Серия «Как это сделано, репортажи»

Как снимали мультфильм "Остров сокровищ"

30 лет назад состоялась премьера культового мультфильма "Остров сокровищ" по Роберту Стивенсону режиссера Давида Черкасского. С тех пор этот анимационный фильм входит в разные топы, его регулярно показывают по ТВ, а на YouTube у него миллионные просмотры с комментариями: "Это настолько гениальный мультик на все времена, или опережающий свое время, с таким количеством потрясающего юмора, что слов нет. Просто феномен".

Как снимали мультфильм "Остров сокровищ" Мультфильмы, Остров сокровищ, Длиннопост

Разбирая, в чем феномен мультфильма, мы обнаружили в "Острове" множество фишек. Например, скрытые пародии на советские и западные блокбастеры. Характеристики пиратов давались в стиле советского шпионского триллера "Семнадцать мгновений весны". Отсыл к американскому к боевику "Рэмбо" с Сильвестром Сталлоне в эпизоде, где полуголый пират очередями стреляет с бедра пушкой, как из пулемета.

Как снимали мультфильм "Остров сокровищ" Мультфильмы, Остров сокровищ, Длиннопост

Восточные боевики с Брюсом Ли и Джеки Чаном обыгрывались в сценке, где мальчик Джим, владеющий каратэ, двумя ударами кисти завалил огромного пирата. Зловещий голос Сильвера в исполнении Джигарханяна напоминал его же Горбатого из фильма "Место встречи изменить нельзя". Композитор Владимир Быстряков написал для мульта музыку в стиле кантри, характерную для вестернов.

Как снимали мультфильм "Остров сокровищ" Мультфильмы, Остров сокровищ, Длиннопост

Песенки из "Острова" до сих пор на слуху: "Лорды, сэры, пэры, знайте чувство меры", "Деньги-дребе-деньги", "О жадном Билли", "Соблюдает дня режим Джим", "Шанс". Озвучивали ватагу персонажей, как популярнейшие актеры - такие как Армен Джигарханян и Юрий Яковлев, так и те, к кому известность пришла после этого мульта – это Евгений Паперный, Виктор Андриенко, Валерий Чигляев. Инструментальное сопровождение сделала полтавская группа "Фестиваль", прославившаяся записью музыки к "Трем мушкетерам", а прикольные стихи написал московский поэт Наум Олев и киевский – Аркадий Гарцман (будущий автор многих хитов Верки Сердючки). Гремучий набор!

Как снимали мультфильм "Остров сокровищ" Мультфильмы, Остров сокровищ, Длиннопост

Мультфильм даже продали в США, где его показывали без песенных вставок. Видеокассета с этим мультфильмом хранится в доме-музее Роберта Стивенсона в Эдинбурге. Кстати, картина создавалась довольно быстро – два года, но, к сожалению, стала последней в фильмографии режиссер Давида Черкасского: из-за развала Советского Союза и прекращения финансирования была остановлена работа над его следующим мультом "Сумасшедшие макароны". Мы поговорим с создателями шедевра, чтобы они рассказали нам о том, что осталось за кадром.

"МЫ ВСЕ ПЕРЕВОРАЧИВАЛИ С НОГ НА ГОЛОВУ"

Как снимали мультфильм "Остров сокровищ" Мультфильмы, Остров сокровищ, Длиннопост

"МЫ ВСЕ ПЕРЕВОРАЧИВАЛИ С НОГ НА ГОЛОВУ"


Режиссер Давид Черкасский раскрыл нам несколько тайн возникновения "Острова..."

– Вы сами предложили экранизировать "Остров сокровищ"?

– Нет, Центральное телевидение в Москве заказало его мне на нашем "Киевнаучфильме". Они меня знали по мультфильмам "Приключения капитана Врунгеля" и "Доктору Айболиту".

– Ваш мульт пестрит пародиями. И сам отчасти – пародия на роман Стивенсона. Это сознательная провокация?

– Ну, мы же снимали современный фильм. Поэтому, следуя классическому сюжету, переворачивали все с ног на голову и насыщали тем, что вокруг нас уже было – боевики, триллеры. Но так, чтобы было смешно, а не страшно.

- Джон Сильвер в озвучке Джигарханяна все-таки страшен.

– Что делать, если у Армена голос такой. Я его из-за этого и взял. Но забавный рисунок разрушал его зловещий голос – так рождалась ироническая интонация ленты.

Как снимали мультфильм "Остров сокровищ" Мультфильмы, Остров сокровищ, Длиннопост

– Правда, что киновставки делали, чтобы добавить материалу?

– Отчасти. Времени было мало 2 года – на 2 часа фильма. А норма была – 8-9 месяцев для создания 10-минутного мультфильма. Я шел на хитрости – придумывал песенные номера и т.д.

– Говорили, что вы хотели побольше вставить мультипликации в кинокадры, но времени не хватило – сдача 31 декабря.

– Да, если бы не успели сдать – студия бы лишилась премии.

Как снимали мультфильм "Остров сокровищ" Мультфильмы, Остров сокровищ, Длиннопост

– Известно, что вы большой ценитель дам, но у вас в картине нет женщин.

– Не совсем. Там есть особа женского пола. Когда пираты идут на корабль, они ведут с собой козочку. Дело в том, что на пиратском корабле женщин не было и коз они брали им на замену.

– Не знал о таком. Пираты у вас так рьяно призывают завязать с пьянством и другими пороками, что скорее добиваются обратного эффекта. Невольно спросишь себя – не слишком в мульте много взрослых тем?

– Признаюсь вам – этот фильм совсем недетский. Я вообще не слишком люблю творческие вечера для детей – мне там страшно. Во-первых, они не слушают. Во-вторых, если кто-то уходит из зала - для меня это все. В мультфильме я показываю мир, каким вижу его, но все-таки, мне кажется, в целом мои картины добрые.

Как снимали мультфильм "Остров сокровищ" Мультфильмы, Остров сокровищ, Длиннопост

«ЛИВСИ – ОПТИМИСТИЧНЫЙ ПОФИГИСТ»

Образ доктора Ливси в советском гуманистическом обществе вызывал вопросы, когда издевательски смеялся, сообщая неутешительные диагнозы: «Зубки гниловаты? Чудесно! Для вас слова «ром» и «смерть» значат одно и тоже. Ха-ха-ха». Белозубый доктор-садист стал настолько знаковой фигурой, что несколько лет служил аватаркой в Живом Журнале автору «Ночного» и «Дневного Дозоров», известному писателю-фантасту Сергею Лукьяненко, который свой дневник вел под названием «Судовой журнал доктора Ливси». Говорим с актером Евгением Паперным, озвучившим знаменитого мультгероя.

Как снимали мультфильм "Остров сокровищ" Мультфильмы, Остров сокровищ, Длиннопост

– Кто послужил прототипом для Ливси?

– Драматург Леня Слуцкий. У него сценарии не принимали, но мне он неизменно предлагал главные роли. Он был колоритной фигурой, плечистый, крупный, с лошадиным оскалом. С Лени и образ рисовали, шаржировано конечно: 60 зубов во рту, вместо 32. Я копировал, Леню, сначала балуясь, потом предложил его в мультфильм, а получилось в результате, что Ливси меня кормит до сих пор.

– Доктор несет позитив, не смотря на издевательские интонации. Почему его радуют болезни пациентов?

– Он радуется заболеваниям кого? Пиратов! Если бы мальчик Джим заболел – были бы совсем другие интонации. Он оптимистический пофигист, но при этом человек действия.


«МЫ СПЕЛИ ПРО ПОХОРОНЫ ГЕНСЕКОВ»

Как снимали мультфильм "Остров сокровищ" Мультфильмы, Остров сокровищ, Длиннопост

Один из самых ярких персонажей – шепелявящий капитан Смоллетт, которого озвучил актер и режиссер Виктор Андриенко.

– Как у вас родилось это характерное пришепетывание капитана Смолетта?

– У микрофона, валяя дурака. В одесском театре «Гротеск», где я работал с Валерой Чигляевым, у меня был номер – пародия на американские мультики. Я стал пришептывать, пародируя английский язык, где много шипящих звуков. И применил это здесь. А в 2015 году я взял этот прием для Летучей Мыши (у нее только два зуба) в «Никите Кожемяке», а потом предложил его голливудскому актеру, который озвучивал мульт на английском для проката в США – и тоже получилось смешно. Так, что можно сказать, я взял этот прием у американцев и вернул им.

– Какие вы еще гэги придумали для «Острова»?

– Например, такой. Мы начали озвучивать – нужно было покричать за пиратов, сцена была нарисована. Смоллетт падает, а пират его подымает. Говорю: «Этот дуболом точно бы сказал «Руки вверх» и пират бы его уронил. «Ну скажи так», - говорит Черкасский. «Так вы нарисуйте», – «Ты скажи, а мы нарисуем». И действительно в таком виде сцена и вошла в мультфильм. Из приколов могу вспомнить, что фраза из песни, которую я пел: «Здесь, что не страница – мрачные все лица, луидоров и пиастров звон», звучала сначала иначе: «Здесь что не страница – вор или убийца, свадеб нет, но много похорон». А скрытый смысл был в том, что наши генсеки тогда, в связи с их преклонным возрастом, умирали один за другим: Брежнев, Андропов, Черненко. Потом, конечно, убрали эти слова. Но одна ошибочка осталась: вместо «луидоров» спели «флуидоров» - и так и идет уже тридцать лет».

Как снимали мультфильм "Остров сокровищ" Мультфильмы, Остров сокровищ, Длиннопост

«ДЖИГАРХАНЯН И ЯКОВЛЕВ СТАНОВИЛИСЬ МАЛЬЧИШКАМИ»

Как снимали мультфильм "Остров сокровищ" Мультфильмы, Остров сокровищ, Длиннопост

В мультфильме авангардно выглядели киновставки с вокальными номерами, где буйствовали пираты. В них были вписаны анимационные элементы – при чем наша картина вышла одновременно со знаменитым голливудским мультом «Кто подставил кролика Роджера», где мультперсонажи наравне с киношными. В киновставках больше всего запомнился актер Валерий Чигляев, сыгравший пирата.

Как снимали мультфильм "Остров сокровищ" Мультфильмы, Остров сокровищ, Длиннопост

– Валерий, вам, как актеру широкого диапазона, не обидно, что вас до сих пор знают только по пирату из «Острову сокровищ».

– Да, я лауреат разных театральных фестивалей, играл и Моцарта, и Отелло, но узнают меня по пирату. Мне это не мешает, наоборот, я рад, что этот персонаж несет вместе со мной позитив. Не проходит и дня, чтобы кто-то не жал мне руку, не пел: «С рождения Бобби пай-мальчиком был». Однажды подбежала стайка деток и, несколько путаясь, сообщила: «Дядя, мы – ваши кумиры!»

- Меня, признаться, киновставки поначалу раздражали, а потом уже понравились...

- Вставки должны были быть с мультяшными персонажами. В первой песне – я от пули отмахиваюсь, в последней – дерусь с мультяшными звездами. Но торопились сдать и не успели нарисовать многое. Да, песни поначалу раздражали, но время шло и на встречах – зал их подхватывает. Звук записывали по ночам – импровизировали по-хулигански, по-мальчишески. Джигарханян и Яковлев тоже становились такими же мальчишками. Армен Борисович сначала приехал такой серьезный, а потом «въехал» и у нас было словесное фехтование: дерзкое, но без хамства – мы понимали кто перед нами.

– Были какие-то новые технические приемы в картине?

– Расскажу об одном. Чтобы двигаться мультяшно на экране, я сначала тренировался петь медленно, а двигался в обычном ритме. Потом давали темп быстрее и получалось на экране, что рот я открываю в такт песне, но машу руками и ногами быстро как в мультике.


«КАНТРИ БОЛЬШЕ ВСЕГО ПОДХОДИЛО ПИРАТСКОЙ САГЕ»


Сочинил для мульта «американскую» музыку кантри композитор Владимир Быстряков.

