасности пешеходов при пересечении федеральных дорог, особенно в черте населенных пунктов. Для этого Росавтодор реализует программу строительства разноуровневых пешеходных переходов, чтобы обеспечить переход пешеходов под землей или над проезжей частью.
Помимо обеспечения безопасности пешеходов такие переходы увеличивают пропускную способность автодороги. Инновационные технологии позволяют возводить надземные пролетные сооружения всего за сутки, причем без перекрытия движения.
По мнению члена президиума генсовета «Деловой России», члена Общественной Палаты РФ Сергея Фахретдинова, инновации помогут значительно снизить аварийность на дорогах. Большинство материалов и технологий, применяемых в Европе, уже начали внедряться и в России. В качестве примера он привел опоры освещения и тросовые удерживающие ограждения, смягчающие удар при столкновении с автомобилем.
Сергей Фахретдинов рассказал, что активный спрос на инновации со стороны дорожников ограничивается устаревшей нормативной базой, административными барьерами и отсутствием системы внедрения инновационных решений. При этом профессиональным сообществом уже разработаны проекты всех необходимых документов федерального, отраслевого и корпоративного уровней: дело лишь за их принятием.
– При организации закупочных процедур дорожникам важно ориентироваться на стоимость жизненного производственного цикла, переходить от практики закупок наиболее дешевых материалов и технологий к закупкам наиболее качественных и долговечных, – поделился Сергей Фахретдинов. – Это вопрос не только очевидного экономического эффекта внедрения инноваций, но сохранения жизни и здоровья десятков тысяч людей в нашей стране – отметил член «Деловой России».
*Справка
13 октября Министр транспорта РФ Максим Соколов и руководитель Росавтодора Роман Старовойт открыли 6-ю международную выставку-форум «ДорогаЭкспо-2015». Мероприятие, организованное при поддержке Министерства транспорта РФ, Федерального дорожного агентства и Госкомпании «Автодор», собрало в московском МВЦ «КрокусЭкспо» более 190 компаний из 27 регионов России и 9 зарубежных стран (Австрии, Китая, Чехии, Украины, Казахстана, Беларуси, Турции, Нидерландов и США).
В работе Общественного совета приняли участие депутаты Госдумы и Совета Федерации, руководители дорожной отрасли, ГУОБДД МВД, профессиональных сообществ.
Вопрос безопасности является одним из приоритетных направлений работы федеральных дорожников. Сегодня Росавтодором реализуется Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах». Руководитель ФДА Роман Старовойт обратил внимание коллег на проводимые мероприятия по обеспечению безопасности пешеходов при пересечении федеральных дорог, особенно в черте населенных пунктов. Для этого Росавтодор реализует программу строительства разноуровневых пешеходных переходов, чтобы обеспечить переход пешеходов под землей или над проезжей частью.
Помимо обеспечения безопасности пешеходов такие переходы увеличивают пропускную способность автодороги. Инновационные технологии позволяют возводить надземные пролетные сооружения всего за сутки, причем без перекрытия движения.
По мнению члена президиума генсовета «Деловой России», члена Общественной Палаты РФ Сергея Фахретдинова, инновации помогут значительно снизить аварийность на дорогах. Большинство материалов и технологий, применяемых в Европе, уже начали внедряться и в России. В качестве примера он привел опоры освещения и тросовые удерживающие ограждения, смягчающие удар при столкновении с автомобилем.
Сергей Фахретдинов рассказал, что активный спрос на инновации со стороны дорожников ограничивается устаревшей нормативной базой, административными барьерами и отсутствием системы внедрения инновационных решений. При этом профессиональным сообществом уже разработаны проекты всех необходимых документов федерального, отраслевого и корпоративного уровней: дело лишь за их принятием.
