Серия «Без названия»

Прочитал пост Минимальные усилия,
Вспомнились эпизоды.

Есть категория людей занятых продажами, собственно я против них ничего не имею, но когда это становиься образом мышления или поведение похоже на сектанта, я стараюсь держаться подальше.
В нашей организации 4 продажных человека, шутка, продажников, они же менеджеры по продажам, продавцы, короче те которые продают автомобили.
Работают 2 девушки и 2 парня. И вот далее про парней мне написать то и нечего, а вот про девушек есть у меня.

ДАША.
Работает у нас сравнительно недавно, и это отвело удар от меня. Не буду тянуть кота за хвост, но она тупая, еще и матчасть не знает, может менеджер она и хороший но в остальном такое себе.
И так, в планировании (1С) вижу машину Ауди Q5 и заказчик Даша, т.е. это ее авто, либо друзей, либо родственников, это не важно, у нас такое можно и главное не борзеть. Я изучаю что же делать будем и когда, вижу что сигналку поставить и все, пффф как 2 пальца об асфальт, но я чет врубил альтруиста и задался вопросом, а нафига по кассе расчет то? денег много? я свои деньги могу налом забрать(у нас это тоже можно, главное вы уже знаете что - не борзеть). Пошел переговорить с руководителем, мол свои же, щас обдерем, нафига? Что бы вы понимали, я бы взял налом 3000, а через кассу она бы заплатила 12800. Но мне руководитель говорит лучше не рисковать, мало человека знаем, и что от него ждать неизвестно, я послушался руководителя, и не зря... В день Х пригнали этот авто, открывают заказ наряд, а там на тебе 5 сервисных акций, хозяйку (мама Даши) неоднократно вызывали на их проведение, но были проигнорированы. Как я уже писал в посте про гарантию, мы машину не сделав не можем отдать, либо клиет пишет отказ. Сигу я поставил, а вот сервисные акции тормознули на месяц машину, да и как бы хрен с ней, но салон я не весь собрал, что бы 2 раза не разбирать, да и блок сигнализации пршлось переносить, сигнал GSM давал наводку на сонары(объемники), так я отклонился от темы. Даша почему то решила что это я во всем виноват, я объяснил что к чему, вроде поняла. Когда же машину вернули ее маме, через сутки ко мне прилетает Даша в гневе, мол я машину сломал, печка там не работает, мама мерзнет. Я сказал что ее выключал и пусть попробуют включить! если не поможет то пусть пригоняют, смотреть будем. Не приехала.... Поняли как включить климат контроль. Этот человек продает автомобили...
С ней и с этим авто был еще эпизод. Вечером звонок, сигналка орет, на метку не реагирует, не заводится. Выясняю что включен режим антиограбления, я его не включаю никогда, очень злая штука. Объясняю где сервисная кнопка и по телефону объясняю как вводить код экстренного снятия с охраны, вводим, не снимается.... Я уже сам в панике, я же ставил, ну что мог не так сделать? Короче прыгнул в тачку, приехал, прошу повторить днйствия, делаю рука-лицо (мое) и соышу фразу :"А, так через кнопку надо код вводить! А мы через телефон." (сига в панике зыонит владельцу). Ввел код, все встало на свои места, попросил машину на сервис, снять логи и посмотреть как антиограбление сработало, никто не приехал...
Позже на работе, не стесняясь в выражениях попросил человека выучить хотябы матчасть, а именно хотя бы инструкции почитать. Хотя это не помогло. Как то раз копаюсь в авто, салон раскурочен, я в неудобной позе, Даша на каблуках, в зубе бриллиант. Спрашивает у такого то клиента где блок сигнализации стоит. Я ответил :" за комбинацией приборов" - на мой взгляд работник автосалона должен знать хотя бы что это. Хотя нет давайте распишу диалог: Я и Д!
Д - Привет у Хххх ты сигу ставил, он спрашивает где блок сигнализации?
Я - За комбинацией, эмм комбинация приборов.
Д - ну она большая, где именно?
Я - не путай торпедо и комбинацию, это там где стрелочки.
Д - аа поняла, а почему у него все ключи?
Я вылез из машины, разогнулся.
Я - В смысле все? они должны быть все!
Д - ну ты мне сигу ставил и один ключ положил в сигналку, было два стал 1, а тут ты что автозапуск не делал?
Я - ты вообще хоть что то знаешь о том что продаешь? в Ауди не возможно реализовать автозапуск без обходчика, в Лексусе сигналка может прочитать ключ в can шине и по ней же осуществляется обход иммобилайзера. Сколько раз тебе надо говорить учи матчасть!


продолжение следует...

P.S. Я хотел написать и о второй девушке но вышло только про 1 очень длинно, напишу в след посте.

