двух подвесной велик, я таких найти не могу http://www.chainreactioncycles.com/by/ru/%D0%B2%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D1%81%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D1%8B поможете?
Commencal, Trek, Rocky Mountain, GT, Giant, Canondale, KHS, Kona, Lapierre, Yeti, Scott, Cube, Poligon, Banshee, Knolly, Intense, Cove, Transition, и это то, что первое пришло на голову
То есть в моей случае, для обычной еды: город, может быть небольшие неровности, самый лучший вариант цена/полезность/качество - хардтейл, вот я из-за этого и не могу определиться, спасибо за совет, учёл. А что насчет тормозов? Дисковые или v-brake?
Выглядит потрясающе. Есть вопрос: как на таких аппаратах с передвижением по, например городу? Я живу в ТельАвиве и ничего кроме песочка и велосипедных дорожек тут отродясь не было, я уже не говорю про горы с которых можно было бы съехать. Но, тем не менее иногда встречаю таких райдеров посреди города. Вариант что он едет до места отпадает. Просто понт - тоже сомнительно, местные не оценят. Вот я и думаю может на таком из правда просто кататься можно.
Кататься на таком по городу по сути можно, но очень сложно и нудно, т.к все усилия сжирает подвеска, в следствии чего приходится крутить педали в два раза больше и делать это сложнее. Но если и подвесы для города, там ход подвески около 100-120мм, что фактически не затрудняет вкручивание и стоят накатистые покрышки, что б дальше катиться по инерции. Лично я не стал бы по городу раскатывать на подвесе...но приходится)
Ну ноги в стороны ходят он наверно имел ввиду торсионную жесткость, то бишь жесткость на скручивание, в этом плане перевертыши слабы, ибо из поперечных частей там только короны и ось, и нету гориллы, в отличии от обычных вилок)
Шлем 5-6 тысяч и перчатки 500-1000 рублей, потом можно докупить колено-голень ~1000-2500 рублей, а так же штаны и джерси по 2.5 и 1к соответственно, но вообще это по желанию
Какую раму нужно брать (одноподвес) что бы она не треснула и долго прослужила с амортизаторами 160 и выше. Друг имел неплохую раму с амортизаторами ходом 100мм и когда положил на неё 160мм то рама треснула.
Это профессиональные, на них участвуют в этапах кубка мира по скоростному спуску. Изгибы не особо влияют на её прочность, т.к используется целый ряд технологий, позволяющие сделать раму не только красивой, но и крепкой и лёгкой. Одной из таких технология является баттинг, то бишь рама в местах наибольшей нагрузки имеет бОльшую толщину, в местах с меньшей нагрузкой соответственно меньше:)
можно ли из 2х подвесного ашанбайка замутить что-то ездющее и прыгающее? имеются нормальные трассы и даже трамплины до 3х метров, а начать с чего-то надо, не пешком же бегать, но денег пока что мало
Из ашанбайка вряд ли что-то нормальное получится замутить. Не даром ведь в первую очередь на ашанах меняют раму и вилку, а потом уже навеску (переключатели, систему, тормоза, колеса). Вообще лучший порядок действий- подкопить денег, продать ашан и купить нормальный хардтейл, и лучше б.у, тк сейчас за адекватные деньги новый велосипед очень сложно найти
Одна передача в основном используется в дисциплинах дёрт и стрит, так как нужды в большом количестве скоростей нету. Вообще смысл отчасти в снижении веса и уменьшении затрат на сборку велосипеда. Некоторые ставят из-за удобства, что конечно сомнительно, т.к по городу и в затяжную горку ехать становится чуть проблематичнее. Я бы всё-таки поставил переключатель, ибо намного удобнее добираться до трамплинов и просто кататься в свое удовольствие
Может и проще, но обычно машина уже есть :) Да и сравнение немного не удачное, это как сказать фотографу, мол лучше б ты купил огромную плазменную панель/приставку/машину, но дело в том что нужна ли она ему?)
Даунхилл это скоростной спуск с горы по специальной трассе на время. Сама трасса состоит из резких поворотов, трамплинов, а так же техничных зон с корнями и камнями. Вообще лучше посмотреть наглядно, видео с трассы этапа кубка мира 2014 года, который прошел 2 дня назад: http://www.youtube.com/watch?v=v5__u2At_Ho . Или можете просто вбить в ютубе "Downhill", видео там очень много)
У меня и так покрышка шире на 0.5 мм и выше на 1 см обычной. На асфальте накат ужасен, еле едет, крутить педали труднее, зато по песку спокойно еду. Боюсь зимой не спасет меня это, нужны ОЧЕНЬ злые покрышки. Сантиметров на 5 больше моих :D У нас снег по пояс обычно.
