Ми-8 кран⁠⁠

Весьма вероятно потому что сертифицировать вертолет в таком виде стало невозможным по тем или иным причинам.

вдохновение черпалось от него наверняка )

Так судя по всему наработка у них маленькая, так что намного больше, минимум на порядок.
А так они еще и доход приносят, а не гниют.
Никоим образом никого не защищаю - обрисовываю реальность просто.
Да и отношение к музеям и их состояние на просторах бывшего оставляет желать лучшего...

Тогда уж уточню, на всякий случай - это именно Ми-10К (с демонтированной кабиной только), по примеру которого и сделали модификацию Ми-8 из поста.

Это никак не поясняет расхождений в количестве.
Поскольку неизвестны даты их модификации, также как и нет достоверных данных что КВЗ выпустил их в таком виде изначально.
"Взлет" занимался коммерческой экспуатацией той машины, так же как и Универсал-Авиа другой. До этого они были на МВЗ. Я просматривал карточки бортов на "русских самолетах", сильно полагаться на их данные не надо)

Мне ли не знать как оно неправильно выглядит...
Как говорят французы - такова се ля ва )))

анбеливбл )

https://russianplanes.net/reginfo/134940
http://www.airdisaster.ru/database.php?id=732
Тоже с такой кабиной был, или вообще эта кабина одна только была, неизвестно вам?

Спасибо за ответы.
Вот и непонятно теперь - то ли их три штуки были, то ли 27125 уже потом доработали и поставили кабину от 25444.
Фотографии 27125 с кабиной в интернетах датируется одиннадцатым годом, даже видео есть. Потом борт продали молдаванам, что с кабиной неизыестно. Вроде как борт с этой молдавской регистрацией встречал пару лет назад.
А недавно попалась мне эта страничка:
https://russianplanes.net/reginfo/43940
из которой и узнал что это был непростой вертолет, собственно это и послужило толчком к написанию.
Мне рассказывали, давно уже, что было таких вертолета два, что кабину и доработки проектировали на МВЗ, там же впоследствии и эксплуатировали одну из машин, может быть подразумевалось НПО "Взлёт", хотя у них эта кабина появилась вроде бы как позже. Теперь уже и не уверен что да как.
Рассказывали что эти вертолеты брали 5 тонн, но я чето засомневался - мне попадались 171 и МТВ5, с 5-ти или 6-ти тонными замками и усиленными шпангоутами (незнаю, может они уже все теперь такие идут, но на обычных мтвэшках 7-й и 10-й  шпангоуты выглядят иначе), но допустимая нагрузка на внешнюю подвеску ограничена у них 4-мя тоннами, а коллеги рассказывали о трещинах в подредукторной раме на мтвэшках после эксплуатации на подвеске.
Если вспомнятся какие-то подробности еще, пишите, буду благодарен.

Работали именно на варианте с этой кабиной?
Интересно узнать подробности.

Можно уже создать тут группу восьмерочников.
А другую - бывших восьмерочеников )))