– При организации закупочных процедур дорожникам важно ориентироваться на стоимость жизненного производственного цикла, переходить от практики закупок наиболее дешевых материалов и технологий к закупкам наиболее качественных и долговечных, – поделился Сергей Фахретдинов. – Это вопрос не только очевидного экономического эффекта внедрения инноваций, но сохранения жизни и здоровья десятков тысяч людей в нашей стране – отметил член «Деловой России».
*Справка
13 октября Министр транспорта РФ Максим Соколов и руководитель Росавтодора Роман Старовойт открыли 6-ю международную выставку-форум «ДорогаЭкспо-2015». Мероприятие, организованное при поддержке Министерства транспорта РФ, Федерального дорожного агентства и Госкомпании «Автодор», собрало в московском МВЦ «КрокусЭкспо» более 190 компаний из 27 регионов России и 9 зарубежных стран (Австрии, Китая, Чехии, Украины, Казахстана, Беларуси, Турции, Нидерландов и США).
Программа внедрения композитов в дорожную отрасль заработала
«Росавтодор» проводит серию практических семинаров для определения конкретных объектов и инновационных материалов для применения в 2016 году. Третий семинар с участием инженеров подведомственного управления, проектных и подрядных строительных организаций и производителей дорожной отрасли состоялся в Калуге.
Программа внедрения композитов была подписана 4 декабря прошлого года и разрабатывалась Росавтодором по поручению Президента РФ в течение полутора лет совместно с экспертами ГК «РУСКОМПОЗИТ», «Союзом производителей композитов», «Союзом КТИ». Она должна обеспечить увеличение доли применения конструкций и технических решений из композитов в дорожной отрасли до 30-35% к 2020 году, что существенно улучшит состояние и качество дорог.
– Мы уже можем увидеть первые результаты реализации программы внедрения композитов в дорожную отрасль, – выступил Сергей Фахретдинов, заместитель председателя Общественного Совета при Росавтодоре, основатель и руководитель «Союза производителей композитов».
– Завершился НИОКР по разработке национального стандарта и предварительного национального стандарта применения композитных материалов, а также пяти отраслевых дорожных методик с подробными способами расчёта и применения композитов в дорожном хозяйстве. Вскоре появится альбом типовых решений в помощь специалистам, проектирующим пешеходные путепроводы и искусственные сооружения с применением композитных материалов. Эти документы сейчас разрабатываются членами «Союза производителей композитов» и в ближайшее время будут представлены профессиональной аудитории.
Сергей Фахретдинов также рассказал о том, что к 2016 году будет составлен полный Реестр производителей композитных изделий для дорожного строительства и ремонта, доступ к которому получат госорганы и госзаказчики, проектировщики, генеральные и субподрядные организации, сами производители: «Параллельно с этим разрабатываются 10 национальных стандартов, охватывающих производство композитных материалов и изделий из них: три из них уже работают – это мосты и трубы, бетонные конструкции с применением композитной арматуры».
Представители производственных компаний познакомили участников со своими разработками, опытом реализации и техническими характеристиками материалов. Директор по проектной деятельности научно-технического центра ГК «РУСКОМПОЗИТ» Евгений Крашенинин рассказал о перспективах замены металлических водопропускных труб на стеклопластиковые. Он отметил, что впервые такие решения были применены в 50-х годах прошлого века. «В 1961 году в Швейцарии, в Вале, построен трубопровод из полимерных композитов для гидроэлектростанции. Протяженность трубопровода 3 000 м, диаметр 1 м. Четырьмя годами позже швейцарцы продолжают осваивать технологию и сооружают трубопровод из композитов в Граубюндене. Протяжённость объекта 480 м, диаметр – 1,25 м. Эти объекты до сих пор функционируют».
В России имеется отставание по количеству и объёмам внедрения композитных водопропускных труб. Хотя объекты, показавшие безаварийную эксплуатацию на протяжении длительного периода, тоже есть. Евгений Крашенинин привёл в пример участок из стеклопластиковых труб на объекте НГДУ «Чернушканефть» в Пермской области, построенный в 1995 году, и водопропускную трубу из полимерных композиционных материалов на автомобильной дороге М-4 «ДОН» км 893, установленную в 2013 году.
