10 лучших одномоторных поршневых истребителей разных стран времен Второй мировой войны⁠⁠

Авиация сыграла очень важную роль в ходе Второй мировой войны. Боевые самолеты тех лет являли собой наиболее совершенные образцы авиационной техники, созданной на базе поршневых моторов. Именно о них сегодня и пойдет речь. Представляю вашему вниманию десятку лучших поршневых истребителей разных стран периода Второй мировой войны, выстроенных в хронологическом порядке, по мере их появления в войсках. Ниже приведена текстовая версия ролика с фотографиями.

Мессершмитт Bf.109

Открывает наш сегодняшний список одномоторный поршневой истребитель «Мессершмитт» Bf.109, так как он самый старший из всех представленных в выпуске машин. Свой первый полет Bf.109 совершил аж 28 мая 1935 года. В начале 1937 года, после проведения войсковых испытаний в реальных боевых условиях, Bf.109 был принят на вооружение в качестве основного истребителя Люфтваффе.

В зависимости от модификации использовался в качестве истребителя, дневного и ночного истребителя-перехватчика, истребителя-штурмовика, истребителя-бомбардировщика, истребителя-фоторазведчика, а также учебно-тренировочного истребителя. Являлся одним из двух основных истребителей «Люфтваффе», самым массовым самолётом Германии на протяжении всей Второй Мировой войны, а также самым массовым истребителем в истории. Их было произведено более 34000. Самолет постоянно модернизировался и дорабатывался. Последние модификации были вооружены двумя 13-мм пулемётами и 30-мм пушкой, стреляющей через вал винта, а максимальная скорость доходила до 670 км/ч (на Bf.109K-4). На протяжении почти всей Второй мировой войны истребители Мессершмитт Bf.109 находились среди лучших образцов самолетов своего класса, и только к концу войны стали утрачивать свои позиции. Однако Bf.109 оставались на вооружении некоторых стран и после окончания войны.

Супермарин Спитфайр

Следующий в нашем сегодняшнем списке - Супермарин Спитфайр - британский истребитель, различные модификации которого использовались в качестве истребителя-перехватчика, высотного истребителя, истребителя-бомбардировщика и самолёта-разведчика.

Можно считать, что «Спитфайру» повезло с самого начала. Он появился именно тогда, когда был наиболее нужен, когда немецкий Мессершмитт 109 - уже был на стадии предпромышленных испытаний. Для того, чтобы парировать возникшую угрозу, в июне 1936 года Британское правительство подписало контракт на поставку 310 самолётов «Спитфайр». Во время испытательных полётов новый истребитель развил скорость в 562 км/час и поднялся на высоту 30 тыс. футов (9145 метров) за 17 минут. Это сделало созданный самолёт самым быстрым из существовавших на тот момент истребителей, кроме того, он являлся одним из самых хорошо вооружённых, так как нёс восемь 7,7-мм пулемётов M1919.

Спитфайр постоянно дорабатывался и модернизировался. Поздние модификации имели скорость свыше 700 км/ч. Именно на «Спитфайр» XIV в воздушном бою был сбит немецкий реактивный истребитель Ме 262. 1 331 Spitfire был поставлен в СССР по ленд-лизу. В 1943 г. 143 самолёта модификации Mk.V применялись в качестве фронтовых истребителей в боях над Кубанью и Украиной. Всего было произведено 20351 самолетов.

Mitsubishi A6M Zero

Продолжает наш сегодняшний список - пожалуй, самый известный самолёт на тихоокеанском театре военных действий, японский лёгкий палубный истребитель времён Второй мировой войны Mitsubishi A6M Zero, который имел техническое превосходство над самолётами союзников до начала 1942 года, когда американские соединения начали вооружаться «Лайтнингами».

Был разработан в 1939 году. Дебют «Зеро» состоялся в августе 1940 года в Китае, где предсерийные «Зеро» уничтожили 266 вражеских самолётов. Название «Морской палубный истребитель Тип 0» A6M получил от последних цифр года выпуска - 2600 год по японскому летосчислению (1940 год). Пилоты же называли A6M просто «Зеро». Вооружение истребителя состояло из двух 20 миллиметровых пушек под крыльями и двух пулемётов. В отличие от западных самолётов «Зеро» не имел бронированной спинки кресла пилота и протектированных топливных баков, что снижало его боевую живучесть. Так как ввязываться в манёвренный бой с «Зеро» было смертельно опасно, то для борьбы с ним американцы стали использовать тактику «ударил-убежал» и «узор Тэча».

