Если в полете в ваш самолет неожиданно постучали снаружи...⁠⁠

Да шош ты будешь делать у меня вылет через 10 часов, первый раз лечу в жизни, а на пикабу постоянно какие то истории про аварии и катастрофы самолётов. Вы чё все сговорились что ли?

Как можно герметично закрыть люк самолёта, с тросом снаружи?

а у меня ещё вопрос - нахера там этот трос с крюком вообще? я вроде читаю картонку с инструкциями перед взлетом и квс-а слушаю, но про трос этот не знаю ничего :(

Во первых папника в салоне уже была, это прямо написали пассажиры. Во вторых Вашего мозга не хватило даже прочитать мой комент в котором нет фразы "аварийная посадка" и есть утверждение что командир не оценил явную опасность и отказался от аварийных мер НА ЗЕМЛЕ, что несмотря на тупость и непрофессионализм командира, аэропортвые службы все таки выполнили.

Более того, командир был не в состоянии оценить опасность, цитата "Решил не торопиться. Кто его знает, что там бьет?" про принципу и так сойдет. Про второго, который сажая самолет в Москве, действует как при подлете к Перми уже молчу. Полный непрофессионализм и кретинизм экипажа, причем почти всех остальных также кроме стюардесс и аэропортовых служб, среди которых как видно еще остались профессионалы.

Долетел. Прилетел вчера и сразу спать, ибо не спал ровно 2 дня. Ощущения интересные.

Самолёт airbus 320 компании aeroflot. Для меня всё впервые, поэтому я очень внимательно слушал стюардесс, когда они рассказывали как пользоваться кислородными масками, чего не скажешь об остальных пассажирах, которые видимо слышали это уже не первый десяток раз.

Затем стандартное приветствие экипажа и тут экипаж зачем то заявляет что дословно "мы являемся самым молодым экипажем в компании аэрофлот". И действительно голос у пилота был как у школьника. Зачем они это уточнили, я так и не понял, но уверенности мне это не добавило. Отдельно конечно хотелось бы сказать о взлёте. Рёв турбин, набор скорости, тряска и вот мы взлетели. В момент отрыва от земли мне казалось что я провалился в кроличью нору и весь мой ужин сейчас выберется наружу, но всё обошлось. Набор высоты и ощущение что самолёт падает, к этому я был готов, потому что почитал на сайтах описания ощущений от полёта других пассажиров, но всё равно посматривал на пассажиров вокруг и видя что он никак не реагируют на то что "самолёт падает" и трясёт, я успокаивался и продолжал наслаждаться полётом. Оба мои перелёта в один день (да да я летел впервые в жизни и сделал это сразу 2 раза, утром и вечером обратно) составляли всего 2.10 и 2.45 часа. Нас кормили бутербродами (кстати очень вкусными), ананасовым желе и раздавали напитки. Конечно виды ночной Москвы с высоты, непередоваемо красивое зрелище. В одну сторону я сидел у прохода, а обратно моё место было у иллюминатора, поэтому я смог насладиться этим видом сполна.

Из минусов, у меня почему то очень сильно закладывало до болевых ощущений правое ухо. Это было оба раза, при снижении самолёта для посадки и продолжалось это около 15 минут. Ощущение что в правое ухо вкручивали саморез, медленно и с усилием. Ближе к земле это ощущение постепенно проходило. Возможно это было связано с тем что у меня до этого была простуда и нос был немного заложен. Кресла были не совсем удобными и расстояние от кресла до кресла тоже не очень большое. При моём росте 1.97 м, я не испытывал полной расслабленности в полёте.

В целом конечно мне понравилось. Новые ощущения, новые впечатления, новый опыт :)

потому, что их там нет?

Этим крюком трос зацепляют за специальное ушко на крыле. И при эвакуации на воде за трос держатся при выходе на крыло.

Пассажиры не должны это знать, или я невнимательный? Если вдруг весь экипаж умрет, кто будет цеплять трос?

После посадки же, не?

На 738 зачем-то двигатели спереди подсвечивают.

В аварийной инструкции, имеющейся в каждом кресле, должно быть нарисовано.

