Прозевали момент шторма, потеряли главный двигатель, долго не звали спасателей, потом их ударило об одно судно, а чуть позже о опору ветряка. Это если я правильно все понял со слов друга. Были еще фотографии, найти пока не могу. По одному борту надстройку дугой согнуло и главный двигатель поймал гидроудар.
Где он посреди моря второе судно то нашёл, да ещё и без двигателя смог подплыть. Про ветряк вообще молчу. Странно что самолёт не переехал. Вовремя видать спеленали этого морехода.
Правильно ли я понял что его пидорнули за каскад неправильных действий, а не за парочку? Типа, только в случае парочки(прозевал шторм, что-то наебнулось у двигателя) он бы ещё не получил по башке тюрьмой - так? Или твой друг этого никак не комментирует? Реально интересно.
Глянул ролик ниже в комментах про крушение лайнера - тоже кэп там не спешил с эвакуацией - походу этот момент - для капитанов чтото типа пиздеца? Типа раз вызвал то пиздец чё будет. Или не?
Да, именно так. Просто выход двигателя из строя - плохо, но не смертельно. Ну пожурила бы фирма, не более того. У меня отец на рыбыках ходит, там это частое явление. Сломались, починились, пошли дальше. Если прям серьезно сломались из за косяка кого то из команды, ну спишут на берег человека раньше срока. А тут именно каскад не правильных действий, и огромный ущерб.
Про момент задержки эвакуации известно что-нибудь? Просто для меня 2 случая - уже статистика, а не случайность. Эвакуация корабля чем-то серьёзным угрожает кэпу, да? Окончанием карьеры тотально, окончанием только жира карьеры(водить катера только дадут) или без понятия? Ну иль может друг знает..
На сколько я понял, за все спасательные действия судовладельцу потом счёт выкатывают. Вот что то с этим связано. Но я не очень разбираюсь в этой теме, попробую узнать и потом дополнить.
они двигатель из-за штрома потеряли (это вообще как) или так совпало? И если уж без двигателя штромом накрыло то как нос держать следует, есть метода какая?
Если парус улетает вместе с частью рангоута и такелажа, то это всё рубится максимально быстро топорами и болторезами, так как это всё гарантированно опрокидывает судно в плохую погоду и в большинстве случаев не даёт встать на ровный киль. Некоторые даже репетируют такие ситуации.
А разве с большими судами понятия плавучий якорь не помогает? когда бросают якорь не до дна и он судно носом к волне поворачивает за счёт торможения небольшого?
Каждый мнит себя стратегом, видя бой со стороны(с)...Вы вообще знаете, что в районе ветряков нельзя становиться на якорь? Мы не знаем, что там происходило на самом деле, можем только строить предположения, причём строить исходя из личного опыта, включая литературный. Окончательный ответ будет дан только по результатам расследования.
кстати, да, ограничено. а по поводу якорей... не скажу судно какой компании, не скажу где , но как то пароходик лихо так обесточил целый район при вирании якоря, попутно прихватив электрический кабель. Задницы у нас потом болели очень сильно.
Я о таком тоже подумал, но вопрос был в том, как развернуть против ветра судно. Можно ещё водяной парашют, но это если он есть и если авария в открытом море
А вообще, это всё следствие того бардака, что устроили в морской отрасли по всему миру. Экономия на зарплатах приводит на море некомпетентность в работу.
Смотрел видео, рассказывал капитан морского судна, говорит масла в двигатель заливают минимум для экономии и когда сильный шторм при сильном наклоне судна его может не хватать
К сожалению прям финансовых подробностей у меня нет. Моя первая реакция, когда я увидел фотки была точно такая же - а смысл это ремонтировать. Товарищ сказал, что это ерунда, пару месяцев и будет как новый, не бит не крашен. И утилизировать, а потом построить новое судно выйдет намноооооооооого дороже, чем починить это.
Как написали выше, из-за истеричных реверсов на полные хода вероятнее всего разрушение или крышки цилиндра, или турбокомпрессора, или втулки.... Прогрев несколько часов длится, а тут сходу "полный вперёд! А, не, назад, а не, вперёд"
Ммм, я же накалякал про прогрев. Машина выходит на режим несколько часов. Реверсы - это подготовка к манёврам тоже за приличное время. Нельзя сходу на холодной машине дать средний ход, тем более не однократно - ей пизда придет с большой долей вероятности. Дизель с эконормой (грубо типа евро 4) массой в пару сотен тонн сколько прогревается? А ведь на его 6 - 16 цилиндров в ряд какая степень расширения? А удлинение коленвала? Чем больше механизм, тем более строгий подход. И истерика тут не прокатит. По поводу гидроудара - я описал: крышка, поршень, тк, втулка. Всё просто. Охлаждающая жидкость...
Так я же выше полностью писал! Крышка цилиндра (как на авто гбц, только на каждый свояд, турбокомпрессор (как у авто турбина), втулка цилиндра (как у авто - гильза), поршень (охлаждаемый, как у авто - тоже поршень)... Ну, может не всё понятно, извини. Кароч, разрушение в связи с нарушениями режима работы. Перегрев, трещина, вода в хату, гидроудар))) Причем перегрев локальный, не всего двигателя. Из-за огромных масс - достаточно и этого.
А ну то есть из-за резких переходов между режимами там может что-то(ГБЦ, втулки и т.д.) неравномерно расширяться или даже давать трещину и охлаждающая жидкость может попасть в какие-то цилиндры?
В войну линкоры, после взрыва боекомплекта теряли хвостовую или носовую часть. И то восстанавливали, пересадку органов от систершипов делали. А пробоины на фото - чисто косметическая операция.
Видеохостинг на Пикабу
23.1K поста21.7K подписчиков
Правила сообщества
Посты только в формате видео, никакого текста, для текста, милости просим в комментарии!)
Мы не говорим, мы показываем!)