Как снимали мультфильм "Остров сокровищ" Мультфильмы, Остров сокровищ, Длиннопост

– Почему именно кантри?

– Это полубандитское кантри больше всего подходило по стилю пиратской саге. Четыре песни Черкасский отсеял. По моим наблюдениям, когда у него все было хорошо на личном фронте, - он принимал без проблем. А когда так себе – запарывал. Сначала писал стихи Наум Олев, но потом Давиду что-то не «зашло» и подключился Аркадий Гарцман. Черкасскому не нравилось, когда в текстах было много сложноподчиненных предложений, как у Льва Толстого. Повозились с текстами, а музыка родилась без натуги».


«ПРОСТО КАК ПЯТЬ ПАЛЬЦЕВ»


Как раз о такой «возне» с текстами нам рассказал поэт-песенник Аркадий Гарцман.

– А что там были за сложности с текстами?

– Черкасский мне предложил написать о Билли длиннющую балладу. Как заказывал – так и написал. Приезжаю к Быстрякову. Тот за роялем в халате долго всматривался в текст, потом проворчал: «Что за «небоскреб»? Как к нему музыку написать?». Объявляюсь на студии, а Быстряков уже, видимо, нажаловался Черкасскому, и режиссер говорит: «Зачем ты такую сложную вещь сочинил. Нужно что-то простенькое, как пять пальцев». И показал мне растопыренную ладонь. И вдруг у меня сразу пошло: «Раз, два, три, четыре, пять – знаете, наверно. Раз два три четыре пять – жадность – это скверно». Через 10 минут текст был готов.

Как снимали мультфильм "Остров сокровищ" Мультфильмы, Остров сокровищ, Длиннопост

– Был ли запоминающийся случай с Джигарханяном?

– Пошли за выпивкой и закуской в магазинчик в центре Киева. Там полно народу. Давид протянул деньги продавщице, а та вдруг стала кричат на него. Черкасский тихо объясняет, та пуще заходится. Вдруг Армен своим характерным баритоном процедил: «Совдеп — столица дзен-буддизма!» - о терпеливости наших людей к хамству. У продавщицы челюсть упала, она быстренько выполнила заказ, и мы ушли, провожаемые взглядами толпы.

Как снимали мультфильм "Остров сокровищ" Мультфильмы, Остров сокровищ, Длиннопост

текст отсюда, фотки подбирал сам, не без баянистых.

Вопрос к поддержке @SupportTech, почему при вставке текста под фото, он копируется сперва над фото и только после повторного нажатия копируется под фото, что за баг? Пробовал печатать буквы, и после вставлять текст, но все равно он улетал наверх, и только при повторном нажатии вставлялся как надо.

Показать полностью 16

Как раньше мыли окна в небоскребе Эмпайр-стейт-билдинг

Вместе с появлением в Нью-Йорке самых высоких в мире зданий встал и вопрос мытья их окон. Ведь одно дело помыть окна у себя в квартире, и совсем другое в 50-и или даже 100-этажном здании в котором их тысячи. И мыть их надо гораздо чаще, чем мы это привыкли делать у себя дома.


Мойщик окон небоскреба Эмпайр-cтейт-билдинг, 1936 год.

Как раньше мыли окна в небоскребе Эмпайр-стейт-билдинг Небоскреб, Эмпайр-стейт-билдинг, Нью-Йорк, Мытье окон, Длиннопост, Видео

В знаменитом на весь мир нью-йоркском небоскребе Эмпайр-стейт-билдинг существовало специальное подразделение в котором на постоянной основе работало восемь человек. Все они отвечали за чистоту 6514 окон самого высокого на тот момент здания в мире. Согласно принятому управляющей компанией нормативу, каждое окно должно было быть вымыто внутри и снаружи не реже чем один раз в две недели.


Какие-то окна за это время загрязнялись больше других, какие-то меньше, но мыть надо было все без исключения. К тому же, грандиозное офисное здание, вид из окон которого являлся одним из главных конкурентных преимуществ, не могло себе позволить чтобы этому прекрасному виду мешали грязные разводы и подтеки.


Мойщики делились на двойки, каждая из которых отвечала за 25 этажей. Та двойка, что заканчивала свой фронт работ первой получала право мыть самые верхние этажи и немного свободного времени на обзорной площадке небоскреба. Пары нужны были для того, чтобы рабочие приглядывали друг за другом и могли придти на помощь товарищу в случае чего.


Из-за повышенной опасности было запрещено работать во время очень сильного ветра, в дождь или снегопад, хотя сами рабочие считали дождь самым удачным для мытья временем, так как все легче оттиралось и не надо было таскать с собой много воды. В ожидании хорошей погоды рабочие развлекали себя карточными играми в раздевалке.

Как раньше мыли окна в небоскребе Эмпайр-стейт-билдинг Небоскреб, Эмпайр-стейт-билдинг, Нью-Йорк, Мытье окон, Длиннопост, Видео

Окно вне зависимости от этажа мыли следующим образом. Сначала внутри. И тут все просто, так как каждый, как мне кажется, делал это хотя бы раз в жизни. Сложности начинались дальше. Мойщик открывал нижнюю створку, вылезал наружу (на 80-м, к примеру, этаже), цеплял толстый кожаный ремень к специальному крюку на внешней стороне рамы, закрывал окно, цеплял второй ремень за второй крюк и вставал упираясь ногами в подоконник, ширина которого составляла всего 4 см. После этого он начинал мойку наружной поверхности. Несмотря на примитивность, конструкция была довольно надежной и удерживала человека даже при обрыве одного из ремней.


Иллюстрация из журнала "Modern Mechanix" за сентябрь 1934 года.

Как раньше мыли окна в небоскребе Эмпайр-стейт-билдинг Небоскреб, Эмпайр-стейт-билдинг, Нью-Йорк, Мытье окон, Длиннопост, Видео

Опаснее всего было зимой, когда за окном стояли минусовые температуры и дул пронизывающий ледяной ветер. Рамы часто клинило, а подоконники и окна снаружи покрывались слоем льда и снега. В случае, если рабочий по каким-то причинам не мог открыть окно находясь снаружи, ему на помощь приходил его товарищ из двойки или кто-то из офисных работников находившихся внутри помещения. Если вдруг помочь застрявшему на высоте бедолаге было некому, то единственным выходом было разбить стекло ногой.

Как раньше мыли окна в небоскребе Эмпайр-стейт-билдинг Небоскреб, Эмпайр-стейт-билдинг, Нью-Йорк, Мытье окон, Длиннопост, Видео

Тряпка в кармане, замша для протирки на ремне вокруг шеи, мочалка в ведерке и медный скребок с резинкой пристегнутый цепочкой к поясу. Ведерко оставляли внутри, чтобы оно не дай бог не свалилось кому-нибудь на голову. По той же причине нельзя было пользоваться щетками. Для мытья использовали только мыльную воду. Никакого аммиака или чудодейственных средств для чистки, который столь популярны сегодня. На мойку одного окна уходило четыре минуты. Три, если очень торопиться. Потом обратно в помещение и все повторить заново. И так с утра до вечера каждый день с перерывами на плохую погоду.


Каждый рабочий должен был мыть по 75 окон в день. Одним из недостатков такой технологии было то, что мойщик своей работой и своим присутствием на какое-то время парализовал работу офиса. Кто-то просто отвлекался на постороннего, кому-то было любопытно посмотреть на висящего за окном мужика, а кому-то приходилось освобождать свое место у окна, чтобы мойщик мог вылезти наружу.

Как раньше мыли окна в небоскребе Эмпайр-стейт-билдинг Небоскреб, Эмпайр-стейт-билдинг, Нью-Йорк, Мытье окон, Длиннопост, Видео

В 1934 году начальник бригады мойщиков Эмпайр-стейт-билдинг Ричард Харт в интервью американскому журналу "Modern Mechanix" рассказал о своем 65-летнем сотруднике, который всю жизнь занимался только окнами и наконец решил уйти на покой. Через день он попросился обратно, сказав что ему очень не хватает головокружительной высоты и захватывающих дух видов, к которым он привык. С годами высота впитывается в вашу кровь, сказал Харт, и вы уже никогда не сможете работать на земле. Работа мойщиков считалась довольно престижной и неплохо оплачивалась.


По словам Харта средний доход мойщика составлял 30 долларов в неделю или $1560 в год. Это было больше, чем получал фабричный рабочий ($430 в год) или обычный строитель ($907 в год), и примерно равнялось доходу квалифицированного электрика ($1559 в год). Но тут не нужно было иметь образование, да и работа в отличии от завода или фабрики была куда легче, происходила на свежем воздухе и с хорошими видами.


Из минусов был риск свалиться вниз, а так же трудности со страховкой. Большинство страховых компании оценивали их работу, как невероятно рискованную и отказывались продавать полис. В те годы в Нью-Йорке трудилось порядка 3000 мойщиков окон и не смотря на то, что порядка 10 человек гибло ежегодно, недостатка в желающих освоить новую профессию не было.

Короткое видео о мойщиках Эмпайр-стейт-билдинг снятое British Pathe в 1938 году.

В 50-х годах прошлого века с появлением полностью остекленных фасадов технология мойки изменилась и на смену кожаному поясу с крюками пришли подвесные люльки и механические леса. Сегодня крюки на рамах можно встретить лишь в некоторых домах довоенной постройки, где они сохранились и иногда используются до сих пор.

Во время реконструкции Эмпайр-стейт-билдинг все окна были заменены на так называемые swing-in. И это довольно таки удобная конструкция, если говорить о мойке. Такие окна складываются внутрь и вам не надо вылезать наружу и рисковать жизнь, чтобы их помыть.

Как раньше мыли окна в небоскребе Эмпайр-стейт-билдинг Небоскреб, Эмпайр-стейт-билдинг, Нью-Йорк, Мытье окон, Длиннопост, Видео

Единственный, но существенный минус во всем этом - время. Управиться с ними за четыре минуты не получится точно. Сейчас за чистотой окон небоскреба Эмпайр-Стейт-следят всего 4 человека. На мытье всех окон в здании у них уходит где-то 2 месяца, после чего они все начинают заново.


Источник

Показать полностью 6 1

Как устроен якорь. Часть 3

Последняя часть рассказа о том, как устроен якорь. предыдущие части можно увидеть по ссылкам ниже.


https://pikabu.ru/story/kak_ustroen_yakor_chast_1_5614362

https://pikabu.ru/story/kak_ustroen_yakor_chast_2_5616531


Стенки зачистили от ржавчины, обработали химией и покрасили.

Как устроен якорь. Часть 3 Якорь, Корабль, Море, Видео, Длиннопост
Как устроен якорь. Часть 3 Якорь, Корабль, Море, Видео, Длиннопост

На клинкетах новые прокладки, всё нормально.

Как устроен якорь. Часть 3 Якорь, Корабль, Море, Видео, Длиннопост

Помещение бака, где расположен цепной ящик уделали капитально, но всё потом убрали.

Как устроен якорь. Часть 3 Якорь, Корабль, Море, Видео, Длиннопост

Грязных мест на судне хватает. Никто не уходит обиженным.

Ни палубная команда, ни машинёры.


Ещё наткнулся на интересный пост. Там описан именно тот цепной ящик, где цепь укладывают вручную в ящике. Вооот здесь - http://saprpavel.livejournal.com/11642.html


И ещё UPD, из поста - http://melleral.livejournal.com/12062.html, на тему - сколько нужно огранизмов, чтобы выбрать якорь на военном корабле


Картинка оттуда, это уже российский военный флот.:

Как устроен якорь. Часть 3 Якорь, Корабль, Море, Видео, Длиннопост

На эту последнюю часть я оставил :

1.Разбор весёлого видеоролика с утерей якоря.

2.Разбор баек про якорь

3.Истории из жизни.


