Любишь летать - люби и планер ремонтировать⁠⁠

У нас не летная школа, а аэроклуб. Абсолютно вся работа делается своими силами. Поэтому лентяев тут не очень любят и как-то раз, когда вообще никто из курсантов не пришел на осенне-зимнее обслуживание бортов, главный механик по весне просто разобрал спарку, запер в ангаре и долго был глух к мольбам :)

Обучение бесплатное. Платятся только членские взносы клубу, которые компенсируют топливо, амортизацию техники и пр. Можно пойти учиться в летную школу - там никто не заставляет курсантов работать, но и ценник в 3-7 раз выше того, что платится в клубе.

Виды из кабины дают тут: Насколько шумно в кабине планера

А про взлет и пр. можно почитать тут: На пути к самостоятельному полету

Это тоже есть. Условно, членский взнос - 1200 евро в год, но авансом платится 600, и за каждый отработанный на благо клуба час (отмечается в специальном табеле) из взноса вычитают 15 евро. В конце года платится остаток, если он не был отработан.

В нем есть рули, шасси, спойлеры, приборы, силовые элементы, фюзеляж который надо полировать, и так далее.

Я напишу отдельный пост про аэроклуб, цены и так далее :)

Потому что за сезон на нем (как и на крыльях) появляется куча мелких царапин, сколов и так далее. И вообще для лучшей сохранности. У нас есть планер выпуска конца 50-х годов - до сих пор в строю и выглядит вполне неплохо.

Курсант - существо от природы ленивое, любящее летать и не любящее ишачить :)

Зато можно взлетать без лебедки, кучи народу и термика - это большой плюс :)

Я напишу отдельный пост про аэроклуб, цены и так далее :)

Девушек у нас недобор. А так да, подобное частенько практикуется - зовут всех на полеты, а по приезду раздают швабры :)

Так это и оговаривается. Раньше был допуск к полетам после отработки, сейчас колхоз - дело добровольное, но за систематическое забитие на работы могут и на выход попросить.

Самогонный.

Какую еще перегрузку? :) Мы не летаем на пилотаж.

Лебедкой или буксировка самолетом.

У меня самого проблемы с позвоночником, сколиоз 4 степени, там дуга под 90 градусов. В России это однозначное "не годен". Конечно, "ВЛЭК не проходят либо жадные либо мертвые", но сомневаюсь что с таким хорошо видным со стороны заболеванием удалось бы "договориться" даже за большие деньги. А здесь - больше придирались к зрению, чем к спине, и разрешили летать на всем что подходит под PPL или легче.

Бывают планеры с выдвижным двигателем. Они могут взлетать как традиционными способами (лебедка или буксировка), так и самостоятельно. После взлета двигатель убирается.

Ну так мы все делаем под недобрым взором главного механика :)