Интересный случай из истории авиации. Стратокрепость B-52H совершила посадку без киля, 1964 год.
10 января 1964 года самолет Boeing B-52H Stratofortress был использован для испытания эффекта буферизации турбулентности на самолетах. Неожиданно руль вырвало с мясом. осталось лишь 13 процентов киля на хвосте (если правильно расслышал). Несмотря на эту, казалось бы, фатальную потерю, самолёт держался в воздухе и вполне себе управлялся. Так что спустя пять часов полёта он даже успешно приземлился в Blytheville AFB.
Flightradar24, часть 7.4
Всем привет.
Сегодня мы начнем с воздушных шаров. Прежде в моих обзорах уже были и Гуглошары во всех идах и шар Федора Конюхова во время его кругосветки и даже его румынская подделка. Но это было скорее как приятный бонус - в наше время шаров в небе очень и очень мало.
Вот что мне попалось на днях - Гонка воздушных шаров на на Кубок Гордона Беннета (Джеймс Гордон Беннетт-младший, миллионер, спортсмен и владелец Нью-Йоркской газеты "Геральд" на начало ХХв.)
Мероприятие культовое, существует уже более 100 лет - с 1906 года (с перерывами), в свое время даже именовалось "Голубой лентой" аэронавтики - сейчас не столь известное, но от этого не менее неординарное.
Цель соревнований традиционно проста - улететь на воздушном шаре как можно дальше с места старта.
Я не очень хорошо понимаю в шарах - но это, по моему, самый простой и классический вид - все как было с начала соревнований в начале ХХ века.
Это не тот, который на скрине выше - однотипный.
Если я правильно понимаю - шары газом наполняются только на земле.
В естественной среде обитания.
А это французский баллон F-PPGB, кстати, чемпион гонки 2013 года (1402км). Рекордное время показала немецкая пара аэронафтов, взлетевшая из Швейцарии и приземлившаяся после 92 часов полета в Латвии, а рекордное расстояния - два бельгийца, пролетевшие 3400км
А вот так вот, собственно, выглядит сам Приз. Вполне в духе эпохи.
На момент написания этой части (вторая половина пятницы) нарисовался вот такой любопытный шарик. В начале я думал что это глюк ФРа, но все оказалось интереснее. По первичному поиску Гугл пытался меня убедить что это дрон (крупный, со стол) и одновременно подсовывал картинку большого пестрого воздушного шара (типа как в начале поста, только со здоровой гондолой на 10-15 туристов и горелкой над ней)
Выделение на нашем шарике слетело, но слева информация видна.
Единственно, я не понял - это какая-то локальная метеорология? Буду признателен, если мне объяснят.
Некоторое время назад один из пикабушников выкладывал скрины с двумя самолетами, исследовавшими приснопамятную "Ирму".
Я пошел несколько дальше и нашел еще два.
Итак, что было - Локхид-Орион от компании NOAA (Национальное управление океанических и атмосферных исследований) - самолёт для исследования атмосферы и погодных явлений. Гражданский аналог нашего Ил-38.
Гольфстрим от той же NOAA. Обратите внимание на штангу в хвостовой части.
Сверзвуковой Нортроп Т-38, принадлежащий НАСА.
Эти самолеты до сих пор стоят на вооружении американских ВВС как учебные, но "наш" помечен именно как НАСА-вский, и выглядит приблизительно так.
А вот тут вообще чудеса. Гольфстрим в нетипичной для гражданской (!!) компании Phoenix Air Group матовой серой окраске - нет ни броских логотипов, ни контактов крупным шрифтом... И нос самолета, кстати, черный, как у военных летчиком принято.
На сайте компании информация о деятельности крайне нейтральная - нерегулярные чартерные перевозки, грузы (в том числе и военные), медицинские перевозки. Мелочи, в общем..
"Один из Gulfstream III компании, N173PA, был оснащен системой биомедицинской защиты в воздухе, финансируемой Центром США по контролю и профилактике заболеваний. Он был использован для перевозки пациентов, страдающих от смертельной вспышки Эболы в Западной Африке в 2014 году. Это единственный в мире самолет способен безопасно перевозить пациентов с высокоинфекционными болезнями, что обеспечивает высокую степень защиты экипажа и сопровождающий медицинский персонал. Этот самолет в настоящее законтрактован "по требованию" Госдепартамента США"
Напомню - этот, слегка облагороженный Вики-перевод, рассказывает нам о именно нашем "клиенте" - бортовой номер N173PA..
Грузовой Боинг от Амазона. Скоро, наверное, ЕБей и Али свои самолеты выкатят..
Восточное побережье Австралии. Мицубиси Mu-2B - редкий самолет, не часто мне такие попадаются. Не выпускаются уже больше 30 лет.