Вот сам ролик. Уже засмотреный до дыр, уже просто баян.

Первое, что приходит в голову после просмотра ролика, небрежно процедить сквозь зубы - Дебилы, бля(с) - и с чувством собственного превосходства набрать текст, в котором разгромить всю якорную команду.

Но вспомнив свои косяки, упоротые на ровном месте, я как-то этот запал сдержал. Хотя элемент дебилизма в ролике всё-таки есть.


Это чрезмерное ослабление ленточного тормоза брашпиля.

Вон тот морячок в жёлтом rain-coat, в левой части экрана и ослабил.

Что у него в голове в тот момент было, этого, конечно же, не узнаем никогда.

Может и классическое, всегда возникающее перед каждым ЧП - "Я думал".


Думать надо меньше. Знать и помнить - больше.

Просмотрел начальные посты и увидел, что не рассказал подробнее о ленточном тормозе.


О том, который чрезмерно ослабили.

Конструкция проста:

Как устроен якорь. Часть 3 Якорь, Корабль, Море, Видео, Длиннопост

Два бугеля с прикреплённой лентой ферадо, охватывают тормозной барабан якорной звёздочки.

Затяжной винт, которым затягиваем-ослабляем, и регулировочный винт. Всё.


Для предотвращения схватывания-залипания под нижним бугелем есть опорные винты.


При ослаблении тормоза, нижний бугель падает на них, упирается, и за счёт опоры на эти винты, дальше не идёт, а поднимает верхний бугель. Опорные винты тоже регулируемые, и, как мне помнится, зазор между ними и бугелем в затянутом положении тормоза должен быть 1 - 2 мм.


Лента ферадо довольно таки толстая, но заказывается по рекомендации изготовителя брашпиля.

На 100тысячниках толщина ленты - 20-22 мм.

Привозят в таком виде на пароход.

Как устроен якорь. Часть 3 Якорь, Корабль, Море, Видео, Длиннопост

Крепится лента к бугелям винтами с гайками через сквозные отверстия.

Работа по замене ленты малоприятная и тяжёлая.


И дело не только в весе бугеля, верхний можно откинуть, и поменять на месте. Вот вытащить нижний, тут приходится поплясать.


А потом сама разметка и сверление ленты. Сначала насквозь, а потом ещё делать потаи под головки винтов.

Пыль от ленты. После неё чешешься, как от стекловаты. Долго. В кровь.


А менять в последнее время приходилось часто. Дело в том, что есть норматив на толщину ленты на тормозе. 13 мм,всё. Меняй. А часто, оттого, что боцманы тоже в последнее время взяли такую моду, расслаблять чрезмерно, а потом резко тормозить, как чувак на ролике. Поэтому, я и не рискую чувака на ролике обозвать дятлом, это явление, смотрю, интернациональное.

Как устроен якорь. Часть 3 Якорь, Корабль, Море, Видео, Длиннопост

Вот, собственно, и весь разбор ролика - ничего необычного и экстраординарного.

Небольшая заминка с выходом цепи - я думал(ИМХО) - раскрутил тормоз на полную - цепь, весело звеня контрафорсами, побежала в клюз - йоб мою мать - попытка удержать цепь - поздно.


А высокая скорость выхода цепи, это не только возможность потерять цепь.

Даже если удержал, можно серьёзно повредить брашпиль, например, сломать звёздочку цепи.

Вот здесь - следы ремонта.

Как устроен якорь. Часть 3 Якорь, Корабль, Море, Видео, Длиннопост

Выставляют зазоры в опоре.

Как устроен якорь. Часть 3 Якорь, Корабль, Море, Видео, Длиннопост

2. Разбор баек.

И снова, сугубое ИМХО.

Я не претендую на истину в последней инстанции, да и дыма, как говорится, без огня не бывает.

Лично я , ещё со времён сопливого детства, слышал три основные версии приключений с якорем.


Первая, это когда новичку дают в руки напильник и предлагают заточить лапы у якоря, а то, мол, де, плоховато держит. Не острые лапы.

И эта версия самая правдоподобная и жизненная.

Вреда напильником якорю не нанесёшь, а оживления в скучную жизнь привнести можно.

На новичке такие фокусы пройдут.


Кстати, мне одна,уже матёрая буфетчица, рассказывала, что их ещё в училище предупреждали на предмет таких вот разводок. И всё равно она купилась, ходила с подносом кормить "несчастного брашпиля" на бак. Говорила, кто вас тут на пароходе поймёт... весь зоопарк - боцман, лоцман, штурман, донкерман, токарь, тальман, стивидор... ну, и брашпиль.


А вот вторая и третья версии - сомнительны. Для меня.


Это когда отрезают лапы автогеном, и когда вырезают кусок веретена... укорачивают якорь.

Тем же автогеном.

Мотивация - подрезать лапы, сделать покороче, а то, мол, слишком хорошо держит. И слишком длинный якорь, торчит из клюза много. Инструмент исполнения - ножовка по металлу с тупым полотном.


В обоих случая, новичок или курсант, помаявшись с ножовкой, высвистывает газорезчика, и тот за бутылку ли, или просто, проникшись жалостью к потному организму, заводит свой адский агрегат,и ..фьшшшььь... лапы отпадают.


Почему считаю неправдоподобным.

Новичок, может быть и додумается до такого, но вот привести в исполнение, это - вряд ли.


Сам розыгрыш строится на том, чтобы привлечь зрителей, "оторвать козу для потехи почтеннейшей публики". То, есть, всё бы проистекало под присмотром и надзором.


Ну, и надо учитывать, что все версии этих баек опираются на то, что дело было в заводе.


То, есть на судне достаточное количество людей, которые бы шутку не оценило, и прекратило бы это волшебство. Да и газорезчик бы сам тоже.


Хотя, кто его знает.


Я своё мнение обозначил.


Как и однажды разбирал байку о том, что одного стармеха закрыли в картере главного двигателя и провернули главный на воздухе. Потом вспомнили про " деда", открыли картер, а он живой. И сказал - порядок работы цилиндров знать надо. Типа метался он в картере по порядку работы цилиндров. Ха-ха.


3.Истории из жизни.


Якорь мы теряли. Вот по такой же примерно схеме, как на ролике.

Но я там не присутствовал,тогда в машине проблем хватало.

Но когда "награждали" авторов, запомнилась суровость наказания. Третий и старпом были уволены из конторы. Боцману и мастеру вкатали выговор.


Такое же действо, как на ролике, видел и вживую. Потом. Но там умудрились цепь таки остановить, но ленту спалили почти подчистую, и винты снесло тоже.


Потом долго не решались доложить в контору, но пришлось. И как-то пронесло, без репрессий обошлось.


Один раз была ситуация, как в рассказе marconi_due:

Момент первый.


Начало декабря. Пришли на ремонт на пару недель. Встаем на якорь. Боцман на баке. Мастер на мосту.

Мастер: Докладывать расстояние до буя по носу.

Боцман:Ясно, понял, полста метров.

М:Семеныч, железку кидай в воду-то.

Б: Понял .....бббббрррррр...бууууум

М: Чет мне не нравится, как встали. Семеныч, подними железяку то.

Б: Ясно, понял. Что-то не идет. Говнину какую-то подцепили. Попросите параллель завести.

М: Машина! Параллель Семенычу дайте на бак. Что-то он там якорем словил, не поднять.

Машина: ясно, понял.

М: Семеныч! Дергай! Параллель завели.

Б: Ясно, понял. Поднимаю.


Хуууууууяккккс...Завод "Алмаз" на правом берегу погас как свечка на ветру.


М: Семеныч! Ты чо там наделал то??? "Алмаз" задули, блять! щас забегают полудурки с автоматами, начнут отражать нападение вероятного противника. Посвети тихонько на якорь, как поднимешь. Ниче там не висит?


Б: Хуйня какая-то висит. толстенная, как слоновий хуй.

М: А ты посмотри. дорогой, хуйня эта, с двух сторон оторвана или один конец в воду уходит? Это важно.

Б: Не...петлю оторвали здоровенную. Два конца на якоре висят.

М: Угу...стряхни это говно в воду обратно. Да, смари. чтобы не на лед упала, а утонула. А я по течению чутка отойду. Да...мы с тобой сегодня якоря тут никакие не отдавали. Это если завтра будут спрашивать. Это важно!

Б: Ясно, понял.


Момент второй

Мастер на мосту. Третий штурманец на юте.

Мастер: На юте! Повнимательней там на якоре! Кабеля под нами.

Третий: Ясно-понял! брррррррррррррррррбум! МихалАлексеич! Якорь отдан!


Только мы так Англию без электричества оставляли.


И тоже, как то без последствий обошлось. Ну, покричали, конечно,как без этого?... но массовых расстрелов и развешиваний на реях не было.


Ещё история из комментов. От того же marconi_due


В тогдашнем Жданове, встаем на внутреннем рейде. Я на мостике, как бы "Рябину" не запороли, когда штурмана руками трогают электронные прибры - это всегда тревожно для судового радиоспециалиста. Мастер командует, на корме! Отдать якорь! Травить!...На корме сопят и травят. Сопят долго, слышно хорошо. Так же долго травят. Потом бодрый доклад 3-го штуймана: Мостик!


Мы остались без кормового якоря!!!!! Мастер: сука ты, понял??? Сука!!! Третий: это не я!!! Это оно само так получилось!! До жвака отдали, а потом, да, само так получилось. Мастер взял портфель со всякой хуйней вкусной и крепко содержащей. И поехал на катере в контору порта. Там думали до полутора суток ( мы туда на катере еще много портфелей возили). Потом сказали, х** с вами, мудаками. Даем добро на спуск шлюпки в акватории порта для проведения тренировочных испытаний новой модели гребного винта на ней (формулировочка, бля????). Смайнали шлюпку хуй знает с какого борта и стали рыбачить при помощи кошки. Цепь подцепили буквально через 15 минут. Стальной трос перекинули на шпиль, стали подбирать. Показалась цепь. От "Тирпица". Не меньше. Диаметром чуть более, чем опора Дворцового моста. Посовещались. Позвонили в контору порта. Там подумали и ответили: найти чужую якорную цепь и якорем - это стопудовая премия от пароходства. Но, суки пасмурные, вы свой якорь проебали и цепь то же, а это уже аварийный случай, о котором надо информировать министерство. И приняли соломоново решение: отпилить к хуям найденную цепь и смайнать ее обратно в пучину вод. Что и было сделано. Я до сих пор не знаю, какой величины там был сам якорь. Наверное, как Бруклинский мост. А нашу цепь мы нашли в совсем другом месте. А может это была не наша. Но! В клюзе все нормализовалось как надо.


А вот один мой хороший собутыльник друг, потерю якоря до сих пор вспоминает, как светлый момент в его жизни. И переломный момент.


Сейчас то он капитан, и не просто капитан, а суперинтендант в очень мажорной загранишной компании. А тогда был начинающим третьим помощником, и на самом первом пароходе своём, в самом первом контракте и потерял якорь. Уволили на хрен.


Остался без работы, начал искать, куда приткнуться... чуть было в "челночный" бизнес не пошёл, на Суньку мотаться.

И тогда только-только крюинг начал работать, вот он и рискнул.

И ему, надо сказать, повезло.

Попал сразу в небольшую, но крепкую контору, и довольно успешно сделал карьеру.

К тому моменту, когда под иностранный флаг ломанулись все, кому не лень, Славик уже был закореневший такой старпом. А потом и мастер.А потом мажоры его к себе сманили.


Теперь Слава живёт в одной европейской стране, и очень добрым словом вспоминает тот якорь и сверкнувшую шашку над его головой.


4. А ещё якорь, это ещё памятник. Уж якорей натулили везде, наверное, больше чем Ленина.

Вот только в моей деревне:


Перед зданием бывшей "фазанки", а ныне судостроительным колледжем.

