Жду новый пост

Серия «Как это сделано, репортажи»

Или почему надо ставить памятники инженерам, конструкторам и изобретателям. Танкер "Губернатор Фархутдинов" у причала. Порт Фос, Франция.

Кратенькая предыстория вопроса. Кратенькая, потому, что на эту тему можно наваять десять постов, и то, тема будет полностью не раскрыта. А предыстория затем, чтобы ввести в курс дела.

Швартовное устройство, одно из самых древних устройств на судне. Это устройство возникло вместе с судном, и уйдёт вместе с судном. Понятно, что на протяжении веков устройство менялось, но только в техническом плане, само назначение осталось неизменным - удержать судно у причала. Ну, не обязательно у причала, но удержать.

Когда то швартовные концы изготавливали из растительных материалов, и я с трудом могу себе представить тот кошмар - борьбу с этими концами. Потом изобрели капрон, но легче не стало. Капроновые концы тоже, тот ещё звиздец. Капрон намокает, впитывает в себя воду, тонет в воде.

Небольшой мороз, и мокрый капроновый конец с трудом сгибается. И в то же время он сильно растягивается, что также не делает его безопасным. При чрезмерном растяжении он лопается, и летит назад, по линии натяжения, со страшной силой. Попасть под такой лопнувший конец - просто травмой не отделаешься, это почти гарантированная инвалидность, а то и смерть. Видел лично убитого таким концом, зрелище то ещё. И, кажется, именно после появления капрона на флоте появилось это правило ТБ - не стоять на линии натяжения концов. Причём, при всех недостатках капрона, он всё ещё встречается на флоте.

На замену капрону пришла другая синтетика - пропилен. Пропилен намного легче капрона, он не впитывает воду, не тонет, а плавает. Не сильно растягивается. Пропилен значительно облегчил швартовку, даже в сильные морозы он сохраняет гибкость. И сейчас большинство швартовных концов именно из пропилена.

Есть и экзотика - кевлар. Это вообще, чудо, а не концы - тоненькие, лёгонькие, не подвержены сильному растяжению. Но есть и свои недостатки - боятся попадания на них нефтепродуктов. А клюза под кевлар должны быть тщательно отполированы. Поэтому большого распространения кевлар не получил.

На судах большого тоннажа применяют стальные концы. На рабочий конец швартного стального конца крепится так называемый "хвост" (tail). Хвост изготовлен из синтетики, и одно из предназначений "хвоста" - разрыв при чрезмерной нагрузке на швартовный конец.

На заглавной фото чётко видно и "хвосты" и сам стальняк.

Вот "Губернатор Фархутдинов" (Фарик)) с кормы. Тот же Фос, Франция.

Тоже видно стальняк и "хвосты".

А вот танкер в том же Фосе с синтетическими концами.

Швартовные концы на судне имеют свои названия. И классическая схема ошвартованного судна выглядит так:

Есть нюансы, например, по количеству концов, но классика выглядит именно так.

Как происходит швартовка?

К судну подходят буксиры, привязываются к нему (обычно на срезе надстройки с кормы, и на баке).

Буксиры помогают судну подойти к причалу, и для работы на упор к причалу. После того, как буксиры выставляют судно в нужную позицию, с борта на берег подают концы. Берег принимает концы, заводит на береговые пушки, после этого начинают набивать (натягивать) эти концы.

Если судно оборудовано швартовными лебёдками, то там просто - набили до желаемого натяжения, поставили лебёдку на тормоз, и дело с концом.

Если лебёдок нет, начинается... танцы яблочко и джига. Конец натягивают с помощью шпиля или турачки лебёдки.

Потом конец берут на стопор, и переносят его со шпиля на кнехт - восьмёркой.

Вот так, кратенько.

Кувыркания на швартовке могут длиться и час, и два, и три. По разному. Факторов достаточно.

И вот появляется устройство, которое к корне меняет дело.

Судовые концы не используются вообще.

Присоска работает.

Automoor.

Компания Trelleborg , так сказать, представляет.

Швартовка теперь будет занимать менее минуты. Буксирам достаточно только выставить судно в требуемую позицию у причала.

Отшвартовка же займёт ещё меньше времени.

Присоска выпускается в двух видах - с одной рабочей площадью, и с двумя.

Зависит от причалов которые обслуживают тоннаж судов.

Рабочая площадь одинарной присоски - 5,4 квадратных метра, сдвоенной - 7,5 квадратных метра.

Швартовный комплекс.

Присоски и дефендер.

