Единственный эксплуатируемый авиационный двигатель BMW-801 на данный момент.
Оригинального наездника сего агрегата наглухо ёбнули ленинградские зенитчики в марте 1943-го (если правильно помню). Труп забрали, а самолёт забыли... До конца 90-х. Продали Полу Аллену.
Таких современных двигателей просто нет. В лучшем случае Прэтт-Уитни производит несколько моделей своих классических звёзд, но уже вряд ли. Из редких моторов Второй мировой войны, которые всё ещё летают, можно вспомнить DB. 603 и DB. 605 (на Эмилях и Густавах соответственно - какие-то другие варианты мессеров пока что не восстанавливали). И ещё один мессеровский движок, только другого поколения - Jumo-004. В мире их всего два, и оба - точные реплики, изготовленные для того, чтобы поднять в воздух оригинальный Me. 262, угнанный американцами во время операции Lusty. Потооом... Моторизированный макет летающего крыла Northorp N9MB, на котором американцы испытывали поведение этой формы крыла в полёте для того, чтобы потом перенести этот опыт на дальние бомбардировщики Northrop XB-35 и YB-35. Сейчас этого самолёта уже нет - разбился, пилот погиб. На этом прототипе стояли одни из редчайших двигателей - Menasco C6S-4 "Buccaneer". Из итальянских - можно встретить стенды с двигателями бомбардировщиков SM.79 - Alfa Romeo 128 RC 34. Полагаю, сейчас вообще нет самолетов, которые на них летают. Из японцев - есть оригинальный Зеро с родным двигателем Сакае.
Им вообще похрен. Самый результативный из ныне живых американских асов - Кларенс Эмиль "Бад" Андерсон - до сих пор по авиашоу гастролирует. Не самостоятельно, конечно, но на УТИ на базе Мустанга иногда катается. Деду 99 лет.
У меня есть две мысли на этот счёт. Мысля 1: есть подозрение, что делали не 004B, пошедший в серию, а предсерийный 004A - он-то относительно нормально работал, просто у Германии уже был дефицит редкоземельных металлов в то время, и пришлось забабахать куцую версию из говна из палок. Мысля 2: сообщалось, что ряд критических косяков пофиксили, чтобы увеличить ресурс двигателя.
Можно всё построить, были бы деньги. Только тут нужна исключительная сумма денег и помощь авиапроизводителей.
Спасибо за интересный ответ!:) C удовольствием почитал бы в виде отдельного поста про старые самолеты, которые еще в строю остались.
У меня полно такого, ищите по тэгу Вторая мировая война.
Чьих самолётов Второй мировой войны сейчас летает больше всего
На самолёте Яковлева, Ильюшина и Туполева - остались, на самолеты Лавочкина - нет. Поэтому сейчас имеем в лëтном состоянии продукцию только первых двух (причëм все Як-и - новодел, за исключением копанных бензонасосов и других вещей, которые нереально произвести), а из туполевских в ближайшие годы полетит Ту-2.
Больше всего педалировали тему со сбитием - видать, где-то в архивах было записано о сбитии подобного самолёта в данном районе. Что касается цветовой схемы в момент обнаружения - вроде, реально самолёт Раца. Печально, что не сохранили её при реставрации, а покрасили в рандомные цвета. Кстати, это проблема большинства реставрируемых самолётов - мало кто заботится о таких деталях.
Ох уж эти журналистские штаммы - удивительно, что восстанавливали так долго... Да нихуа удивительного, запчасти даже на мейнстримовые самолёты собирают/перевыпускают с миру по нитке 5+ лет.
Когда ёбают наглухо, то двигатель обычно достают с глубины нескольких метров. Что не очень способствует успешной эксплуатации, тем более спустя столько десятилетий.
Чтобы самолёт вогнало в землю, он должен быть неуправляемым, а неуправляемость достигается либо через быструю смерть лётчика либо через сурьёзные повреждения летабла. В данном случае Фока осталась цела, а вот пилота попердолило, так шо его хватило в аккурат на то, чтобы сесть и, возможно, покинуть кокпит - некоторые источники считают, что тело нашли в нескольких метрах от самолета.