Как устроен якорь. Часть 3 Якорь, Корабль, Море, Видео, Длиннопост

Перед зданием бывшего судостроительного техникума, ныне филиал ДВФУ

Как устроен якорь. Часть 3 Якорь, Корабль, Море, Видео, Длиннопост
Как устроен якорь. Часть 3 Якорь, Корабль, Море, Видео, Длиннопост

На площади Первостроителей.

Как устроен якорь. Часть 3 Якорь, Корабль, Море, Видео, Длиннопост

Перед заводом "Звезда"

Как устроен якорь. Часть 3 Якорь, Корабль, Море, Видео, Длиннопост

Перед памятной рубкой подводной лодки на въезде

Как устроен якорь. Часть 3 Якорь, Корабль, Море, Видео, Длиннопост

Ещё колхоз "Новый мир" есть, там тоже якорей хватает.

А уж если по кладбищу пройтись...там якорей на целую флотилию хватит. Вместе с цепями.



В общем, как морской город, так ищи якорь.Обязательно есть.


Дочь поехала во Владивосток, документы сдавать в ДВФУ... ну, пока сдавала, я по территории шатался. Вот, нашатал.

Как устроен якорь. Часть 3 Якорь, Корабль, Море, Видео, Длиннопост

Тянут-тянут, пока веретено не станет вертикально. Когда оно вертикально, то и лапы из грунта выходят. Это положение называется "панэр". Вернее сначала идёт доклад "якорь встал", а потом "канат панэр".

Согласитесь, что это звучит намного красивше, нежели утончённо-рафинированное - эректильная дисфункция, или грубое фабрично-заводское - не стоит.


А вот сказал - у меня канат панэр, и сразу в спальне запахло морскими ветрами и дальними широтами.


А уж если ещё на плече якорь наколот, а вокруг пупка - круг спасательный...

Как устроен якорь. Часть 3 Якорь, Корабль, Море, Видео, Длиннопост

Автор - https://gruppman.livejournal.com/ можете зайти к нему, у него много интересных постов по флотской теме. А можете подписаться и на меня, планирую публиковать здесь свои производственные посты, их у меня больше 100, но проблема в том, что почти во всех количество фото более 50, потому придется урезать или публиковать частями, что не очень хорошо (вторую часть мало кто дочитывает из тех, кто прочел первую).


Баянометр показал десять вариаций черного квадрата Малевича, ни одного из которых нет в этом посте.

Показать полностью 18 1

Как устроен якорь. Часть 2

Но вахта на мостике несётся постоянно, и постоянно проверяется позиция судна.

Не только ветер может потянуть на якорях, течение тоже может добавить.


Есть такое понятие - "якорь ползёт". Оно вроде и незаметно на глаз, медленно так, но судно сдвигает с позиции и якорь в это время ползёт по дну вслед за судном.


Иногда чувствуется по ударам по корпусу судна.Течением или ветром толкает судно, якорь-цепь натягивается, потом якорь вырывает с места, цепь резко провисает и такой толчок с ударом получается. Но якорь успевает снова забрать грунт, снова натяжение цепи, и снова срыв.


На такие шанежки мы попадали на рейде Шанхая, в устье реки.


11.Место якорной стоянки.Как встают на якорь и как выбирают якорь.


Ну, во-первых,да.. просто так, прискакать куда то и встать на якорь туда, где понравилось, не получится. Хотя бывают случаи.

Есть специально отведённые места для стоянок, а конкретное место для вашего судна, точку стоянки, выдаст диспетчер движения порта.


Кстати, в комментах поднимался и вопрос по морским картам.


Да, на картах есть необходимая информация. Глубины, качество грунта, помехи, запрещённые и закрытые районы плавания и прочее. Информация постоянно обновляется, на судно присылается корректура и согласно этих извещений и корректируются карты.


Выглядит карта вот так:

Как устроен якорь. Часть 2 Якорь, Море, Длиннопост, Видео

Впрочем, несмотря на информативность карты, иногда бывают очень...эээ.. забавные случаи.

Но о них позже.


Ну, и сама постановка на якорь.


Чаще всего этих красивостей, как в кино - на полном ходу, телеграф -дзынь - полный назад!..из бухты вон, отдать якорь!...бульк, пошёл родимый, только бульки полетели выше клотика - не видно.


Процедура обставлена солидно и серьёзно.


Хотя можно и подурачиться, пугануть кого -нить:

Вот здесь более полно описан этот момент:

Дальнейшая подготовка якоря к отдаче зависит от глубины места якорной стоянки. Если якорь будет отдаваться на глубине до 30 м, то обычно ограничиваются тем, что брашпилем сдвигают якорь с места во избежание непредвиденной его задержки в клюзе при отдаче, после чего зажимают ленточный стопор, разобщают звездочку и докладывают на мостик о готовности якоря к отдаче.


На судах с бульбообразной формой носовой оконечности следует обязательно стравить якорь до воды брашпилем во избежание повреждения бульбообразования при отдаче якоря от клюза.


Если якорь будет отдаваться на большой глубине или в районе с каменистым грунтом, брашпиль не разобщается, так как при отдаче якоря цепь первоначально стравливается брашпилем.


Отдача якоря производится боцманом под руководством помощника капитана. К месту якорной стоянки судно подходит самым малым ходом или по инерции с застопоренной машиной. С мостика подается команда: «У правого (левого) якоря стоять!»


Перед отдачей якоря машине дается задний ход. Когда судно, погасив инерцию, начинает движение назад, с мостика подается команда: «Отдать правый (левый) якорь!»


Отдача якоря при медленном движении судна назад позволяет якорю быстро забрать грунт и, кроме того, предотвращает навал якорной цепи на якорь и судна - на якорную цепь. Порядок отдачи якоря зависит от глубины места якорной стоянки.


При отдаче якоря на глубине до 30 м отжимают ленточный стопор, и якорная цепь начинает травиться. Якорную цепь следует травить с умеренной скоростью, чтобы ее можно было быстро застопорить в тот момент, когда якорь коснется грунта.


При быстром стравливании якорная цепь может навалиться на якорь и запутаться вокруг его лап. С учетом глубины, характера грунта, ветра, течения и других обстоятельств с мостика назначают, сколько смычек якорной цепи должно быть стравлено в воду или оставлено на брашпиле.


Назначенное количество смычек вытравливают медленно, по мере натяжения цепи. О количестве вытравленных в воду смычек докладывают на мостик по связи или соответствующим количеством ударов в колокол. Когда будет вытравлено положенное количество смычек и судно будет удерживаться на якоре («выйдет на якорную цепь»), зажимают ленточный стопор.


Отдача якоря на больших глубинах отличается от описанной тем, что якорь стравливают до грунта брашпилем.


После этого зажимают ленточный стопор, разобщают брашпиль и дальнейшее вытравливание назначенного количества смычек цепи производят ленточным стопором.


Отдача якоря от клюза с ленточного стопора недопустима, так как при этом якорь с якорной цепью развивает такую скорость, при которой стопор нагревается от трения, а цепной барабан трудно застопорить в случае необходимости. Если же это и удастся сделать, то якорная цепь начнет проскакивать по звездочке, что может привести к обрыву цепи и повреждению самой звездочки.


Подробнее на сайте Морская библиотека http://sea-library.ru/morskaja-praktika/327-postanovka-na-ja...


Как только судно встало на якорь, на носовой мачте поднимается навигационная фигура - чёрный шар - означающая, что судно стоит на якоре.


Найди чёрный шар.

Как устроен якорь. Часть 2 Якорь, Море, Длиннопост, Видео

Здесь же и ответ, почему клюза делают сильно выпуклыми, как глаза у золотой рыбки.

Чтобы при экстренной отдачи якорей не повредить собственный корпус и бульб, поэтому и выносят клюза в стороны.


Как выбирают якорь.


При выборке якоря судно подтягивают к якорю. А не наоборот. Тянут-тянут, пока веретено не станет вертикально. Когда оно вертикально, то и лапы из грунта выходят. Это положение называется "панэр". Вернее сначала идёт доклад "якорь встал", а потом "канат панэр". Т.е все, пароход с землёй ни что не связывает. Можно давать малый ход, если надо.


Дополню и отвечу на вопрос, почему из якорных клюзов может литься вода.

Дело в том, что якорь-цепь и якорь лежат на грунте. Иногда это ил. Это очень много грязи.

Для того, чтобы сбить-смыть эту грязь, к клюзам подведена система обмыва якоря.

Питается она от пожарного насоса, но иногда есть и свой, специально установленный насос.

Как это происходит, можно даже посмотреть.

И оценить шум во время этого действа.


Довольно подробно засняли.

Ещё такая штука.Даже находясь в своей каюте,не глядя в иллюминатор, можно узнать о моменте подъёма якоря. Судно начинает как бы слегка подпрыгивать. Хотя казалось бы... всего 10 тонн железа на сто тысяч тонн груза.

Как устроен якорь. Часть 2 Якорь, Море, Длиннопост, Видео

Из коментов к оригиналу - Добавлю и свои 3 коп. , полезной информации (вроде бы выше об этом не упоминали) , - для того, чтобы якорь "забрал" (стал зарываться в грунт) нужно стравить якорной цепи длинной не менее 3-х глубин. Собственно для того смычки и считают.

Теоретически при .... "длина цепи составит - 216 метров", можно встать на якорь на глубинах до 70 метров.


Более 3-х глубин травят при не благоприятной погоде, сильном течении и плохих грунтах, как писалось выше. О состоянии грунта можно узнать в лоции описывающей данную акваторию или на картах где тип грунта указан в сокращённом виде ( ИП - ил/песок).


И второе дополнение.


О хранении якоря в ходовом режиме судна.


Так, вот, после того, как якорь подняли на борт, его не оставляют висеть на тормозе брашпиля.


Для безопасного хранения предусмотрены различные стопора.


Закладные палы (стопорят по линии якорь-цепи), винтовые стопоры (тоже якорь-цепь), и дополнительно якорь цепь ещё и прихватывают стальными тросами с талрепами.


И после того, как закрепили якорь-цепь, её немного ослабляют, совсем немного, снять натяжение.

Как устроен якорь. Часть 2 Якорь, Море, Длиннопост, Видео

Якорь же стараются втянуть в клюз по максимуму, чтобы не болтался. Иногда не дотягивают. И болтанкой якоря можно повредить свой же борт.


Впрочем, можно и чрезмерным втягиванием тоже.


Вот Альберт algarphoto прислал свои фото на эту тему и небольшое описание.


Шли из Бразилии в Филадельфию. Погода - пиздец (( Слабина якорь цепи. Короче, лапами наковыряли дырок в клюзе (это к тому, что якорь хоть и сука тяжёлый, но против водной стихии сущая мелочь) - полубак весь под водой...


По приходу в Америку USCG сразу же первым делом указали нам на эти самые дырки.... К гадалке не ходи - сдали ещё на подходе, скорее всего тот из филипков, который потом ездил в NY к своей сестре/тетке/куму/свату ) Ибо стояли там три дня, ремонтировались.

Как устроен якорь. Часть 2 Якорь, Море, Длиннопост, Видео
Как устроен якорь. Часть 2 Якорь, Море, Длиннопост, Видео
Как устроен якорь. Часть 2 Якорь, Море, Длиннопост, Видео

Вот на этой фотке чётко видно клюзовая труба с подведёнными к ней трубами для обмыва цепи и якоря.

Как устроен якорь. Часть 2 Якорь, Море, Длиннопост, Видео
Как устроен якорь. Часть 2 Якорь, Море, Длиннопост, Видео
Как устроен якорь. Часть 2 Якорь, Море, Длиннопост, Видео

Ещё был вопрос по дистанционному управлению отдачи якорей.

Что ж, есть такие устройства.


Якорь отдают с мостика, там же стоят и счётчики длины цепи. Всё красиво высвечивается.

У нас такие устройства стояли на танкерах типа "Вентспилс".

Вот только проработали эти устройства не долго.