Представитель ГК «РУСКОМПОЗИТ» отметил, что отечественные производители не только успешно адаптируют зарубежный опыт, но и разрабатывают собственные технологии. Это касается как технологий производства, так и процесса монтажа. В 2014 году специалистами ГК «РУСКОМПОЗИТ» было реализовано несколько проектов по монтажу стеклопластиковых композитных водопропускных труб на трассах в Смоленской области. Монтаж был произведён с применением уникальной технологии гильзования. Экологичные и устойчивые к воздействию агрессивных сред трубы из стеклопластика были протянуты в предварительно устроенном под дорожным полотном металлическом футляре. Такой метод позволяет распределить нагрузку от насыпи, дорожного полотна и движущегося по нему транспорта. А вся конструкция целиком служит прекрасной защитой от подтопления дорог от паводковых вод во время разлива реки или подъёма уровня грунтовых вод. Этот способ может применяться не только при строительстве новых объектов, но и при ремонте уже работающих, где были применены железобетонные конструкции, подвергшиеся коррозии со временем. «При меньшем диаметре обеспечивается высокая пропускная способность – это ещё одна особенность композитных стеклопластиковых труб», - отметил представитель ГК «РУСКОМПОЗИТ».
Руководитель проектов ООО «Компания Связьэнергомонтаж МО» Владимир Назаров представил композитные опоры освещения. По его словам – в отличие от железобетонных и металлических конструкций, решения из композитов не требуют ремонта, покраски, на их транспортировку и монтаж уходит меньше средств и времени. Глава ФКУ Упрдор «Москва-Бобруйск» Константин Пустогаров отметил, что за последние годы Управление «Москва-Бобруйск» продвинулось по количеству внедрения композитных решений на объектах. Одно из них – это как раз композитные опоры освещения на мосту на мосту через реку Угра на 203-ем км автомобильной дороги А-130 “Москва-Малоярославец-Рославль-граница с Республикой Беларусь”», – рассказал руководитель ФКУ Константин Пустогаров.
Для справки:
Открытые расширенные заседания секции №6 Научно-технического совета Федерального дорожного агентства проводятся в целях исполнения и реализации отраслевой программы комплексного внедрения композитов в дорожную отрасль, которая была разработана по поручению Президента РФ Владимира Путина и подписана в декабре прошлого года. В разработке отраслевой программы приняли участие эксперты Союза производителей композитов, Союза КТИ, представители ГК «РУСКОМПОЗИТ» и других компаний-производителей. Заседание в Калуге стало третьим из серии подобных встреч, запланированных до конца года. Следующее заседание состоится во второй половине октября.
Программа внедрения композитов была подписана 4 декабря прошлого года и разрабатывалась Росавтодором по поручению Президента РФ в течение полутора лет совместно с экспертами ГК «РУСКОМПОЗИТ», «Союзом производителей композитов», «Союзом КТИ». Она должна обеспечить увеличение доли применения конструкций и технических решений из композитов в дорожной отрасли до 30-35% к 2020 году, что существенно улучшит состояние и качество дорог.
– Мы уже можем увидеть первые результаты реализации программы внедрения композитов в дорожную отрасль, – выступил Сергей Фахретдинов, заместитель председателя Общественного Совета при Росавтодоре, основатель и руководитель «Союза производителей композитов».
– Завершился НИОКР по разработке национального стандарта и предварительного национального стандарта применения композитных материалов, а также пяти отраслевых дорожных методик с подробными способами расчёта и применения композитов в дорожном хозяйстве. Вскоре появится альбом типовых решений в помощь специалистам, проектирующим пешеходные путепроводы и искусственные сооружения с применением композитных материалов. Эти документы сейчас разрабатываются членами «Союза производителей композитов» и в ближайшее время будут представлены профессиональной аудитории.