Просто повторяю то, что сообщалось в новостях. А сообщалось, что Поля Ратца таки наглухо ёбнули, но он сел в просеку, прежде чем конкретно помереть.
Поля Ратца таки наглухо ёбнули
ИМХО, наглухо, наповал=попадание в жизненно важный орган-мгновенная смерть. Что и приводит впоследствии к посадке с тангажом 90 градусов) И превращению двигателя в объект археологических изысканий) Если же
его хватило в аккурат на то, чтобы сесть и, возможно, покинуть кокпитто это уже тяжелое ранение.
Не хватит температуры, думаю. Хотя, смотря какие мины и как изменилась с годами бризантность их ВВ.
А их реально выточить / отштамповать заново, если чертежи сохранились? Технологии же шагнули далеко вперед.
Реально. Ряд заводов, специализирующихся на обслуживании флота Скайтрейнов и Дакот, которые всё ещё используются как ближнемагистральные самолёты в США, а также отдельные реставрационные заводы могут накатать новые части скелета, авионику, электронику, и тому подобное. С редкими самолётами дела обстоят сложнее - специализирующихся на них производств нет, поэтому часть вещей невозможно перевыпустить. Либо придётся искать по складам и местам крушений, либо заменять чем-то современным.
Фронтовики в воспоминаниях и мемуарах упоминают что фокке-вульф летает с характерным звуком "гау-гау" при работе двигателя. Мне показалось или действительно что-то такое на видео и слышно?
натыкался на видео где немецкий лётчик ветеран тестил английский самолёт, а англичанин немецкий, так что ещё могут летать.
Ага. Но те документалки были сняты 5+ лет назад, когда некоторым дедам было ещё меньше 90, а некоторые из них даже были живы.
Шо-то мне подсказывает, что, как и в исторической авиации, каждой конкретной частью авто будет заниматься отдельный завод. Причём никто из них не имеет отношения к оригинальному производителю. Координировать их работу, конечно же, придётся вам самим. Поэтому на восстановление даже мейнстримовых самолётов уходит 5+ лет - нужно выстоять очередь на каждой из фабрик, параллельно найти то, что нельзя перевыпустить.
Побуду занудой, но Эмили летали на DB601. DB603 разрабатывался как замена DB601, но по причине больших размеров и веса его невозможно было впихнуть в 109-й Мессершмитт, поэтому был разработан DB605. DB603 из серийных самолётов использовался только на двухмоторниках. Из одномоторных истребителей DB603 пытались поставить на Фокке-Вульф (был то ли один, то ли два прототипа), но предпочли ему Jumo213. Также были планы ставить DB603 на т.н. "пятую серию" итальянских истребителей с DB605 (G.55, C.205, Re.2005), но до прототипа дошло только в случае с G.55
Видимо, в Германии нашли несколько с документами. Либо есть страны, которым на доки наплевать.
Ещё раз, все гоночные болиды в классе Рено Анлимитед не используют чистый газолин, если вообще используют его. На взлётных оборотах двигатель способен работать без последствий только несколько минут, если не перевести его с газолина на спирты. Стабильные победители точно на чистом растворе этанола/метанола пердолят, я читал характеристики некоторых из них.
А, просто перенёс опыт автоспорта на гоночную авиацию. Типа, если гоночные болиды с 30-х и до тех пор, пока не запретили нестандартное топливо, предпочитали бадяжить всякие спирты, то и в авиации так делали. Точного ответа у меня нет, я знаю только об относительно современных самолётах-спортсменах типа того, что в ролике выше - вот они точно по сей день на метаноле хреначат, ибо никакой газолин не позволит достичь таких мощностей, не отрыгнув двигатель.
В Штатах похрен на опознавательные знаки Германии/Японии/Советов/прочих стран, которые попили им кровь.
Авиация и Техника
11.5K постов18.5K подписчиков
Правила сообщества
Правила Пикабу