Всем привет! Сегодня захотел написать про охранные системы и их особенности. Не буду говорить что лучше или хуже, что бы не делать рекламы. А вдохновил меня на это вот этот чувак  rblBa.

И так сигнализации. На рынке их на любой вкус и цвет. Основной их задачей является противодействия к угону. Давно не секрет то что штатные противоугонные системы мягко сказать не совершенны, например Lexus с его Keyless (ключ из кармана можно не доставать), эту систему достаточно просто обойти и машина уедет секунд за 10!!! Достаточно оборудования по типу "Длинная рука" это такой усилитель и ретранслятор для передачи сигнала ключа на большем расстоянии, сейчас заражу фобиями, но например в ТЦ за вами идет человек с пакетом и считывает ваш ключ, а его подельник открывает машину и уезжает. За этим и ставят охранные системы, что бы устранить уязвимости и дополнить защиту автомобиля.

Не так давно привезли мне автомобиль LX570, суть в том что новый владелец (второй), парился с вводом пинкода для разблокировки, что бы поехать и что то пошло не так... машина заблокировалась, ручник электронный, что бы его снять надо включить зажигание, а оно не включается, на ключ машина не реагирует, колеса вывернуты. Просто недвижимость, правдами не правдами занесли мы его в сервис. Ну думаю щас минут за 30 найду блокировку и сниму, да машина поедет.... машину отдали через неделю... Суть в том что там не стандартная система охраны, и поставили ее тоже не стандартно, работали фанатики и профи своего дела, я даже позавидовал, мне далеко до такого уровня. Охранка выглядела как не большой блок, 1.5х4см, подключался к CAN шине и питание, и пара проводов куда то идут. Все ничего да вот только когда я начал осматривать авто и искать следы установки, я ничего не нашел, а стоял это блок за шумоизоляцией панели(торпедо) на перегородке между моторным отсеком и салоном. А дальше еще веселее блок то я отрезал, провода опознал, блокировки не увидел, только 2 проводка которые идут так что их не достать, я продолжил разборку салона.... проводки салона.... проводки под капотом.... всего я вырезал 4 кодовых реле, это 4 блокировки. 1 блокировка радиоканала (тот самый Keyless) , блокировка датчика коленвала, блокировка зажигания, и последняя я так и не понял что блокирует но знаю что массу чего то. Все это в самых разных местах автомобиля.

красавцы все вплели в жгуты проводки, и не зная что ищешь не найдешь, или потратишь очень много времени.

Но зачастую имеет быть стандартная установка, читай потоковая, точки подключения все стандартны, однако творческий подход тоже имеет место. Я вот например дублирую питание основного блока сигнализации, и ее отключить надо достать сам блок сигнализации, т.е. провести некоторые монтажные работы. Важно понимать что сигнализация не дает 100% защиты от угона, она максимально усложняет угон, чем больше времени и сил потратит угонщик, тем выше вероятность, что его спугнут или просто он не станет связываться. В случае выше это достаточно крайние меры, да машину не угнать, но если где-нибудь в горах такая ситуевина? И простая установка тоже, если залезли в салон, то обрезать питание сигнализации не такая уж сложная проблема, да доступ затрудняется, но можно разбить и окно, дернуть капот отключить орущую сирену, и потратить минут 10 на поиск места установки сигнализации. Иногда и этого бывает достаточно, но кто из вас менял код доступа к настройкам сигнализации? или вводил охранную систему в сервисный режим при передаче авто на мойку или автосервис? Но об этом позже. Как по мне то из 2х крайностей надо выбирать середину. Вот почему и термин сигнализация давно устарел, теперь охранные комплексы. Всем рекомендую устанавливать основной блок в салон, подкапотный блок под капот + замок капота, можно добавить блокиратор коробки передач, но это уже вкусовщина. Расскажу как это все работает и о его логике. К примеру Lexus, поскольку это профильные авто, сигнализация почти всем управляет по CAN шине, блокирует безключевой доступ, если нет в зоне действия метки (например),  осуществляет запуск ДВС (прогрев), закрывает окна, шлет смс и координаты, ну и конечно же закрывает замки, если охранный комплекс правильно подобран и установлен, то управляет еще и штатной системой охраны, она уже особо не нужна, но когда все работает это приятно. А если отключить блок хотя бы от CAN, то он теряет управление над автомобилем. Подкапотный блок управляет сиреной и замком капота, связь с основным блоком по радиоканалу, т.е. если вырвут основной блок, подкапотник закроет сам себя и будет орать сиреной, в данном случае его уже не отключить, еще он имеет функцию блокировки, и не даст с орущей сиреной уехать. Хитрая штука на самом деле.