Сергей Фахретдинов также рассказал о том, что к 2016 году будет составлен полный Реестр производителей композитных изделий для дорожного строительства и ремонта, доступ к которому получат госорганы и госзаказчики, проектировщики, генеральные и субподрядные организации, сами производители: «Параллельно с этим разрабатываются 10 национальных стандартов, охватывающих производство композитных материалов и изделий из них: три из них уже работают – это мосты и трубы, бетонные конструкции с применением композитной арматуры».
Представители производственных компаний познакомили участников со своими разработками, опытом реализации и техническими характеристиками материалов. Директор по проектной деятельности научно-технического центра ГК «РУСКОМПОЗИТ» Евгений Крашенинин рассказал о перспективах замены металлических водопропускных труб на стеклопластиковые. Он отметил, что впервые такие решения были применены в 50-х годах прошлого века. «В 1961 году в Швейцарии, в Вале, построен трубопровод из полимерных композитов для гидроэлектростанции. Протяженность трубопровода 3 000 м, диаметр 1 м. Четырьмя годами позже швейцарцы продолжают осваивать технологию и сооружают трубопровод из композитов в Граубюндене. Протяжённость объекта 480 м, диаметр – 1,25 м. Эти объекты до сих пор функционируют».
В России имеется отставание по количеству и объёмам внедрения композитных водопропускных труб. Хотя объекты, показавшие безаварийную эксплуатацию на протяжении длительного периода, тоже есть. Евгений Крашенинин привёл в пример участок из стеклопластиковых труб на объекте НГДУ «Чернушканефть» в Пермской области, построенный в 1995 году, и водопропускную трубу из полимерных композиционных материалов на автомобильной дороге М-4 «ДОН» км 893, установленную в 2013 году.
Представитель ГК «РУСКОМПОЗИТ» отметил, что отечественные производители не только успешно адаптируют зарубежный опыт, но и разрабатывают собственные технологии. Это касается как технологий производства, так и процесса монтажа. В 2014 году специалистами ГК «РУСКОМПОЗИТ» было реализовано несколько проектов по монтажу стеклопластиковых композитных водопропускных труб на трассах в Смоленской области. Монтаж был произведён с применением уникальной технологии гильзования. Экологичные и устойчивые к воздействию агрессивных сред трубы из стеклопластика были протянуты в предварительно устроенном под дорожным полотном металлическом футляре. Такой метод позволяет распределить нагрузку от насыпи, дорожного полотна и движущегося по нему транспорта. А вся конструкция целиком служит прекрасной защитой от подтопления дорог от паводковых вод во время разлива реки или подъёма уровня грунтовых вод. Этот способ может применяться не только при строительстве новых объектов, но и при ремонте уже работающих, где были применены железобетонные конструкции, подвергшиеся коррозии со временем. «При меньшем диаметре обеспечивается высокая пропускная способность – это ещё одна особенность композитных стеклопластиковых труб», - отметил представитель ГК «РУСКОМПОЗИТ».
Руководитель проектов ООО «Компания Связьэнергомонтаж МО» Владимир Назаров представил композитные опоры освещения. По его словам – в отличие от железобетонных и металлических конструкций, решения из композитов не требуют ремонта, покраски, на их транспортировку и монтаж уходит меньше средств и времени. Глава ФКУ Упрдор «Москва-Бобруйск» Константин Пустогаров отметил, что за последние годы Управление «Москва-Бобруйск» продвинулось по количеству внедрения композитных решений на объектах. Одно из них – это как раз композитные опоры освещения на мосту на мосту через реку Угра на 203-ем км автомобильной дороги А-130 “Москва-Малоярославец-Рославль-граница с Республикой Беларусь”», – рассказал руководитель ФКУ Константин Пустогаров.