А кроме того, приготовить якорь к отдаче, приготовить брашпиль, контролировать натяжение и направление якорь-цепи это устройство не может. И надо учитывать и возможное возникновение траболы - отказ автоматики, например.


Поэтому автоматика в лучших традициях - "нажал на кнопку и попа в мыле".

Ещё эта автоматика ведёт к удорожанию конечного прайса судна. Поэтому, ну, его на фиг.

Круче роботов, чем боцман и помощник, ещё пока не придумали.


Нет, может и придумали, но на суда эконом-класса их стараются не ставить. Лишний головняк.


Ну, а сейчас в цепной ящик.

Иногда цепные ящики делали широкими коробами.

И во время выборки цепи, в ящик загоняли матроса со специальным крючкам - абгалдырем -

Как устроен якорь. Часть 2 Якорь, Море, Длиннопост, Видео

для укладки цепи. Вообще, работают с цепью и стальными швартовыми тросами этими абгалдырями.

Оптимальными же считаются цилиндрические цепные ящики, укладчиков цепи там нет, цепь самоукладывается.


По конструкции, в ящике предусмотрен настил, а под настилом цистерна, куда собирается вода и грязь с цепи.И не только грязь.Ещё и ржавчина с цепи.

Хотя цепь и стараются промыть, тщательно это сделать не получается.


Люк цепного ящика.

Как устроен якорь. Часть 2 Якорь, Море, Длиннопост, Видео
Как устроен якорь. Часть 2 Якорь, Море, Длиннопост, Видео

А это уже внутри. Свет в конце тоннеля, это выход для цепи из ящика.

В настоящее время цепь полностью вытравлена. Судно в доке.


Осмотр цепи, осмотр и чистка цепного ящика.

Как устроен якорь. Часть 2 Якорь, Море, Длиннопост, Видео
Как устроен якорь. Часть 2 Якорь, Море, Длиннопост, Видео

Стенки цепного ящика выкрашены битумной краской, но всё равно оцарапаны цепью, и ржавеют.

Как устроен якорь. Часть 2 Якорь, Море, Длиннопост, Видео
Как устроен якорь. Часть 2 Якорь, Море, Длиннопост, Видео
Как устроен якорь. Часть 2 Якорь, Море, Длиннопост, Видео

А под плитой, мля..

Как устроен якорь. Часть 2 Якорь, Море, Длиннопост, Видео

Цепной ящик имеет систему осушения, заодно и ревизия клинкетов.

Как устроен якорь. Часть 2 Якорь, Море, Длиннопост, Видео

Чистку ящика производил завод.

Вот чего у них получилось

https://ic.pics.livejournal.com/gruppman/44470049/1231331/12...

Как устроен якорь. Часть 2 Якорь, Море, Длиннопост, Видео

Вот столько нагребли.

И это не всё. Два раза они уже увозили грязь.


В оригинале у автора (gruppman) рассказ из четырех частей, убрал дублирующие фото, но все равно в регламент публикации пикабу не помещается, потому будет третья часть.

Как устроен якорь. Часть 2 Якорь, Море, Длиннопост, Видео
Показать полностью 22 2

Как устроен якорь. Часть 1

Идёт служба в морской церкви.

Пастор разоряется :


- И вот, вы видите, что челн ваш лишился ветрил и руля, волей ветра и волн вас несёт на скалы! Что? Что вы должны сделать в этой ситуации?

Правильно! Упасть на колени, и воздев руки к небу, просить помощи у отца нашего всевышнего! И отец наш...


С последней скамьи доноситься хриплый, прокуренный шёпот:

- Якорь! Якорь, мать твою, бросать надо!

Как устроен якорь. Часть 1 Якорь, Судно, Море, Длиннопост, LiveJournal

Самый распространённый и узнаваемый морской символ, это якорь. Но потрындеть я бы хотел не о якоре. Что якорь? Якорь, он и есть якорь. Железяка тяжёлая.


Якорь сам по себе бывает только на картинках и на заводе в момент изготовления.

Во всех остальных случаях, якорь это составная часть якорного устройства.


Носовое якорное устройство: 1 - якорная лебедка (брашпиль); 2 - стопор для якорной цепи; 3 - труба якорного клюза; 4 - якорь; 5 - якорная ниша; 6 - цепной ящик; 7 - устройство для крепления якорной цепи; 8 - цепная труба.


Ну, и если якорь запасной. Простаивает себе место на судне. Якорь типа АС-14, 10 125 кг.

Как устроен якорь. Часть 1 Якорь, Судно, Море, Длиннопост, LiveJournal

Или пролёживает:

Как устроен якорь. Часть 1 Якорь, Судно, Море, Длиннопост, LiveJournal

На ходу судна, якорь поднят в клюз и надёжно закреплён.

Как устроен якорь. Часть 1 Якорь, Судно, Море, Длиннопост, LiveJournal

Так, что с якорем ничего интересного. Гораздо интереснее другое.

Вы задумывались над тем, какова длина якорь-цепи? Ну, так я вам скажу - длина цепи измеряется в смычках. Смычка - 25-27 метров.


Отмаркированные смычки якорь-цепи.Маркируют для удобства отсчёта : - сколько смычек в воде, и сколько смычек осталось на борту.

Как устроен якорь. Часть 1 Якорь, Судно, Море, Длиннопост, LiveJournal

А смычек может быть , от 7 до 10.

Возьмём среднее - 8 смычек по 27 метров.

Как устроен якорь. Часть 1 Якорь, Судно, Море, Длиннопост, LiveJournal

И тогда длина цепи составит - 216 метров.

По 216 метров цепи на якоря правого и левого бортов.

И размер звена цепи вот такой:

Как устроен якорь. Часть 1 Якорь, Судно, Море, Длиннопост, LiveJournal
Как устроен якорь. Часть 1 Якорь, Судно, Море, Длиннопост, LiveJournal

Так ведь, кроме длины, это ещё и вес. И где всё это хранится, когда якорь выбран и судно идёт в море? В цепном ящике. Или по другому, в канатном ящике.


Канат - это архаика. Это из тех времён, когда вместо цепи использовали канат. И сейчас ещё продолжают использовать это название, например запрашивая на бак - какое натяжение каната? Направление каната?


Как в этот ящик попадает цепь? А при выборке якоря из воды. Выбирают же цепь механизмами под названиями - шпиль и брашпиль.


Немного истории.

Когда корабли стали укрупняться в размерах, начали укрупняться и якоря. И вес якорей постепенно дошёл до такого предела, что для подъёма якоря понадобился отельный механизм. В две-три хари якоря уже было не выбрать. Так появился кабестан, или шпиль.


Ну, а поскольку ещё не было ни паровых, ни электроприводов шпиля, якорь тянули мускульной силой матросиков. Вставляли специальные палки в шпиль, и крутили. Есессно, палки-рычаги тут же получили названия - вымбовки.

Как устроен якорь. Часть 1 Якорь, Судно, Море, Длиннопост, LiveJournal

Сам процесс получил название - "выхаживать шпиль" или "выхаживать якорь".

Но смычки были и на канатах, вернее, не смычки, а маркировка длины каната.


А поскольку УКВ раций тогда не было, и, чтобы не драть глотку, докладывая, сколько смычек на шпиле сейчас - докладывали ударами в колокол. Поэтому и сейчас судовой колокол располагают на баке.И даже иногда используют по назначению <s>особого упоротые и тоскующие по белому парусу.


Плоховато видно, но он по центру фото.

Как устроен якорь. Часть 1 Якорь, Судно, Море, Длиннопост, LiveJournal

Когда железный конь пришёл на смену крестьянской лошадке додумались сделать механические приводы шпиля, тут же додумались и использовать шпиль для натяжения и выборки швартовых концов.Моряки <s>ленивые</s> хитрые.


Итак. Шпиль - вертикальный и имеет горизонтальную цепную звёздочку.

Брашпиль - горизонтальный, но расположение цепной звёздочки вертикальное.


Шпили сейчас в основном используют вояки.

А коммерческий флот использует брашпили.

И причин тому много.


Брашпиль танкера-стотысячника.

Как устроен якорь. Часть 1 Якорь, Судно, Море, Длиннопост, LiveJournal

Вояки экономят место на корабле, и не могут себе позволить разместить на баке ещё парочку стратегических установок в виде брашпилей.

На брашпиль ещё навешены швартовые лебёдки, что сразу делает лишними с десяток организмов из боцманской команды корабля. Сокращение же экипажа для вояк, это зубовный скрежет и ночные завывания на луну.


Торговый флот не может себе позволить же иметь на борту десяток лишних дармоедов лихих моряков, поэтому автоматизация - наше всё.


Сколько нужно организмов на торговом пароходе для постановки/снятия с якоря?

Два-три человека.

Командир - обычно третий помощник. Общее руководство и связь с мостиком.

Боцман - управляет брашпилем и вообще помогает.

Ну, иногда ЭйБи моряк. Путается под ногами Помогайка всем.

А в принципе, может справиться и один человек. Только толковый.


А с толковыми - туго.

Сколько нужно человек на военном корабле?

Щас покажу.


USS DDG-60 PAUL HAMILTON, Гонолулу, Гавайские острова. На входе в Пёрл-Харбор.

Как устроен якорь. Часть 1 Якорь, Судно, Море, Длиннопост, LiveJournal
Как устроен якорь. Часть 1 Якорь, Судно, Море, Длиннопост, LiveJournal

Тот, кто решит позубоскалить про &quot;тупых&quot; пиндосов, обломаются сразу.

Такое на всех военных флотах мира. РФ не исключение.


Военные моряки порождение одной мамки, и все они близнецы-братья.

ВМФ любой страны, священное прибежище балбесов, хитрецов и воришек.


Отвлёкся.


Впрочем, иногда шпили используют и на коммерческом флоте, но как правило, их устанавливают на судах малого тоннажа, и в основном на корме.Иногда это связано с тем, что некоторые суда имеют вспомогательный кормовой якорь.Но стараются всё таки ставить обычные рядные швартовые лебёдки.


Первые брашпили имели паровой привод, потом были вытеснены гидравликой и электричеством.

И у гидравлики, и у электричества есть свои преимущества и недостатки. Идеальных механизмов пока не изобрёл никто.


Гидравлика чувствительна к температурам, ограничена по тяговым усилиям.

Электричество может подвести в нужный момент, и хорошо, если просто выбьет автомат нагрузки.


А ещё там есть слип-хабы, бля...


Сама конструкция брашпиля проста до невозможности.

Привод - редуктор - цепная звёздочка.

Ленточный тормоз.

Скользящий привод сообщения/разобщения.

Швартовые лебёдки также сообщаются скользящим приводом.

Как устроен якорь. Часть 1 Якорь, Судно, Море, Длиннопост, LiveJournal

Не нужен брашпиль?

Разобщили.


Нужны лебёдки? Сообщили, работаем лебёдками.

Брашпиль танкера 50ти тысячника.

Электропривод.

В левом углу электромотор.

Как устроен якорь. Часть 1 Якорь, Судно, Море, Длиннопост, LiveJournal

Ага, это птички его так уделали,да.

Птички любят кататься на пароходе:

Как устроен якорь. Часть 1 Якорь, Судно, Море, Длиннопост, LiveJournal

Иногда их пугают, гуднув тифоном, но птички как-то не пугаются.

Боцман очень нежно любит этих птичек.

Как устроен якорь. Часть 1 Якорь, Судно, Море, Длиннопост, LiveJournal

Знаете, как приятно проводить профилактические и ремонтые работы по брашпилю в компании этих милых пернатых друзей?

Стирать потом приходится всё. И куртку, и комбез. Отдельно отмывать каску.


В комментариях к начальному посту на эту тему оказалось очень много вопросов. И на вопросы эти невозможно ответить коротко, иначе возникнут новые вопросы, и... так по кругу.


Поэтому пост получится из ответов на вопросы.

Но сначала маленькое пояснение.