Должно, но не нарисовано. Или ты пилотируешь какой-то конкретный самолет, на котором я ни разу не летал?

Один идиот создал предпосылки к аварии, два других (автор и второй пилот) ДОЛЖНЫ были увидеть опасность, но не увидели, автор (командир) в ответ на предупреждение стюардессы ответил "залихватской" по его мнению шуткой, второй пилот о неисправности сообщает матом, что само по себе может привести к аварии так обозначение опасности на жаргоне может привести к недооценки опасности, что собственно и произошло. Автор (командир!) просит не использовать аварийные меры в то время, когда самолету грозит разрушение и разгерметизация в любую секунду.

Можете минусить, но в чем гордость автора чуть не угробившего самолет?? И такого даже "не отстранили", вот и летай после этого.

Во время посадки они перегреться не могли?

"Последние неудачи в области обеспечения безопасности полетов в Российской Федерации, обнаружившиеся факты массовой подделки летных документов, низкая квалификация пилотов самолетов региональной авиации, обусловленная процессом их ускоренной переподготовки и отсутствием необходимого базового образования в области пилотирования"

http://human.snauka.ru/2014/06/7162

Как  уже писал - счастливого полета.

Один создал аварийную ситуацию, второй не увидел, командир, который несет ответственность за все происходящее на самолете, в том числе и за второго пилота, не проконтролировал. Самолет раздолбали, аварийную посадку произвели, аэропортовые службы на уши подняли, пассажиров в шок ввели, компании создали убытки. И все тут рады, командир герой. Всем удачи, командир "не мог увидеть", но был обязан и по его же признанию после этого случая всегда смотрел, то есть начал выполнять свои обязанности на которые до этого и он и его второй пилот просто забили. Вы заминусовали и победили. Разница только в одном, я не живу в России и никогда не летаю на самолетах российских авиакомпаний, но относительно вас этого нельзя сказать. Счастливого полета.

По разному. Видел, как горели колодки. И как прикипали видел. Но дымина был всегда хороший летом.

Кстати когда я летел обратно, пилот разговаривал на ломаном русском и акцент был не азиатский, а больше европейский, даже наверное более американский. Это подтверждает, что в аерофлоте лётчиками работают и иностранцы.

А как Вам насчитывают пенсию если Вы работаете на иностранную авиакомпанию? Минималку? И вообще, как нанимают пилотов в иностранные фирмы? Это обычный релокейт, с проживанием в "той" стране, рабочей визой и налоговым резиденством?

А как Вам насчитывают пенсию если Вы работаете на иностранную авиакомпанию? Минималку? И вообще, как нанимают пилотов в иностранные фирмы? Это обычный релокейт, с проживанием в "той" стране, рабочей визой и налоговым резиденством?

Долетел. Прилетел вчера и сразу спать, ибо не спал ровно 2 дня. Ощущения интересные.

Самолёт airbus 320 компании aeroflot. Для меня всё впервые, поэтому я очень внимательно слушал стюардесс, когда они рассказывали как пользоваться кислородными масками, чего не скажешь об остальных пассажирах, которые видимо слышали это уже не первый десяток раз.

Затем стандартное приветствие экипажа и тут экипаж зачем то заявляет что дословно "мы являемся самым молодым экипажем в компании аэрофлот". И действительно голос у пилота был как у школьника. Зачем они это уточнили, я так и не понял, но уверенности мне это не добавило. Отдельно конечно хотелось бы сказать о взлёте. Рёв турбин, набор скорости, тряска и вот мы взлетели. В момент отрыва от земли мне казалось что я провалился в кроличью нору и весь мой ужин сейчас выберется наружу, но всё обошлось. Набор высоты и ощущение что самолёт падает, к этому я был готов, потому что почитал на сайтах описания ощущений от полёта других пассажиров, но всё равно посматривал на пассажиров вокруг и видя что он никак не реагируют на то что "самолёт падает" и трясёт, я успокаивался и продолжал наслаждаться полётом. Оба мои перелёта в один день (да да я летел впервые в жизни и сделал это сразу 2 раза, утром и вечером обратно) составляли всего 2.10 и 2.45 часа. Нас кормили бутербродами (кстати очень вкусными), ананасовым желе и раздавали напитки. Конечно виды ночной Москвы с высоты, непередоваемо красивое зрелище. В одну сторону я сидел у прохода, а обратно моё место было у иллюминатора, поэтому я смог насладиться этим видом сполна.