Но во время стоянки судна у причала происходит разгрузка или загрузка, случаются приливы и отливы. Поэтому вахтенные следят за швартовными концами, периодические обходы по судну, и если требуется потравливают, или наоборот, натягивают концы.

Управление же присоской компьютеризировано. Там компьютер уже следит за изменением осадки и прочими сопутствующими явлениями.

Вообще, появление этой присоски, это концепция SmartPort от компании Trelleborg.

Что сказать? Отличная приблуда. Не надо теперь мёрзнуть и мокнуть, надрываться, таская концы. Только трап потом кинуть, и готово. И то, в некоторых портах и трап уже с берега подаётся.

Автор - gruppman, https://gruppman.livejournal.com/

Мы привыкли к тому, что многие спецэффекты в современных фильмах сделаны на компьютере, но в некоторых фильмах бывают исключения, как в фильме "Бегущий по лезвию 2049", где построили целый миниатюрный город, для того, чтобы передать мрачную атмосферу недалекого будущего.

Миниатюрными эти творения можно назвать с натяжкой, так как некоторые макеты зданий доходят до 4.5 метров.

Строили городок в мастерской, которая находится в Новой Зеландии, сооснователем которой является Питер Джексон, создатель двух трилогий о "Хоббите" и "Властелине колец".

Всего было сделано 38 макетов, на каждую из которой ушла неделя работы.

Был недавно подобный пост, но там картинки совсем другие, за исключением пары фоток.

Ниагарский водопад по праву считается одним из самых интересных в мире. На самом деле это не один водопад, а целых три, расположенных недалеко друг от друга. Это это водопад "Подкова" (Horseshoe Falls), иногда ещё называемый Канадским водопадом (Canadian Falls), Американский водопад (American Falls) и водопад "Фата" (Bridal Veil Falls).

Интересная история о том, как в течение нескольких месяцев в 1969 году поток воды Ниагарского водопада, который находится на американской стороне (American Falls) сократился до маленького ручейка, и его пришлось осушать ремонтировать.

Ниагарские водопады являются одними из самых больших в мире, а сильный поток реки Ниагара постоянно подмывает уступ то одного, то другого водопада, принося к их подножиям много песка и камней. Из-за эрозии водопады постепенно отступали на юг со скоростью от 0,6 до 3.0 метров ежегодно.

Американский водопад (American Falls) отличался от других нагромождением камней, которые скапливались в течении многих лет у его подножия. К концу 1960-х годов стало ясно, что если не решить эту проблему, то на этом закончится история водопада.

Для изучения геологического состава скальных пород и предотвращения их возможного разрушения, была организована американо-канадская комиссия, по решению которой водопад осушили на время его ремонта на пять месяцев.

В течение трех дней в июне 1969 года более 1200 грузовиков сбросили около 28тыс. тонн камней вверх по течению в месте образования водопада, построив 180-метровую плотину для отклонения течение реки Ниагары от потока American Falls и к потоку Horseshoe Falls. После чего Инженерный корпус армии США начал свое исследование.

У подножия водопада было найдено всего два трупа, что удивительно, учитывая большое количество несчастных случаев и самоубийств зафиксированных за долгую историю наблюдения за водопадом.

После начала работ инженеров, местность вокруг водопада, да и месте бурлящего пару месяцев назад потока оккупировали тысячи туристов, которые прыгали за ограждения, любовались видом с осушенного уступа водопада и увлеченно собирали монетки, брошенные в воду десятилетия назад.

Для контроля движения горных пород в нескольких местах были установлены специальное оборудование, а для стабилизации скальных пород были установлены стальные болты и кабели вокруг острова Луна (Luna Island) и водопада "Фата" (Bridal Veil Falls) и в нескольких точках просверлены дренажные отверстия для снятия гидростатического давления.

Что касается накопленной за годы осыпи у основания водопада, было мнение оставить ее там, где природа оставила его. Однако инженеры решили, что будет целесообразно убрать ее

В ноябре 1969 г. временная дамба была убрана, и воды реки Ниагары опять устремились к уступу водопада.

С тех пор водопад уже больше не осушали. Правда, угроза его исчезновения до сих пор сохраняется. По расчетам ученых, каждый год водопад перемещается вверх по течению на один метр. Водопад существует уже около 50тыс лет и за это время он передвинулся вверх по течению на 7 миль, то есть почти на 10 км, а через 20тыс лет водопад приблизится вплотную к озеру Эри и исчезнет.

Но возможно скоро операция по осушению повторится, так как в скором будущем необходимо будет заменить два старых моста находящихся выше водопада.