На данном видео станок легкой серии двух державочный, такие обычно применяют на штучном и мелкосерийном выпуске, на серьезных производствах стоят 4-х державочные станки и обработка одновременно производится с 4-х сторон одновременно.
Никуда не прилегающие поверхности обрабатывают для баланса, но на некоторых типах колес допускается частичная обработка.
Послушайте там внимательно комментарии в видео, на этих станках реализован внутренний подвод СОЖ по высоким давлением, у заказчика будет установлен роботизированный комплекс для загрузки-выгрузки колёс, и эти станки , точнее комплекс станков, как раз отправятся к заказчикам о которых Вы говорите и будет линии на подобии RQQ. СОЖ не включали потому что ещё кабинетное ограждение не установили.
Кстати на всех предприятиях по массовому производству колес внутреннюю подачу сож меняют на внешнюю т.к. даже при использовании топовых брендов инструмента стабильность не 100%, державки дорогие и со временем вместо замены державой переходят на ремонт, соответсвенно внутренняя подача сож не реализовывается.
Державки Capto C10 действительно очень дорогие, но внутренняя подача СОЖ это обязательное требование заказчика
Тоже не хотелось бы словить минусов, но выглядит кустарно.
Картонка справа в кадре,
стружка на полу,
трое человек меняют деталь,
И самое главное : где эмульсия?
И зачем обрабатывать кованную поверхность, которая никуда не прилегает?
При предварительных испытаниях не устанавливают кабинетное ограждение и стружкотранспортер, поэтому и СОЖ нельзя подать. У заказчика при окончательном монтаже всё будет.
Удачи вам в работе!
На данном видео станок легкой серии двух державочный, такие обычно применяют на штучном и мелкосерийном выпуске, на серьезных производствах стоят 4-х державочные станки и обработка одновременно производится с 4-х сторон одновременно.
Никуда не прилегающие поверхности обрабатывают для баланса, но на некоторых типах колес допускается частичная обработка.
Мы кстати делали и четырехсуппортные станки (два верхних и два боковых), обработка колёса идёт 4-мя суппортами
Я далек от всего этого, но, кмк, расточку центрального отверстия и обработку обода снаружи, логичнее делать за одну установку, или разницы большой нет?
Проверьте, мы кучу технологий рассматривали, там надо ещё во время уложиться, это оптимальный вариант)
Была такая проблема, но потом нашли что уже делают в России даже Capto C10, могу у технологов узнать где мы брали
А как такое количество стружки удаляют? Почитал по-быстрому - сож, пылесосы, но тут стружка получается длинная (я так понимаю из-за того что материал мягкий). Если режим резания увеличить она будет мельче/быстрее ломаться и её можно будет пылесосом убирать?
В трамвпарках зажимают в токарник и пошел. Наваривают по кругу и снимают лишнее. Но это о бу колесах.
А там типа закалки какой должно быть ? Или сыромятина так и поедет по стране ?
Специальный потому что предназначен для обработки жд колёс, Вы хотя бы на кулачки посмотрите, в них кроме колеса зажать ничего нельзя. Всё сделано исключительно для обработки колеса.
СОЖ под высоким давлением, после окончания обработки планшайбу раскручивают, стружка разлетается и падает в стружкодробилку, далее уже измельчённая она падает в стружкотранспортер
Послушайте внимательно видео! Он там говорит что кабинетное ограждение, защита и прочее будут установлены у заказчика, поэтому и СОЖ не подаëм.
Лига ЧПУшников
1.6K постов11.2K подписчик