Я как-то больше по машинному департаменту прохожу, поэтому по некоторым вопросам, связанных с навигационной эксплуатацией судна, я не знаком в тонкостях. Но и к читерству прибегать не хочу, поэтому, если уж я чего-то не знаю, то так и напишу - не знаю. Или воспользуюсь ответами френда <lj user="guardlancer" />, он настоящий старпом настоящего танкера и в такие тайны навигацкой науки, как постановка/снятие с якоря, возможные проблемы при этом,etc, посвящен тоже по настоящему. А наше дело маслопузое, гайки крутить да в рот заглядывать <s>братьям нашим меньшим</s>навигаторам, когда они командуют.


Поэтому, как разобрать брашпиль и лебёдку до последней гаечки, и даже как собрать потом без лишних оставшихся запчастей, я знаю и умею, а вот как выбрать место для якорной стоянки и грамотно встать на якорь, уже - нет. Но дополнить ответы френда попытаюсь. Надеюсь, он поправит, если я что-нибудь не так впишу.


Но совсем уж без чит-кодов не получится, кое-что пришлось прогуглить.


Ну-с, попробую.


1.История якоря, его эволюция от древних времён до наших.

Писать об этом, значит переписать книгу Льва Скрягина &quot;Якоря&quot;.

Прочитать эту книгу можно здесь - http://coollib.com/b/267577/read

Кому интересно, пожалуйста. Там немного, но доходчиво и с картинками.


2.Что такое вообще - якорь


Якорь (из германских языков, др.-шв. ankari &laquo;якорь&raquo;, др.-исл. akkeri из лат. ancora от греческого agkyra) &mdash; специальной формы литая, кованая или сварная конструкция, предназначенная для удержания корабля, подлодки, плота или другого плавающего объекта на одном месте за счёт взаимодействия с грунтом и связанная с объектом удержания посредством якорной цепи или троса. Усилие, которое якорь может воспринять, не перемещаясь и не выходя из грунта, называется держащей силой. Эффективность якоря оценивается коэффициентом держащей силы &mdash; отношением держащей силы к весу якоря.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA%D0%BE%D1%80%D1%8C


3.Как устроен якорь.

Вот принятые названия частей якоря.

Как устроен якорь. Часть 1 Якорь, Судно, Море, Длиннопост, LiveJournal

Модели, так сказать, могут отличаться, но названия и назначения частей всё те же.


4.Типы якорей.

Как устроен якорь. Часть 1 Якорь, Судно, Море, Длиннопост, LiveJournal

И вот, что я имею сказать по поводу типов якорей.

Хотя их действительно - море, но в своей морской жизни я сталкивался всего с двумя-тремя типами якорей.Я работал на обычных транспортных судах, обычного масс-производства, никакой экзотики и специального назначения. Попадались, правда, специальные ледовые якоря на судах ледового плавания, но ни разу не пришлось ими воспользоваться. При мне, по крайней мере.


5.Как выбирают якорь для судна.


Надо сразу сказать, что якорное устройство находится под пристальным наблюдением надзирающих органов. Всевозможные классификационные общества давно выработали свои правила и требования к этому устройству.Требования эти основаны на опытных отношениях веса якоря к размеру судна или в зависимости от тоннажа судна.


И, исходя из этих правил, проектируют и механизмы для подъёма якорей - брашпили и шпили.


6.Как к якорю присоединяют судно.


Цепью, вестимо. Якорная цепь не сплошная, как я уже в прошлом посте написал, а составная.

Как устроен якорь. Часть 1 Якорь, Судно, Море, Длиннопост, LiveJournal

Элементы якорной цепи: а &mdash; жвака-галсовая смычка; б &mdash; коренная смычка; в &mdash; промежуточная смычка, г &mdash; якорная смычка. 1 &mdash; общее звено с распоркой; 2 &mdash; увеличенное звено без распорки; 3 &mdash; соединительное звено; 4 &mdash; концевое звено; 5 &mdash; вертлюг; 6 &mdash; скоба концевая; 7 &mdash; глаголь-гак жвака- галсовый.</i>


Коренной конец якорной цепи, противоположный якорю, крепится к корпусу специальным устройством &mdash; жвака-галсом, с откидным приспособлением &mdash; глаголь-гаком, позволяющим в случае экстренной надобности быстро отдать конец якорной цепи. При подъеме цепи из воды она сходит в специально оборудованное помещение, называемое цепным ящиком, где и хранится.


7.Цепной ящик.


Вот теперь можно начинать смеяться.

Я вообще прошлый пост затевал для того, чтобы показать изнутри цепной ящик, и сколько в нём скапливается грязи.Но пошёл издалека, через брашпили. Для логики.


Покажу, но позже


8. Вопрос в комментах - Зачем якорю рога?


Рогами этими якорь зарывается в грунт.

Но есть ещё весёлость.

Рогами этими, то есть - лапами, якорь может &quot;бодаться&quot;.

Происходит это так.


При подъёме якоря в клюз, лапы якоря могут наклониться в сторону борта судна.И при излишней крутизне обводов скулы судна, якорь упирается лапами в борт.


Если обводы плавные, ничего страшного, лапы также плавно качнутся в другую сторону.

Но на некоторых судах такого не происходит, причина, как уже сказал - крутизна скулы.

Это называется - &quot;якорь козлит&quot;, &quot;идёт козлом&quot;.


Была у нас серия танкеров, где это козление было развлечением практически при каждой выборке якорей.


Выход из этой ситуации нашли такой. Подбирали якорь к борту, и перед началом упора лап в борт, резко,, насколько это было возможно, майнали якорь. Но немного, метр-два. И тут же резко, насколько это было возможно вирали якорь. Если всё шло хорошо, то две-три попытки хватало, чтобы вывернуть лапы в сторону моря.


Насколько возможно резко, потому, что брашпили там стояли гидравлические. А на гидравлике резко не всегда получается.


Как это примерно выглядит, вот на картинке.

Внимание на левый якорь.

И говорю же, это примерно.

Как устроен якорь. Часть 1 Якорь, Судно, Море, Длиннопост, LiveJournal

9.Применение якорей.


Ну, уже договорились, что рассказ об обычных якорях обычного судна,да?

Так, вот - основные якоря называются - становыми.

И основное назначение якорного устройства, это обеспечивание надёжной стоянки судна на рейде и в открытом море при допустимых глубинах.


Но ещё используют якоря при швартовках лагом к причалу в некоторых случаях.

При швартовке кормой к бочкам и причалу.

Отданным якорем можно &quot;затормозить&quot;, погасить инерцию судна, остановить судно.

С помощью якоря можно уменьшить циркуляцию и выполнить разворот, особенно в узком месте.

Ещё якорное устройство иногда используют для швартовых и буксирных операций.


Так, например, поступали в местечке Бадж-Бадж, пригород Калькутты.Это оттуда родом был обезьян Степан.

Швартовка там к берегу реки, течение довольно сильное. Поэтому расклёпывали якоря, оставляя их подвешенными в клюзах, а сами цепи подавали на берег как швартовые концы.


10.Как судно стоит на якоре, и как якорь держит судно.


Держит не якорь, держит комбинация зацеп якоря за грунт + масса якоря + масса цепи.

Выглядит это примерно так:

Как устроен якорь. Часть 1 Якорь, Судно, Море, Длиннопост, LiveJournal

То, есть, якорь не просто опущен с борта до грунта, а ещё и назначенное количество смычек вытравленно в воду.

Но и якорь не лежит просто на поверхности грунта.


Он &quot;забирает&quot; грунт, лапами входя в глубину.

Как устроен якорь. Часть 1 Якорь, Судно, Море, Длиннопост, LiveJournal

Тут целый комплекс. Во первых да, сама масса якоря плюс масса цепи. Второе - грунт. Есть слабодержащие грунты (песок), есть хорошо держащие (мелкая калька, ракушка). Если грунт скальный - никто бросать не будет. Ибо можно сразу сказать якорю &quot;прощай&quot;. Зацеп за грунт все таки дает какой-то процент к держащей силе.


А вообще, мне показалось, что самое большее недоумение вызвало несопоставимость величин масс судна и якоря. Причём малюсенький кусочек железа держит такую махину.


Важна ведь не масса судна (она полностью уравновешивается силой Архимеда), а лишь сила, с которой судно сносит ветром. А она относительно невелика и вполне уравновешивается (не таким уж и маленьким) крючочком, который ещё и цепляется за грунт.


Ну как автомобиль на ручном тормозе стоит на горке и не едет из-за трения шин о шоссе. В шторм сила ветра увеличивается, но поэтому порты и судостоянки оборудуют в защищённых от ветра бухтах, где их шторм не достанет. В случае штормового предупреждения все суда, стоящие на якоре вне таких безопасных бухт, срочно переводят на безопасную стоянку или снимают с якоря и отправляют в открытое море, чтобы там перетерпеть шторм (и не разбиться о берег).


Да, в плохую погоду при стоянке на якоре объявляют режим постоянной готовности. Чуть что, сразу машину заводят, якоря вирают и в море, штормовать.


Этому не повезло, якоря не удержали.

Как устроен якорь. Часть 1 Якорь, Судно, Море, Длиннопост, LiveJournal

Но вахта на мостике несётся постоянно, и постоянно проверяется позиция судна.

Не только ветер может потянуть на якорях, течение тоже может добавить.


Есть такое понятие - &quot;якорь ползёт&quot;. Оно вроде и незаметно на глаз, медленно так, но судно сдвигает с позиции и якорь в это время ползёт по дну вслед за судном.


Иногда чувствуется по ударам по корпусу судна.Течением или ветром толкает судно, якорь-цепь натягивается, потом якорь вырывает с места, цепь резко провисает и такой толчок с ударом получается. Но якорь успевает снова забрать грунт, снова натяжение цепи, и снова срыв.


На такие шанежки мы попадали на рейде Шанхая, в устье реки.


Пост большой весь не поместился. Если вам понравится (пойму по плюсам), то выложу продолжение.


автор - gruppman

Показать полностью 24

Как транспортировали Иглу Клеопатры из Египта в Лондон

Есть в городе Лондоне, что в Великой Британии, одна достопримечательность. Называется - Игла Клеопатры. Вот она, на снимке.

Как транспортировали Иглу Клеопатры из Египта в Лондон Корабль, Транспортировка, Египет, Великобритания, Обелиск, Длиннопост

Всё, как полагается. И два сфинкса тоже прилагаются.

Что за Игла - Википедия может разъяснить:


Древнеегипетский обелиск в окружении двух сфинксов в историческом центре Лондона, на набережной Виктории. Представляет собой монолит из гранита высотою 18 метров и весом 186 тонн. Вывезен британцами из Александрии в 1877 году.


Сама Игла древняя напрочь:


Обелиск вырезан на каменоломнях Асуана в середине II тысячелетия до н. э. На обелиске нанесены символы фараона Тутмоса III (позднее были добавлены имена Рамзеса II и Клеопатры). Около 1475 года до н. э. вниз по Нилу перевезён в Гелиополь. Предположительно во времена римского императора Августа обелиск был перевезён в Александрию, где он простоял века. К началу XIX века памятник уже был опрокинут и лежал в песке.

Как транспортировали Иглу Клеопатры из Египта в Лондон Корабль, Транспортировка, Египет, Великобритания, Обелиск, Длиннопост

А как в Англии то оказалась эта Игла?

А просто - подарили.

Да-да, подарили:


Подарен британцам правителем Египта Мухаммедом Али в разгар египтомании, в 1819 году, в ознаменование победы вице-адмирала Нельсона в битве при Абукире и генерала Эберкромби при Александрии в 1801 году.


Вот только подарили аж в 1819 году, а припёрли её на берега Темзы аж в 1878 году.

Почти 60 лет подарочек в Египте лежал.

Вот как подарок доставили, вот про это и рассказец.


Кажется, первыми, кто стал растаскивать Африку на сувениры, были древние римляне.