Для справки:
Открытые расширенные заседания секции №6 Научно-технического совета Федерального дорожного агентства проводятся в целях исполнения и реализации отраслевой программы комплексного внедрения композитов в дорожную отрасль, которая была разработана по поручению Президента РФ Владимира Путина и подписана в декабре прошлого года. В разработке отраслевой программы приняли участие эксперты Союза производителей композитов, Союза КТИ, представители ГК «РУСКОМПОЗИТ» и других компаний-производителей. Заседание в Калуге стало третьим из серии подобных встреч, запланированных до конца года. Следующее заседание состоится во второй половине октября.
Общественный Совет «Росавтодора» утвердил проведение общероссийской акции «На дорогу – без перегруза!»
Одной из главных тем заседания стала подготовка к проведению в период с 28 сентября по 4 октября на автомобильных дорогах России акции «На дорогу – без перегруза!». По словам заместителя руководителя Росавтодора Игоря Астахова, мероприятие будет направлено на усиление контроля за движением тяжеловесных транспортных средств со сверхнормативными нагрузками. Согласно статистике Росавтодора, на сегодняшний день 30-40% грузовиков передвигаются по трассам с нарушением установленных нормативов (в среднем на 45%). Из-за этого более четверти дорог эксплуатируются с превышением расчетной интенсивности движения и нагрузки. Следовательно, идет их ускоренное разрушение, они требуют постоянного ремонта и обслуживания. Изменить ситуацию позволит жесткий контроль и система взысканий с нарушителей, все сборы от которой целевым образом будут направлены на ремонт дорог.
— Автоматизированная система контроля за весогабаритными параметрами автомобилей упорядочит работу грузовых перевозчиков, минимизирует ущерб, который наносят покрытию трасс перегруженные фуры, а также исключит возможность коррупционных действий на пунктах взвешивания, — рассказал Сергей Фахретдинов, зампредседателя Общественного Совета при Росавтодоре, член президиума генсовета «Деловой России». — Акция "На дорогу без перегруза", впервые будет проводиться во всероссийском масштабе – на федеральных и региональных дорогах. Усиление контроля за грузовым транспортом позволит сократить количество перевозчиков-нарушителей, а также позволит привлечь внимание общественности к этой проблеме.
Общественный Совет поддержал предложение Сергея Фахретдинова об обсуждении итогов этой акции на слушаниях Общественной Палаты.
Общественный Совет Росавтодора также утвердил персональный состав Комиссии по расширению взаимодействия ФДА с малым и средним бизнесом. В состав, помимо членов Общественного Совета, вошли эксперты из Деловой России, Агентства стратегических инициатив, Минэкономразвития России и других организаций. Также утвердили состав рабочей группы по вопросам совершенствования государственной экспертизы проектов в дорожно-строительной отрасли.
— Автоматизированная система контроля за весогабаритными параметрами автомобилей упорядочит работу грузовых перевозчиков, минимизирует ущерб, который наносят покрытию трасс перегруженные фуры, а также исключит возможность коррупционных действий на пунктах взвешивания, — рассказал Сергей Фахретдинов, зампредседателя Общественного Совета при Росавтодоре, член президиума генсовета «Деловой России». — Акция "На дорогу без перегруза", впервые будет проводиться во всероссийском масштабе – на федеральных и региональных дорогах. Усиление контроля за грузовым транспортом позволит сократить количество перевозчиков-нарушителей, а также позволит привлечь внимание общественности к этой проблеме.
Общественный Совет поддержал предложение Сергея Фахретдинова об обсуждении итогов этой акции на слушаниях Общественной Палаты.
Общественный Совет Росавтодора также утвердил персональный состав Комиссии по расширению взаимодействия ФДА с малым и средним бизнесом. В состав, помимо членов Общественного Совета, вошли эксперты из Деловой России, Агентства стратегических инициатив, Минэкономразвития России и других организаций. Также утвердили состав рабочей группы по вопросам совершенствования государственной экспертизы проектов в дорожно-строительной отрасли.