Для начала 60х самолет был очень даже неплох.
Нашлась картинка изнутри кабины. Ничего запредельно сложного - всё знакомо, тепло и лампово.
Сааб SK60 Шведских ВВС. Сейчас это уже не боевой самолет, а учебный.
Обращу внимание что этот самолет в моем ФР отображается специальным символом - такие проще находить. Там левее и ниже - второй.
Летающая парта во всей красе.
Есть скрин на котором нет практически никакой информации - попробуем разобраться сами. По высоте, скорости и рисунку - танкер, заправлял (или имитировал воздушную заправку) кого-то долго и старательно. Скорее всего израильский - а кого именно заправлял, нам не понять. А что он делает сейчас -совсем не типично для приличного танкера.. Может кто-нибуть пояснить?
И перед тем как закончить, я хотел бы сказать что этот пост посвящен персонально моему 500-му подписчику. А теперь вас даже больше). Круто.
Спасибо, очень приятно.
Всем пока, в следующем выпуске нас ждут аэродромы.
Flightradar24, часть 7.3 и 1/2
Всем привет.
Сегодняшний пост, посвященный ФлайтРадару24, к сожалению, будет коротким. Начал я его в субботу, но до сих пор нет времени закончить - пусть и остается таким.
Пиаджио P-180 итальянской службы контроля воздушного движения. Очевидно, обрабатывается маневр - угадай в какую сторону я сейчас поверну.
Серьезная непогода над Питером. Это именно то что пилоты называют СПУ, а возможно даже и ЖПУ.
Пулково закрылось, никого не принимают. Маленький Як-40 ждет погоды. В отличие "коллег по очереди на посадку" его далеко не отпускают, он ближе всех.
Большим самолетам проще проще - их поставили на ожидание, в принципе они так могу и полчаса-час без особого ущерба ждать "окна"
Не повезло этому Дассо - всего навсего 20 минут как из Пулково вылетел - а обратно уже не пускают. Несправедливо..
В итоге кончилось все благополучно - маленького первым запустили на посадку.
Хороший кадр - маленький Бичкрафт на фоне гигантского Ан-124. И это не смотря что расстояние между ними метров 200. На флоте говорят что на таком боцман куда-то там ходит..
Наш ИЛ-62 летит в Латакию. Подобные рейсы (и самолёты) уже были в моих обзорах, так что нового немного - летим в международном воздушном пространстве, насколько возможно, поскольку туркам веры больше нет - облетаем их, хотя напрямую было-бы проще и быстрее, а там уже и Сирии рядом. При вылете домой - на старте обязательно "афганочка" - резкий набор высоты спиралью до выхода на эшелон, недоступный для огня с земли.
Маршрут у этого Хоукера интересный. Из Жуковского в Астафьево. Хотя, чему я удивляюсь.. Можно было по пути и в Домодедово заглянуть..
Тулуза - место сборки Аэробусов. Аэродром там всегда забит новыми, только с завода, самолетами - и подавляющее большинство из них это А-350 всевозможных модификаций. А-319 осталось немного, серия считается устаревшей и скоро будет снята с конвейера. Этот борт, судя по всему, купила Германия.
Непогода над столицей. Теперь пробки и в воздухе - видны очереди на посадку в Шереметьево и Домодедово. В самих портах все битком - ждут неба.
Хотя, бывает конечно и хуже.
К слову сказать, когда я чуть позже - через полчасика - вернулся и посмотрел ещё раз - все было уже чистенько, никаких очередей.
Всем известный кадр. Прекрасная пиар-акция, ярко, привлекательно и с выдумкой - все в восторге.
Один маленький нюанс, почему то совершенно несправедливо упущенный - новый Дримлайнер будет находится в воздухе 18 часов. В дальносрочной перспективе это как минимум приговор Дубаям как местному транспортному центру, а как максимум - принципиальный передел рынка перевозок.
Летающий танкер Британских королевских ВВС в небе над Фолклендскими островами. Работа уже закончена, борт возвращается домой. Кого он там заправлял и сколько их было - неизвестно, но общее представление можно получить по схеме его полёта. В девичестве - он был цивильным А-330
На сегодня всё, увы. В следующей части доберусь, наконец, до воздушных шаров, редких самолетов НАСА и давненько у нас не было красивых ливрей.