Туристы, мля, Средиземноморья.

Даже картинки сохранились. Слонов вот прикупили.

Как транспортировали Иглу Клеопатры из Египта в Лондон Корабль, Транспортировка, Египет, Великобритания, Обелиск, Длиннопост

Кроме животины, римляне ещё и успешно вывозили другой египетский антиквариат, в том числе и архитектурный. Но была одна загвоздка. Не всё можно было погрузить на корабль. Средств погрузочных ещё не было.

Но техника не стояла на месте, потихоньку совершенствовалась, поэтому вывозимое наследство фараонов тоже потихоньку прибавляло в весе.


Но рано или поздно всё равно бы всё упёрлось в весовой порог.

Как в случае с этой самой Иглой Клеопатры.

Римляне по суше дотащить её до Александрии смогли, а вот дальше... у них не получилось.


Длина - 69 футов, вес - 224 тонны.

Такой вес и в наши то дни считается серьёзным, а уж тогда, и говорить не о чем.

Так и валялась эта Игла в Александрии до 1819 года, пока не подарили её англичанам.


Англичане страшно обрадовались подарку, но потыкав в тогдашние калькуляторы, приуныли.

Дороговато доставка обходилась.

Как раз тот случай, когда за морем корова -полушка, да рубль перевоз.

По сухопутью тащить эту мандыбу, вообще, не реальная задача.


Ситуацию спас некий сэр Уильям Джеймс Эразм Вильсон, из своего кармана вываливший 10 000 тогдашних полновесных фунтов стерлингов. Ещё 5 тысяч наскребли по подписке среди жителей Лондона.


На такие деньги тут же нашёлся инженер у которого тут же нашлась идея по транспортировке Иглы в метрополию.


Англия же! Великобритания! Правь, Британия, морями...

-Морем потащим - сказал инженер - или Англия не владычица морей.

Так, для справки. Звали инженера - Джон Диксон.


Идея была проста. Вокруг Иглы построить корпус судна, спихнуть это в море, потом взять этот корпус на буксир, и, вперёд, на Лондон.


Так и сделали.

Вот сам проект.

Как транспортировали Иглу Клеопатры из Египта в Лондон Корабль, Транспортировка, Египет, Великобритания, Обелиск, Длиннопост

Процесс постройки судна.

Как транспортировали Иглу Клеопатры из Египта в Лондон Корабль, Транспортировка, Египет, Великобритания, Обелиск, Длиннопост

Само судно... ну, как судно?.. корпус для Иглы представлял из себя металлический цилиндр длиной 95 футов, шириной 15 футов, и был разделён на 10 водонепроницаемых отсеков.

И ко всему прочему на корпусе смонтировали киль, руль, мостик и каюты. И небольшую мачту под парус.


А это уже спуск на воду.

Как транспортировали Иглу Клеопатры из Египта в Лондон Корабль, Транспортировка, Египет, Великобритания, Обелиск, Длиннопост

И в октябре 1877 года все работы были закончены и началась вторая часть доставки Иглы в Англию. Непосредственная транспортировка.

Судно с Иглой взял на буксир пароход "Ольга"

Капитаном судна Иглы назначили Генри Картера.

И под его началом на борту судна Иглы было пять человек, весь экипаж.


А 14 октября 1877 года разыгралась трагедия.

В Бискайском заливе случился шторм.

Как транспортировали Иглу Клеопатры из Египта в Лондон Корабль, Транспортировка, Египет, Великобритания, Обелиск, Длиннопост

Судно с Иглой было цилиндрической формы, и его стало нещадно валять.

С парохода "Ольга" была отправлена шлюпка с шестью моряками для спасения экипажа игловоза.

Как транспортировали Иглу Клеопатры из Египта в Лондон Корабль, Транспортировка, Египет, Великобритания, Обелиск, Длиннопост

Но шлюпка в шторме перевернулась, и все моряки погибли.

(Забегая вперёд - их имена были были высечены на памятной табличке, которая смонтирована у основания Иглы).

Пароход "Ольга" всё таки смог снять экипаж игловоза и отрубил буксирный конец.

Им казалось, что Клеопатра тонет.


Но игловоз не утонул.

Через пять дней его обнаружили у побережья Испании. Судно было взято на буксир и доставлено в испанский порт Феррол.

Пришлось Англии заплатить ещё 2000 фунтов за спасение игловоза, и послать новый буксир за Клеопатрой.

Пароход "Англия" на этот раз.


Пароход "Англия" буксирует игловоз из Феррола.

Как транспортировали Иглу Клеопатры из Египта в Лондон Корабль, Транспортировка, Египет, Великобритания, Обелиск, Длиннопост
Как транспортировали Иглу Клеопатры из Египта в Лондон Корабль, Транспортировка, Египет, Великобритания, Обелиск, Длиннопост

И 21 января 1878 года Игла Клеопатры, наконец, прибыла в Великобританию.

Встречали её под орудийные салюты.

Как транспортировали Иглу Клеопатры из Египта в Лондон Корабль, Транспортировка, Египет, Великобритания, Обелиск, Длиннопост

На берегу Британии.

Как транспортировали Иглу Клеопатры из Египта в Лондон Корабль, Транспортировка, Египет, Великобритания, Обелиск, Длиннопост

А установили её на место только в сентябре 1878 года.

Подготовка к установке:

Как транспортировали Иглу Клеопатры из Египта в Лондон Корабль, Транспортировка, Египет, Великобритания, Обелиск, Длиннопост

Установка Иглы.

Как транспортировали Иглу Клеопатры из Египта в Лондон Корабль, Транспортировка, Египет, Великобритания, Обелиск, Длиннопост

Но не правильно думать, что эта Игла Клеопатры, не более, чем просто памятник древности.

Для англичан это в первую очередь память о победах Великобритании на Ниле и при Александрии.


А сфинксы возле Иглы, так они не оригиналы. Это уже бронзовая английская версия.

Само же судно-игловоз было разобрано и пущено на переплавку. Свою задачу оно выполнило.


P.S. В 1836 французы тоже упёрли примерно такой же обелиск из Луксора.

Как они упирались с ним, как тащили, этого я не знаю.


Автор - gruppman https://gruppman.livejournal.com/201615.html

Показать полностью 14

Как борются со ржавчиной на судне. Часть 2. Чистим, красим

Для тех, кто пропустил предыдущий пост - https://pikabu.ru/story/kak_boryutsya_so_rzhavchinoy_na_kora...


На современном судне катастрофически не хватает людей.

Для привести-отвести в порт хватает, слегка поддерживать в рабочем состоянии хватает, но на полноценное обслуживание в рейсе не хватает.

Как борются со ржавчиной на судне. Часть 2. Чистим, красим Корабль, Судно, Покраска, Ржавчина, Длиннопост

Поэтому и идёт ремонт и обслуживание по схеме - тут делаем, тут не делаем, здесь поменяли, а здесь,ладно, в следующий раз.


На открытых площадях судна главный враг и угроза - ржавчина. Жрёт морская среда железо со страшной силой. Вроде и пароход новый, а глядь-хвать - тут уже прихватило, тут закисло, а тут уже потёки пошли ржавые.

Ладно, если палуба, корпус или надстройка, да на ровном месте. Там легко.


Но есть куча механизмов с очкурами-лабиринтами и закоулочками.

Впрочем, повторяюсь.


Вот, ниже картинки про то, что приходится иногда делать, как боремся со ржавчиной.

Кран для погрузки провизии и снабжения.


На танкере обычно несколько кранов грузоподъёмных.

Один-два на палубе, это краны для подъёма грузовых шлангов - Cargo hose handling crane.


Это мощные краны. Ну, в зависимости от тоннажа судна, от 5 тонн до 50 тонн грузоподъёмностью.


И один-два на корме - Provision crane. Тут уже послабже краники.

На корме может быть и грузовая балка вместо кранов, то ещё извращение.


Кормовой провизионный кран.

К работе на кране допускаются наиболее подготовленные и имеющие допуск лица, и бла-бла,бла...


но иногда эти лица работают на кране посмотрев учебный ролик:

Как борются со ржавчиной на судне. Часть 2. Чистим, красим Корабль, Судно, Покраска, Ржавчина, Длиннопост

Опасная близость надстройки и фальштрубы, иногда мачты... и волк на кране.

Вот для предотвращения нехороших случаев и для сдерживания асов скоростных перемещений грузов придуманы нехитрые устройства.


Конечники-выключатели по горизонтальному перемещению крана, для подъёма-опускания стрелы, и для подъёма гака, то есть, грузового крюка.


Есть ещё и регулировка по скорости, но туда обычно доморощенные Кулибины не лезут, побаиваются. Да и инструмент иметь надо, а настоящему матросу держать в руке гаечный ключ и отвёртку - западло, это не кисточка, валик и шланг - инструмент настоящего мушшины.


Вот конечники-выключатели по горизонтальному вращению крана.

Ржавчина и краска. Закисли и не работают.


Вернее, ещё работают, но с большим скрипом.

Пока ещё работают.

Как борются со ржавчиной на судне. Часть 2. Чистим, красим Корабль, Судно, Покраска, Ржавчина, Длиннопост

Видно, что пытались защитить от ржавчины соединения, но немного не правильно.

Просто пошкрябать, смазать и сказать, что это хорошо, не получится.

К тому же, бравые матройзеры добросовестно выполняли свою работу, и нанесли тооолстый слой краски на пресс-маслёнки и штока приводов.

Малой кровью снять не удалось, пришлось некоторые шланги отпиливать, так прихватило ржавчиной.

Как борются со ржавчиной на судне. Часть 2. Чистим, красим Корабль, Судно, Покраска, Ржавчина, Длиннопост

Ролики должны свободно крутиться, именно этими роликами конечник наезжает на ограничительную планку.

Как борются со ржавчиной на судне. Часть 2. Чистим, красим Корабль, Судно, Покраска, Ржавчина, Длиннопост

Мдяяя...

Как борются со ржавчиной на судне. Часть 2. Чистим, красим Корабль, Судно, Покраска, Ржавчина, Длиннопост

Что ж... турбинку в зубы руки, пневмощётка, и :

Как борются со ржавчиной на судне. Часть 2. Чистим, красим Корабль, Судно, Покраска, Ржавчина, Длиннопост
Как борются со ржавчиной на судне. Часть 2. Чистим, красим Корабль, Судно, Покраска, Ржавчина, Длиннопост

Заодно дефектовка корпусов и прочих запчастей.

Так вроде всё в норме, но вот соединительные тройники не нравятся.


Прогнили гайки.

Как борются со ржавчиной на судне. Часть 2. Чистим, красим Корабль, Судно, Покраска, Ржавчина, Длиннопост

Штуцеры соединений.

Как борются со ржавчиной на судне. Часть 2. Чистим, красим Корабль, Судно, Покраска, Ржавчина, Длиннопост

Ну, и шланги сразу смотрим. Эти задубели и сильно поржавели.

Менять, от греха подальше, менять.


И пока есть в запасе.

Как борются со ржавчиной на судне. Часть 2. Чистим, красим Корабль, Судно, Покраска, Ржавчина, Длиннопост

Зачистка, обработка metal brigth, грунтовка, покраска, сборка.

Ну, как то так.

Всё крутится, нажимается как надо, смазку заменил.


Пресс-маслёнка немного в краске, но это ерунда, будет отчищена в момент установки на место.

Главное, работает.

Как борются со ржавчиной на судне. Часть 2. Чистим, красим Корабль, Судно, Покраска, Ржавчина, Длиннопост
Как борются со ржавчиной на судне. Часть 2. Чистим, красим Корабль, Судно, Покраска, Ржавчина, Длиннопост

Установка на место.

Места соединений и открытые места шлангов забинтованы, метод патентованный и надёжный.

Как борются со ржавчиной на судне. Часть 2. Чистим, красим Корабль, Судно, Покраска, Ржавчина, Длиннопост

Так. с этим разобрался.