В 1943 году союзные истребители превзошли A6M по огневой мощи, скорости, а также сократили отставание по манёвренности. В 1944 году A6M окончательно устарел, но продолжал производиться. В последние месяцы войны «Зеро» использовался для атак камикадзе. Во время нападения на Перл-Харбор в строю находилось 420 «Зеро». Всего было построено 10 938 истребителей A6M всех модификаций.

Белл P-39 «Аэрокобра»

Следующий в нашем сегодняшнем списке - американский истребитель периода Второй мировой войны Белл P-39 «Аэрокобра», отличавшийся необычной для своего времени компоновкой. Двигатель истребителя располагался сзади кабины пилота и был связан с воздушным винтом длинным валом. Благодаря такой компоновке на истребитель удалось установить мощную 37-мм авиационную пушку M4 и четыре пулемета. Это самый вооруженный истребитель из нашего сегодняшнего списка.

Аэрокобра имела высокую скорость и манёвренность, прекрасный обзор из кабины пилота, но её минусом была опасность сваливания в штопор при ошибках в пилотировании. Половина всех выпущенных самолётов (более 4500 единиц) были поставлены в СССР по ленд-лизу. На западных театрах военных действий достоинства этого истребителя не могли быть реализованы в полной мере. Почти все воздушные бои происходили здесь на больших высотах, где «Аэрокобра» уступала другим самолётам. Поэтому популярность машины у советских лётчиков оказалась несколько неожиданной. На P-39 летали самые результативные асы, как Александр Покрышкин, Григорий Речкалов и другие.

Всего было выпущено более 9500 истребителей.

Фокке-Вульф Fw.190

Фокке-Вульф Fw.190 - одноместный одномоторный поршневой истребитель, стоявший на вооружении люфтваффе во время Второй мировой войны.

Успешно использовался в различных амплуа, в частности в роли высотного перехватчика (в особенности Fw.190D), эскортного истребителя, штурмовика, ночного истребителя и зарекомендовал себя настоящей «рабочей лошадкой» Люфтваффе. Он был очень хорошо вооружен и имел отличную максималку. При этом советские лётчики всегда отмечали, что с «мессерами» бои вести труднее, нежели с FW-190, осознали это и сами немцы — и на Восточном фронте вплоть до конца войны основным истребителем оставался Bf.109. Первый полет истребитель совершил 1 июня 1939 года. Серийно выпускался и эксплуатировался Люфтваффе с 1941 года и вплоть до конца войны. Всего было произведено более 20 000 Fw.190 различных модификаций. Средняя цена самолета составляла 152 400 рейхсмарок.

Норт Американ P-51 «Мустанг»

Следующий в нашем сегодняшнем списке - американский одноместный истребитель дальнего радиуса действия Норт Американ P-51 «Мустанг».

Он был разработан в апреле 1940 года изначально с двигателем Allison V-1710, ограничивавшим характеристики истребителя на большой высоте. Окончательная версия, P-51D, была оснащена двигателем Packard V-1650-7 с двухступенчатым наддувом и была вооружена шестью 12,7-мм пулеметами AN/M2 Browning. Как раз эти самолеты с 1944 г. обеспечивали безопасность тяжелых американских бомбардировщиков В-17 и В-24 от атак немецких истребителей и в бою продемонстрировали свое превосходство. А имея подвесные топливные баки, он мог сопровождать бомбардировщики из Англии в Германию и обратно.

Главной отличительной чертой «Мустанга» в плане аэродинамики было ламинарное крыло, впервые в мировой практике авиастроения установленное на боевом самолете. Немецкий ас-истребитель Хайнц Бэр сказал, что P-51 был, пожалуй, самым трудным из всех самолетов союзников, с которыми можно было встретиться в бою. Он был быстрым, маневренным, его трудно было увидеть и идентифицировать, поскольку он напоминал Ме 109.

В ходе поставок по ленд-лизу СССР были предоставлены 10 «Мустангов», поступившие в НИИ ВВС для ознакомления. Несмотря на свою большую скорость и дальность полёта, восторга у советских лётчиков «Мустанг» не вызвал: здесь бои шли на средних высотах близ линии фронта, для чего более подходящей являлась «Аэрокобра». С 1940 года и после войны было выпущено более 20 вариантов P-51 Mustang, общей численностью более 15000 штук.

«Накадзима» Ки-84

Следующий в списке - еще один представитель Японии. «Накадзима» Ки-84 или Истребитель «4» «Хаятэ» - одноместный цельнометаллический истребитель Сухопутных войск Императорской Японии конца Второй мировой войны. Считается лучшим массовым истребителем Сухопутных войск Императорской Японии.