Всем спасибо)
Павшие птицы военных лет. Продолжение
Первая часть. #comment_95419397
Обломки самолёта СБ-2, найденные в глухой тайге Онежского полуострова. Бомбардировщик пропал без вести вместе с экипажем 17 декабря 1939 года во время вылета на бомбардировку финских укреплений. Были сложные погодные условия - ветер, снегопад... Видимо, в связи с ними он и разбился. Поиски спасательными службами результатов не дали, и нашёлся самолёт только в 2010 году. Как оказалось, улетели они недалеко. Если верить бортовым часам, остановившимся в 9:22, самолёт пробыл в воздухе всего минут семнадцать (взлёт задокументирован в 9:05),
B-24 Liberator, найденный в 2016 году в болоте в Папуа Новая Гвинея. Он совершил здесь аварийную посадку 18 октября 1943 года. После длительного рейда экипажу не хватило топлива, чтобы вернуться, и они приняли решение разложить свой самолёт на болоте, что успешно было сделано. Приехавшая спасательная бригада забрала экипаж и свинтила двигатели, пулемёты и ещё кое-какие ценные механизмы с самолёта, оставив только каркас, который пролежал на этом месте порядка 73-х лет.
Снято на дрон.
Водолазы поднимают фрамент правого стабилизатора, на котором сохранился бортовой номер самолёта, 2013 год. Это тоже был Либератор. Самолёт найден лежащим на отмели возле Градо, Италия. Недалеко от него обнаружили останки некоторых членов экипажа.
Эта фотография была прикреплена к статье об обнаружении самолёта Антуана де Сент Экзюпери. Поэтому, возможно, это фрагмент его Локхид P-38 «Лайтнинг» F-5B-1-LO. Но есть сомнения о том, что именно он на фото - обломки разбросало в радиусе более километра на глубине около восьмидесяти метров. Достаточно ли было прозрачности воды и света, чтобы сделать такой снимок, вот в чём вопрос.
Flightradar24, часть 7.3
Всем привет.
Продолжаем серию постов о самом интересном, что можно найти с помощью Флайтрадар24.
Первый на сегодня у нас достаточно редкий самолёт - такой на моей памяти вообще замечен впервые.
Итак, встречайте - тестовый полет ИЛ-20М с вылетом из Жуковского.
Что мы видим - борт военный и первичная информация скудная. Нет фото, полетные данные самые минимальные - но разве когда-то меня подобное останавливало?
Это самолёт радиоэлектронной разведки и РЭБ на базе популярного в свое время Ил-18. Машина сама по себе интересная, хоть и не очень молодая - последний из 20 экземпляров этой модели был выпущен в еще 30 лет назад - часть из них была списана в 90е, часть переделана в транспортные, остальные прошли глубокую модернизацию с полной заменой двигателей, авионики, спецоборудования и успешно служат до сих пор.
Самолет использовался для разведки и считается первым в Советском Союзе самолетом разведывательного типа. Впереди пассажирской кабины у него была установлена станция радиотехнической разведки и фотоаппараты аэрофотосъемки. Антенна радиолокационной станции находилась в подфюзеляжной гондоле. Также на Ил-20 была установлена станция детальной радиотехнической разведки и аппаратура радиоперехвата. Сейчас Ил-20 стал платформой для радиоэлектронного разведывательного оборудования - он оснащен антенной решеткой, инфракрасным сканером и оптическими датчиками, радиолокационной станцией бокового обзора и системой спутниковой связи для обмена данными в режиме реального времени (все выступающие конструкции снаружи фюзеляжа). Этот летательный аппарат является главным разведывательным самолетом, стоящим на вооружении российских ВВС (описание взято из Вики и открытых источников).
Все видео, которое вы видели ранее на пресс-конференциях по поводу сирийских событий - это заслуга именно таких самолетов.
Саудовский Боинг-737-77W (BBJ). Люксовая версия Боинга, плюс к этому оборудованная дополнительным оборудованием связи и тп. Его наличие определяется по характерной выпуклой надстройке наверху фюзеляжа и увеличенным количеством антенн поменьше сверху и снизу.
Самолет, как я понял, находится в распоряжении местной саудовской королевской семьи и по традиции набит всевозможными предметами роскоши типа золотых унитазов и телевизоров необъятных диагоналей в пределах их фантазий.
Самолет достаточно свежий - ему около 2х лет. В салоне пассажирских мест, кстати, всего 34.
Вот так он выглядел "в младенчестве" - только с заводского конвейера, еще даже не нанесена грунтовка.
Когда пост уже был практически готов я наткнулся на информацию что очередной саудовский принц заказал себе у производителя новый персональный самолет. На этот раз Аэробус.
Персональный двухэтажный А-380...
Латвийский Ми-17, принадлежащий местным ВВС. Фотографий именно этого не нашел, но это модернизация всем известного трудяги Ми-8, купленная уже у России.
Согласно той же Википедии у Латвийской армии таких - 4 борта. Еще у них есть Ми-2 (2шт) и Ан-2 (4шт). И это все ВВС, между прочим..