Следующее - блок управления краном.


Тут уже посерьёзнее будет.

Не моё. Потырил. У мужиков халява, легко подлезть к блоку.


Вот сам блок.

Три рычага.

Движение по горизонту, подъём-опускание стрелы, подъём-опускание гака.


При нормальном состоянии ручки должны сами возвращаться в нейтральное положение пружинами, и вообще ходить взад-вперёд легко.


Но из-за ржавчины иногда ручки закусывает, матрос начинает нервничать применять силу, и...

Однажды матрос недоумённо показал мне ручку управления - Саныч, а как это?.

А кран продолжал поднимать стрелу.

А хорошо, что сработал конечник подъёма стрелы.

А хорошо, что огнестрельное оружие запрещено на борту.

Как борются со ржавчиной на судне. Часть 2. Чистим, красим Корабль, Судно, Покраска, Ржавчина, Длиннопост

Эти шестигранники, это колпачки, вот под ними и находятся регулировочные винты скорости крана.

Есть и ещё одно место, где регулируют скорость, но туда я не лазил, там сервисёры обычно шарятся.

Как борются со ржавчиной на судне. Часть 2. Чистим, красим Корабль, Судно, Покраска, Ржавчина, Длиннопост

Что ж, сняли и в мастерскую. Бандура, скажу так, не совсем лёгкая. Осмотр, колупание ржавчины и старой краски.

Как борются со ржавчиной на судне. Часть 2. Чистим, красим Корабль, Судно, Покраска, Ржавчина, Длиннопост

Выкрутить штуцеры, напихать вместо них ветоши, чтобы грязь не попала..

Как борются со ржавчиной на судне. Часть 2. Чистим, красим Корабль, Судно, Покраска, Ржавчина, Длиннопост

А вот и оно.

Вот один рычаг и подклинивает. не возвращается в нейтраль.

Как борются со ржавчиной на судне. Часть 2. Чистим, красим Корабль, Судно, Покраска, Ржавчина, Длиннопост

Крась. Как для себя крась.(с)

Под мышку, и на кран.

Как борются со ржавчиной на судне. Часть 2. Чистим, красим Корабль, Судно, Покраска, Ржавчина, Длиннопост

А если тщательно осмотреть всё это хозяйство, то... волосы шевелятся везде.

Лично мне всегда дурно от такой картины.

Как борются со ржавчиной на судне. Часть 2. Чистим, красим Корабль, Судно, Покраска, Ржавчина, Длиннопост

По окончании работ составили заявку на израсходованный ЗИП, приложили эти фотографии и отправили в контору. Фотографии, как превентивный ответ на возмущённый вопль из конторы - Вы, что там,эти шланги-штуцеры,жрёте , что ли?...Ну, и как отчёт, что не только здесь летучих рыб ловим да загораем, а иногда на нас таки нападает приступ работный.



Да, и на всё это было потрачено 4 рабочих дня. Демонтаж, переборка, чистка, покраска, монтаж.


В одно лицо, без помогаев.


Автор - https://gruppman.livejournal.com/

Показать полностью 21

Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра

Прошлый пост от gruppman на морскую тематику понравился читателям, даже прибавилось больше 10 подписчиков, потому как обещал еще пост от того же автора. Тема описана развернуто, регламент пикабу не позволит вместить всё, потому пост будет из двух частей. Вторая часть будет завтра.


Что это такое?

Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра Корабль, Судно, Длиннопост, Ржавчина

Это - ржавое ведро.

По английски - rusty bucket.


А вот это тоже - rusty bucket.

Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра Корабль, Судно, Длиннопост, Ржавчина

Ржавое ведро.

Да, иногда на вполне официальных морских сайтах можно встретить такое определение.

И определение - ржавое ведро - не всегда будет обозначать очень старое, запущенное судно.

Это может обозначать и относительно молодой пароход, но совместными стараниями компании и экипажей доведённого до такого состояния.


"Ржавое ведро" часто встречается в периодических изданиях ITF и отчётах инспекций судов.

И очень часто это понятие - Ржавое ведро - относится не только к внешнему виду.

Тут уже в кучу идёт всё, и бытовуха, и состояние механизмов.

Но внешний вид, это зачастую показатель, что на судне не всё в порядке.


Театра, говорят, с вешалки начинается, а судно - с трапа.

Но ещё до трапа любой посетитель, любой инспектор оценят внешний вид судна.


Да и сам моряк, назначенный на это судно, таща за собой чемодан, окинет взглядом свой новый дом. И сделает выводы, и немного повангует, каково оно ему будет, на этом самом доме жить-работать. Цепочка выводов несложная.


Как только железо вытеснило дерево на море, туда тут же заявился и вечный враг железа - ржавчина.

И как только по морю поехал первый железный пароход, палубная команда оказалась обеспечена работой пожизненно.


Обивка, обдирка ржавчины, суричить-грунтовать, красить, это рутинное занятие матросов. И не только.

Ободрал, загрунтовал, покрасил...Ободрал, загрунтовал, покрасил...Ободрал, загрунтовал, покрасил.


Изо дня в день, каждый день. Закончить невозможно.

Идут с бака на корму, с борта на борт, лезут на мачты и трубу, спускаются за борт и в танки-трюмы.


На судно заказывают бригады обдирщиков и маляров, и те работают с утра и пока солнце за горизонт свалилось.


Скребут шкрябками, обстукивают кирочками, долбят пневмолотками, зачищают пневмощётками, пескоструем и водяными бластерами.


Красят кистями, валиками и пульверизаторами.

И это только работы по корпусу, надстройке и трубам (я про танкер, если,что).

Но ржавчине по хрену. Она жрёт всё. Жрёт быстро и страшно.

И рук на судне не хватает.


Ржавое ведро не имеет национальности.

Это уже состояние души.


Справедливости ради, стоит добавить, что rusty bucket, это частенько старые суда, которые были куплены с одной целью - выжать их на полную и списать. И не собирались использовать эти пароходы для полномасштабных грузовых перевозок. Пыхтит по месту, да и ладно.


И с такими настроениями, уж понятно, никто и не собирается вваливать в них капиталы с целью восстановить, сделать, чтобы было, как "яичко". Незачем.


Вот танкер "VANIN", бывшее "ВАНИНО".


Его я сфотографировал в Нигерии. Танкер продали какой то нигерийской компании, и он занимается бункеровкой.

Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра Корабль, Судно, Длиннопост, Ржавчина

Когда то я работал на нём, и выглядел он совсем по другому.

Но танкер был, что называется, проблемным.


Одна из мер защиты от ржавчины, покраска судна.

И современные краски неплохо справляются с защитой.


Есть краски для корпуса и подводной части, есть краски для окрашивания грузовых, балластных, бункерных и водяных танков. Есть краски для внутренних помещений. Жаростойкие краски.


Краски двухкомпонентные и одинарные. Всех цветов.

Но краска,это уже потом.

Сначала готовят поверхность.


Рук, я уже сказал, не хватает на судне.

Три - четыре матроса и боцман, что они могут сделать на таких гектарах?

Только пытаться поддерживать состояние.


Большие размеры судна скрадывают мелочи.

На большинстве фотографий суда выглядят безупречно.

А если поближе рассмотреть?


Пожалуйста, грузовой кран.

Или, как он указан - Cargo hose handling crane.

Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра Корабль, Судно, Длиннопост, Ржавчина
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра Корабль, Судно, Длиннопост, Ржавчина
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра Корабль, Судно, Длиннопост, Ржавчина

И если по металлу, то вроде бы и хрен с ним, но ржавчина добирается и до распределителей гидравлики, соединений шлангов и уровневых колонок.

Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра Корабль, Судно, Длиннопост, Ржавчина
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра Корабль, Судно, Длиннопост, Ржавчина
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра Корабль, Судно, Длиннопост, Ржавчина

А вот гидравлический маслопровод.

Рабочее давление 200-250 кг/см.

Иногда труба рвётся. Фонтан представить можно.

Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра Корабль, Судно, Длиннопост, Ржавчина
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра Корабль, Судно, Длиннопост, Ржавчина
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра Корабль, Судно, Длиннопост, Ржавчина

Штуцеры шланговых соединений от воздействия ржавчины предохраняют специальной обмоткой.

Грубо говоря, бинтами пропитанными тавотом.

Но ржавчина ещё и сжирает головки болтов, и открутить такой болт, сущее мучение.

Он теряет свою размерность и приходиться ухищряться по разному.

Ну, а уж если болт под шестигранник, то пляски обеспеченны.

Если бы все матерные слова, которые отправили словесно конструкторам этого непотребства, материализовать и сложить в одну кучу, то боюсь, Джомолунгма на этом фоне выглядела бы просто холмиком.

Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра Корабль, Судно, Длиннопост, Ржавчина

Ошкрябывать -обстукивать такие узлы надо очень осторожно. Ещё хватает и всяких очкуров.

А кран на судне не один. И если серьёзно заниматься краном, то это как раз на полконтракта.


Закончишь с ним, переползай на другой. Закончил с другим, ползи снова на первый.

По крану будешь именно ползать. Кран, это высота.

Вид с крана на бак.

Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра Корабль, Судно, Длиннопост, Ржавчина

На надстройку.

Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра Корабль, Судно, Длиннопост, Ржавчина

Сам кран.

Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра Корабль, Судно, Длиннопост, Ржавчина

А человечки вооот такие маленькие, если смотреть на них сверху. С крана.

Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра Корабль, Судно, Длиннопост, Ржавчина

А кроме кранов у тебя есть ещё механизмы в заведовании. И тоже с гидравликой.

Так вот и начинает катиться тот снежок, из которого получается большой ком.


Туда. Сюда. Снова туда.

Общую проблему покраски судна немного решили.

Красят в основном, в заводах при ремонте.


Там в полную меру можно ободрать старую краску, подготовить большие площади и покрасить.

Хватает, в общем то, надолго. Но это если тщательно соблюдать технологию покраски.


Но сроки жмут, и вот уже наносят грунт по влажной поверхности, и красят, чуть ли не под дождём. С соседнего парохода летит пыль, там тоже работают пескоструем.

И слой краски тоньше, чем требуется. Экономят.


И вот выходит судно из ремонта, и бывает, месяца не проходит, и появляются сначала маленькие вспучины ржавчины. Потом начинается по сварочным швам.


И начинается художество в стиле пуантализм.

Вспучинку зачистили, загрунтовали, закрасили.

Так палубу и становится пятнистой.

Видите эти пятна на палубе? Оно самое,да.

Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра Корабль, Судно, Длиннопост, Ржавчина

На белом не очень заметно. Поэтому надстройка всегда и выглядит хорошо.

Есть места на судне, куда и не каждый день заглядывают. Да и не каждый месяц.

Цепной ящик, например.

Место хранения якорь-цепи.

Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра Корабль, Судно, Длиннопост, Ржавчина

Корпус безжалостно обдирает лёд.

Вот нос танкера а заводе. новый танкер.

Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра Корабль, Судно, Длиннопост, Ржавчина

А такой он стал через месяц после хождения по льдам.

Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра Корабль, Судно, Длиннопост, Ржавчина

А вот так у тех, кто ходит постоянно во льдах

Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра Корабль, Судно, Длиннопост, Ржавчина

Когда-то, была традиция. В домашний порт приходить чистыми и покрашенными.

На такую работу выходил весь экипаж. И пароходы приходили чистенькими.


Сейчас в порту приписки можно и не побывать за всю свою жизнь ( я вот, например, ни разу не был в Улан-Баторе, хотя на пароходе с такой припиской, работал) а экипажи сократили по самое не могу. Но всё равно, стараются. Скребут, красят.


Чтобы не обозвал кто-нибудь - Ржавое ведро.

Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра Корабль, Судно, Длиннопост, Ржавчина

Автор - https://gruppman.livejournal.com/

Показать полностью 22
Отличная работа, все прочитано!