Пацаны, как думаете, есть смысл на обычный ашан байк вешать "злую" резину от какого-нибудь анреал крутого горника? Зимой кататься хочу, но боюсь в снегу увязну.
Я думаю особого смысла нету, но по сути можно приобрести недорогую широкую покрышку с высоким протектором, или заказать через интернет шипованные, ведь зимой всё-таки больше шансов проскользить, нежели увязнуть
Смотрю люди в теме собрались. А скажите-ка мне, уважаемые что за задние переключатели такие интересные не некоторых велах. Подтянутые какие-то, что ли. Некоторые как-бы к раме поджаты. Просто у меня переклюк длиннющщий, так и боюсь что-нибудь цепануть, и загнуть петуха. И, кстати, успокоитель цепи, стоящий возле шатунов, может в принципе подразумевать переключение передач на больших звёздах? Интересуюсь потому, что почуял вкус к "стриту", но воротит от синглспида и при прыжках цепь и переключатель гремят. Компенсирую выставление более высокой передачи спереди и низкой сзади. Цепь работает с небольшим перекосом, но зато натягивается, переклюк поджимается и не дребезжит после приземления. Успокоитель и такой вот хитрый "сжатый" переключатель были бы кстати. Вот только что за зверь такой, и где его взять?
Переключатели даунхильные и коротколапые, сами по себе обеспечивают сильное натяжение цепи. Sram x7/x9 часто ставят на бюджетные модели. Можно просто укоротить цепь, для этого нужна выжимка цепи, стоит 300-400 рублей, или можно попросить что б это сделали в мастерской. Успокоитель так и называется, в яндексе есть много интернет магазинов, которые их продают. Как пример вот: http://www.mtbshop.ru/products/45628 . Но для его установки на раме должны быть специальные крепления, они должны находиться со стороны передних звёзд на кареточном стакане. Если там крепления нет, то нужно докупить подобный адаптер http://www.alienbike.ru/product/10001555 . Он зажимается чашкой каретки, а потом уже на него можно установить обычный успокоитель цепи. И да, они рассчитаны под одну звезду спереди. Если нужны две, то придется покупать специальный успокоитель, но стоит он значительно дороже. Кстати можно не использовать успокоитель, а поставить звезду с переменной толщиной зубцов (narrow wide называется). Стоят они не очень дорого и позволяют обходиться без успокоителя, единственное что шатуны должны быть нормальные и иметь 4 крепления к звезде
А я, пока, себе такой взял... хоть и не для ДХ, но зато из Dirt series )) Благо , у нас , за городом , Абаканом, есть трасса , там и буду развлекаться) Далее будет какой-нибудь из серии ДХ Автор! Что скажешь?
А что скажешь на счёт scott voltage yz 30? И какую можно хорошую вилку купить в пределах тысяч 6-8? или надо больше денег? А то моя стоковая начала уже мозги кушать.
Неплохой вел, но требует доработки, если собираешься на нем прыгать. А насчет вилки, если нужна новая, то нужно еще подкопить на manitou circus, но её же можно и б.у взять за приемлимую цену
Рама то должна выдержать, но тут еще смотря как катать, если прям жестко и не особо технично, то я б не рискнул. Да и с жесткой вилкой каретка скорей всего в минус уйдёт, соответственно и дёргаться будет хуже. И да, по рукам бить будет, что мало того, что не приятно, так и до проблем с руками можно допрыгаться. Дуру было б неплохо поставить, но крпеления под эксцентрик не шибко прочные, хотя и сломать нужно очень постараться. В общем я бы дуру поставил)
У меня велик МТБ мерида, но я катаю по городу и исполняю несложные элементы стрита и дирта(если есть где). Снял две передних звезды, оставив самую большую, укоротил цепть по максимуму, оставив саму сложную передачу, и примотал суппорт изолентой к раме. Мне Збс
А как сильно надо качать колеса для пампа? Ну или для даунхилла? Есть ли разница? Просто слышал разговоры(на памп-треке) о том кто на сколько накачивает, а спросить постеснялся.
На пампе есть смысл качать колеса до дуба, так накат будет лучше. В даунхилле же колеса должны быть довольно сильно накаченными, но в то же время и упругими, дабы не терялось сцепление с грунтом и камнями. Вся разница скатывается к увеличению сцепления (при более низком давлении) или же к увеличению наката (при более высоком давлении)
Принципиальные отличия в качестве исполнения, в работе компонентов и их весе, в большом количестве настроек, в специальной геометрии рамы, заточенной под спуск с горы и прочее-прочее-прочее. Стоит примерно 100-120к в среднем
