Требуется помощь знатоков!⁠⁠

Для всех:

Немного из теории работы бензинового мотора. Не надо путать горение и микровзрывы. Они отличаются скоростью распространения волны горения. Микровзрывы это детонация топлива.

Проще говоря: в нормальном режиме топливо поджигается от искры свечи и имеет одну точку воспламенения - это искровой промежуток в свече зажигания. Далее волна горения распространяется на всю камеру сгорания за строго рассчитанный и определенный промежуток времени и с рассчитанной и определенной скоростью.

В режиме детонации воспламенение происходит в разных точках камеры сгорания. При этом скорость сгорания намного выше чем при нормальном режиме работы мотора. В то время как нормальная скорость распространения фронта пламени составляет около 30 м/с, при детонации огонь распространяется в десятки раз быстрее – до 2000 м/с и температура в камере сгорания повышается выше 3000 градусов. В нормальных условиях смесь начинает воспламеняться, когда поршень немного не доходит до верхней мертвой точки, угол опережения зажигания составляет обычно 2-3 градуса. Завершается вспышка после того, как поршень минует ВМТ (верхняя мертвая точка). В случае детонации смесь воспламеняется еще в середине пути поршня до ВМТ. Поршень испытывает сильное противодействие, в итоге пропадает мощность двигателя и значительно повышается расход топлива. Это можно заметить по изменению звука работы мотора. Чаще всего она возникает при движении в гору на высокой передаче с небольшой скоростью. К звуку работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС) примешивается жесткий металлический стук.

В моторах стоит датчик детонации и по его показаниям блок управления мотором сам меняет угол опережения зажигания, для увода мотора из режима детонации.

Да и по своим прочностным характеристикам цилидро-поршневая группа мотора должна выдерживать кратковременную работу в режиме детонации пока блок управления не изменит угол опережения зажигания и не уведет мотор из режима детонации а это доли секунды.

Причины, в силу которых возникает данное явление, можно разделить на три группы:

1. октановое число бензина;

2. конструктивные особенности ДВС;

3. условия эксплуатации автомобиля.

1. Влияние октанового числа:

• В отличие от дизельного двигателя, в котором воспламенение рабочей смеси происходит благодаря высокой степени сжатия, в бензиновом для этой цели применяется система зажигания. Смесь бензина и воздуха поджигается искрой, возникающей между электродами свечей.

• Степень сжатия у бензиновых моторов намного меньше, это связано с тем, что бензин не столь устойчив к детонации, как дизельное топливо. Основной характеристикой бензина является октановое число, отражающее его детонационную стойкость. Чем оно выше, тем сильнее можно сжать топливно-воздушную смесь.

• Если автомобиль, силовой агрегат которого рассчитан на применение топлива с октановым числом не ниже 95, заправить бензином марки АИ-92, то с высокой долей вероятности можно утверждать, что при высоких нагрузках рабочая смесь в цилиндрах будет детонировать.

• Однако проблема может появиться и в случае, если марка топлива соответствует рекомендациям производителя. Все дело в качестве бензина. Недобросовестные продавцы нередко самостоятельно повышают октановое число, путем добавления в горючее сжиженного пропана или метана. Эти газы очень быстро испаряются, после чего в баке остается низкооктановый бензин.

• Вследствие детонации низкооктанового топлива, в камере сгорания усиленно образуется нагар, который, в свою очередь, может вызвать такое явление, как калильное зажигание. В этом случае двигатель продолжает работать даже после выключения зажигания. Причины его возникновения в том, что воспламеняется топливно-воздушная смесь не от искры, а от раскаленных электродов свечи или нагара.

2. Влияние конструктивных особенностей:

• Причины возникновения детонации могут крыться в конструктивных особенностях двигателя.

К их числу можно отнести:

• степень сжатия;

• форму камеры сгорания;

• форму днища поршня;

• наличие наддува;

• расположение свечей зажигания.

• Так, чем выше степень сжатия, тем ДВС более склонен к детонации. То же можно сказать и о системах наддува («надутым» моторам требуется высокооктановый бензин).

3.  Влияние условий эксплуатации:

• Не последнюю роль играют и условия, в которых эксплуатируется машина. Детонация может возникать при движении на повышенной передаче с низкой скоростью. Так, если попытаться въехать в гору на четвертой передаче со скоростью 30 км/ч, из-под капота незамедлительно раздастся характерный металлический стук.

• Свое влияние оказывает правильность работы системы зажигания (рабочая смесь в цилиндрах детонирует при раннем зажигании), исправность системы охлаждения двигателя, наличие нагара на поршнях и в камерах сгорания. Подвергают себя опасности автовладельцы, стремящиеся любыми способами уменьшить аппетит машины. С этой целью электронный блок управления «перепрошивается» для приготовления более бедной смеси, чем нужно. В результате ухудшается динамика авто, а при повышенных нагрузках возникает детонация.

Для ТС:

Вопрос: действительно ли выход из строя 2го поршня может произойти из-за некачественного топлива, поскольку в форумах пишут что изначально выходит из строя 4ый?

Ответ: повредиться может любой поршень, по принципу "слабейший умирает первым".

Вопрос: Действительно ли это не попадает под гарантию, потому что у меня мысли, что есть мысль о заводском дефекте?

Ответ: доказать заводской дефект можно только путем экспертизы.

Доказать вину производителя будет очень трудно, так как это может привести к отзывной компании, соответственно стоять изготовители будут насмерть. Но уже одно то, что они согласились на 50% компенсации вызывает странные мысли...