«Накадзима» Ки-84 вобрал в себя все наилучшие черты предыдущих проектов, включая скорость, маневренность, дальность полета и вооружение. Максимальная скорость поздних модификаций достигала 660 км/ч, а без вооружения 690 км/ч, что делало истребитель самым быстрым среди строевых истребителей Сухопутных войск. В качестве вооружения использовались два 12,7-мм пулемета Ho-103 и две 20-мм пушки Ho-5. С 1944 года авиаотряды Сухопутных войск с истребителем «Хаятэ» на вооружении принимали участие в боевых действиях в Китае, обороне Филиппин, Бирмы и обеспечении ПВО метрополии. Производился «Хаятэ» средней серией с 1943 года. Всего произведено более 3500 истребителей.

Хоукер Темпест

Хоукер Темпест — британский одноместный истребитель, один из самых мощных истребителей времён Второй мировой войны. Представлял собой дальнейшее развитие истребителя Хоукер Тайфун.

Главным отличием от «Хоукер Тайфун» было крыло, имевшее ламинарный профиль, что позволяло решить проблему падения ЛТХ на больших высотах. Также истребитель мог похвастать мощным вооружением из четырех 20 мм пушек и хорошей максималкой более 700 км/ч.

Созданный в 1942 году, Темпест пошел в эксплуатацию только в январе 1944 года. На фронте самолёт начал применяться в июле 1944 года во время высадки союзников в Нормандии. «Темпесты» участвовали в перехвате немецких самолётов-снарядов V-1, уничтожая их с наивысшей эффективностью. К сентябрю 1944 года они уничтожили 638 "фау" (некоторые источники говорят даже о 800). "Темпесты" к концу войны "только входили в полную силу". На фронте они использовались как многоцелевые машины: сопровождали бомбардировщики, прикрывали аэродромы, а также участвовали в рейдах по завоеванию превосходства в воздухе. Пилотами "Темпестов" были уничтожены минимум два реактивных Me 262. Tempest регулярно одерживали победы и оказывалась достойным противником для истребителей Люфтваффе Bf 109G и Fw 190. Выпуск "Темпестов" закончили в июне 1947 г. Всего было построено 1399 самолетов этого семейства.

Як-3

Следующий в нашем сегодняшнем списке - советский одномоторный истребитель Як-3, который представлял собой существенно доработанный Як-1 с укороченным крылом и уменьшенным хвостовым оперением.

Самолёт получил новую модификацию двигателя — ВК-105ПФ2, где 20 мм пушка устанавливалась между блоками цилиндров и стреляла сквозь втулку воздушного винта. В то время это был самый легкий истребитель. Дальность полёта составляла 885 км, максимальная скорость около 650 км/ч. На большинство Як-3 устанавливали одну 20 мм пушку ШВАК и два 12,7 мм универсальных пулемёта Березина УПБ.

Первые серийные самолеты Як-3 поступили в 91-й истребительный авиационный полк в июле 1944 года. Этот истребитель был любим пилотами, он с лёгкостью противостоял таким самолётам люфтваффе, как Messerschmitt BF109 F/G и Focke Wulf FW190. В советских ВВС на завершающем этапе войны не было истребителя более популярного, чем Як-3. Французские летчики полка «Нормандия-Неман», воевавшие на Як-3, так отзывались о его боевых возможностях: «Як-3 дает вам полное превосходство над немцами. На Як-3 вдвоем можно драться против четверых, а вчетвером - против шестнадцати!» Всего было произведено 4848 самолетов. На сентябрь 1946 года в строю находилось более 2000 самолётов Як-3, которые постепенно списывались и заменялись на реактивные самолёты.

Ла-7

Советский одномоторный одноместный истребитель Ла-7 появился позже всех в нашем списке. Хотя понятие "позже всех" довольно условное, ведь он является дальнейшим развитием самолёта Ла-5ФН.

Ла-7 — один из лучших серийных фронтовых истребителей конца Второй мировой войны, обладающий высокой манёвренностью на средних и малых высотах и сильное вооружение: на Ла-7 могли устанавливаться две 20-мм пушки ШВАК или 3 × 20-мм Б-20 с гидромеханическим синхронизатором, обеспечивавшим стрельбу через вращающийся воздушный винт самолёта.

Ла-7 начали поступать в войска в 1944 году и получили заслуженное признание у летчиков: по многим характеристикам истребитель превосходил немецкие самолеты. Самым известным летчиком, летавшим на Ла-5 и Ла-7 является трижды герой Советского Союза Иван Кожедуб. Именно на этой машине он сбил 17 самолетов противника, в том числе один реактивный истребитель. Всего до конца Второй мировой войны было выпущено более 5500 самолётов Ла-7.