Из минусов, у меня почему то очень сильно закладывало до болевых ощущений правое ухо. Это было оба раза, при снижении самолёта для посадки и продолжалось это около 15 минут. Ощущение что в правое ухо вкручивали саморез, медленно и с усилием. Ближе к земле это ощущение постепенно проходило. Возможно это было связано с тем что у меня до этого была простуда и нос был немного заложен. Кресла были не совсем удобными и расстояние от кресла до кресла тоже не очень большое. При моём росте 1.97 м, я не испытывал полной расслабленности в полёте.

В целом конечно мне понравилось. Новые ощущения, новые впечатления, новый опыт :)

Почему - "к сожалению"?
У нас тут не великосветский салон, расслабься ;)

вопрос не много не в тему, но все же: - в каких случаях при преждевременной посадке сбрасывается топливо ?

Вот скажите мне, это в правилах местных записано, что общение на "ты" с незнакомыми людьми - норма?

Простите, если обидел, в правилах пикабу такого нет на сколько я знаю.

У меня русский вообще не родной, и я пол жизни прожил на аэродроме (2200 прыжков из ан28 л410 ми8 и разного другого, так что решил что в пилота можно "потыкать" :)

Еще раз извините, если вас обидело, мне английский язык больше нравится в этом смысле, там нет такого разделения)

Интересно. А я думал что у них там спрос на лётчиков большой и им нет резона работать в российских авиа компаниях. Вообще интересно было бы почитать пост, про ситуацию на рынке труда в авиа компаниях от первоисточника так сказать. Где кому приоритетней работать, куда кто стримится, какие условия работы, требования, проверки, комиссии, тренировочные полёты, плюсы и минусы работы в российских авиа компаниях и в целом в авиа перевозках, вот это вот всё.

Высота небось, еще небольшая была?

ТС! а вы это ранее ни где не публиковали? Читал как будто второй раз....

это все верно. но я о другом. была бы дырка над головами пассажиров - их бы никуда не "высосало". они грубо говоря, просто "выпали" из самолета. прямая причина не в самой разгерметизации, а в разрушении мест крепления кресел. то есть немного иная "первопричина". ну, или я глубоко ошибаюсь

интересный случай. однако здесь, скорее всего, имело место быть "срывание пола вместе со стульями" следом за дверью:

Final conclusions

Based on developments after it issued its original report, NTSB issued a superseding accident report on March 18, 1992. In its superseding report, the NTSB determined that the probable cause of the accident was the sudden opening of the cargo door, which was attributed to improper wiring and deficiencies in the door's design. It appeared in this case that a short circuit caused an uncommanded rotation of the latch cams, which forced the weak locking sectors to distort and allow the rotation, thus enabling the pressure differential and aerodynamic forces to blow the door off the fuselage, ripping away the hinge fixing structure, the cabin floor and side fuselage skin, causing the explosive decompression

почему же? к примеру взрыв в воздухе и на куски.

давление за бортом на высоте 11км в три раза ниже, чем в салоне. чтобы создать такой перепад давления, при котором "улетит весь ряд", нужно иметь объем салона размером примерно с футбольный стадион. оставшиеся же в салоне пассажиры моментально получат такой удар по организму, от которого вряд ли кто выживет. никогда не слыхал о подобного масштаба катастрофах

"(к слову, это довольно частая ошибка и в простой ситуации, в которой нет причин для волнений. Неудивительно, что сейчас мой второй пилот путается)." То есть, по сути, эта ошибка особо не связана с нештатной ситуацией, она банальна. тем не менее, ее упомянули. Это меня и удивило. «Косяк» — жаргонное слово для обозначения оплошности, судя по фразе "Косяки забивают на зоне", о такого рода жаргоне Вам известно.