Еще в прошлом году я уже писал в своих обзорах про такой интересный самолет как Пиаджио П180 Аванти (он заслуживает отдельно поста своей необычной архитектурой) - и,
в частности, отмечал, что итальянские ВВС планируют принять его на вооружение. Есть первая ласточка. Только почему-то в такой обнаружился в Словакии)
Вот как он выглядит вблизи.
Военный АТР-72 в противолодочной модификации - видно по характерному "хвосту". Интернет всезнающий утверждает что именно это борт относится к Turkish Navy - но это не мешает ему вылететь из Турина и летать в итальянских территориальных водах характерными зигзагами. Вероятно, это тестовые полеты перед сдачей заказчику - опознавательных турецких знаков на нем ещё нет.
Кроме того - на фото отчетливо видны две подвешенные на внешних пилонах торпеды.
Фотография удачная. Взлетающий британский вертолет на фоне припаркованного американского Гольфстрима.
В итоге получился такой забавный Квазимодо.
Посреди Англии нашелся самолет Антарктической сьемки (много значений перевода - и исследование и обзор и тд, - выберите какое вам больше нравится) в характерной полярной окраске и даже с нарисованной Антарктидой на киле. Все прекрасно, только он находится на другом конце света от цели своих исследований. И приписка у него не британская а австралийская.
Сам самолет сам по себе удачный. Этой модели, наверное, уже лет 50, но в свое время она получилась настолько хорошей что и до сих используется буквально по всему миру и при буквально любых условиях - и в полярных в том числе.
А это фирменный Ту-204 всеми любимой Почты России. Очевидно, летит в Китай за нашими посылками от дядюшки Али.
Ждем...
Хьюстонский ураган.
Почти никого в небе нет, аэропорты закрыты, все рейсы отменены. Летают исключительно по служебной необходимости.
Первым у нас Хьюи UH-1 Ирокез (помните такой?) местной федеральной службы общественной безопасности (примерный перевод) - надзирают за порядком.
Данных по этому борту нет никаких - но это, скорее всего такой же борт как и предыдущий, единственно, это тоже вертолет, а не самолет, как показано.
У этого борта скрыты (намеренно заблокированы) все данные, но судя так же по и скорости и высоте это военный борт. Занимается сбором свежей метеорологической информации из "центра событий". И прилетел он, в отличие от тех о ком говорили выше, издалека.
Ситуация с ураганами на текущий момент общеизвестна - о хьюстонском урагане почти не говорят, свеженькая "Ирма" уже показывает хорошие результаты, регион закрыт - на Флайтрадаре отчетливо видна "дырка" на месте достаточно плотно насыщенного в другие дни региона.
На самом деле их сейчас три. Два мелких по бокам (только сейчас сообразил что напрасно я их обрезал - можно было их показать, пусть масштаб был бы меньше) и особо крупный -"Ирма"- посередине.
Боинг вылетом из Торонто на картинке выше облетает ураган с изрядным крюком.
Боинг 737 Колумбийских ВВС. Я сначала подумал что это танкер для дозаправки в воздухе, но нет, конечно.
Самолет уже не юн, ему 26 , но, не смотря на возраст, летает почти каждый день. До того как одеть погоны, двадцать лет летал по всему миру в всевозможных пассажирских авиакомпаниях.
Вблизи видно что переднюю часть фюзеляжа колумбийские военные переделали в грузовую.
Прекрасный кадр - DHC-6 (выше такой же рассматривали) заходит на посадку - полученный с необычного ракурса.
Судя по тому где именно он летает, можно сделать выводы о особенностях местных аэродромов - тесные и окруженные склонами, из-за это есть определенная специфика построения посадки, на первый взгляд кажущиеся запредельно сложной. В таких случаях и получаются такие чудные фото.
Шорт SC.7. Уже бывал в моих обзорах прежде, только я не помню уже - акцентировал ли я там что это самый катастрофичный (простите за корявость термина - чуть позже вы поймете что правильнее термин подобрать непросто) самолет из всех рассматриваемых. Вот цитата из вики: "На 13 января 2011 года в различных инцидентах было потеряно 42 машины". Общее количество подостренных за все время всего 153шт. Показательное соотношение.
Именно этот борт долго летал по всей Аляске (авиакомпания Полярный круг) как грузовой - сейчас, перебрался в теплую Калифорнию и возит там парашютистов как и многие его коллеги.
На сегодня хватит, всем добравшимся до конца спасибо. Надеюсь успеть за выходные написать следующую часть.
Учебно-тренировочный самолёт T-6 Harvard IIB уходит на взлёт.
Гудвуд, 22 июля 2012 года. Самолёт 1943-го года.