Это все что бы не угнали, а есть штуки которые работают уже после угона, это маяки. Есть автономные на батарейках, работающие порядка 6 месяцев, есть с подключением питания. Принцип работы такой, что в зависимости от настроек отправляют координаты своего местонахождения, соответственно и автомобиля. Однако просто положить в бардачке это глупо, их прячут, и прячут так как разыграется фантазия. Я ставлю маяки в обстановке секретности, т.е. место установки знает владелец и я, даже мастера приемщики не в курсе что да как. Так же рекомендую ставить 2 маяка, один что бы нашли сразу и успокоились, а второй спалил всю контору.

Теперь про то как пользоваться. Многие пользователи не меняют код доступа к настройкам сигнализации, что собственно дает возможность обезвредить сигнализацию без ее демонтажа. Да и при передаче на сервис автомобиля, никто на моей памяти не переводил сигнализацию в сервисный режим, оставляя метку или брелок у себя, который не дает возможности подключиться к охранной системе. Читайте всегда инструкцию там про это написано!

P.S.Хотелось бы затронуть тему самих угонов, но увы у меня совсем нет опыта в этом деле, как появится обязательно напишу пост)))) Всем спасибо что дочитали!

Всем привет, это снова я! Сегодня я хотел бы написать о тонкостях проведения гарантийного ремонта. О некоторых случаях я ранее писал уже, так что возможны повторения, но постараюсь сильнее раскрыть тему. А вдохновил меня не кто иной как Yardrey, блогер есть такой на YouTube.

Собственно к тому что он делает вопросов у меня нет, но некоторые моменты показанные в роликах, заставляют шевелиться у меня волосы. Кому интересно можете посмотреть, но это не является рекламой его канала, я просто нахожусь под впечатлением, и даже выдержал паузу что бы написать пост с холодной головой. Еще я общался тут с людьми столкнувшимися с проблемами в автосервисах, что тоже доставило негодования.

И так, по существу. Гарантийные работы у ОФ Дилера это всегда проблема, причем проблема больше Дилера, клиенту и так понятно, его конь не скачет. Схема такая: принимается автомобиль с жалобой, далее идет подтверждение гарантийного случая, сюда же входит диагностика и дефектовка, следующим пунктом замена или устранение и выдача клиенту. Казалось бы все, но увы, клиент уехал а сервис еще работает, и подает рекламацию на проведенные работы и затраченные запчасти, что бы производитель компенсировал затраты. Это в общем так.

Ах если бы мир был так прост. Но мир не прост, и в гарантии есть подводные камни:

Например сроки.

Я не юрист но сколько помню, максимальный срок ремонта 40-45 дней( если кто знает точно поправте) т.е. в эти дни мы должны уложить приемку авто, заказ запчастей и ремонт. Вот тут самый стремный пункт это заказ и доставка запчастей, никто не может держать все позиции на складе. Не малую роль играет правильное составление заказа т.е. если это большой ремонт АКПП, то необходимо заказать и сопутствующие запчасти, прокладки сальники и т.д их очень много и это дорого, а если ошибиться то компенсации не будет, так как будет нарушением технологии проведения ремонта. А доставка это не самый надежный элемент в проведении гарантийных работ.

Не стану скрывать, что сервисы часто идут на различные ухищрения, что бы выкрутиться из сложной ситуации. Был тут у нас LX450D, приговорили блок цилиндров на замену, и понеслось, осмотрели подтвердили сняли разобрали осмотрели подтвердили заказали и сидим ждем, а время идет, оно беспощадно. Как итог не успеваем примерно на сутки, а это может обернуться штрафными санкциями или даже возвратом автомобиля, но предпринимаем следующий ход, отправляем телеграмму  точно в срок, а сами в экстренном порядке собираем автомобиль, в ночь. Хоть я и не механик но тоже там был, я должен был сделать финальные тесты и все проверить после сборки, что бы отдать автомобиль полностью исправным. Еще в автомобиле была установлена сигнализация с GSM, которая могла нас выдать, она отправила бы смс владельцу что АКБ подключили к автомобилю, а значит еще его собирают... Но я обезвредил ее, и подключил ее после завершения всех работ на автомобиле в 9:00, выдача авто была назначена на 12:00. Но до этого радостного момента я нашел неисправность, механик при демонтаже ДВС сломал датчик температуры выхлопа (1 из 6), в наличии его нет конечно, сняли с тестового автомобиля, а на тестовый неисправный, после оформили как гарантию. На данном автомобиле я заработал целых 0р. Это к вопросам почему сервисы не любят гарантию)))))

Писал я ранее о случае когда мы серьезно попали. Не уложились в срок, причем по вине мастера-приемщика, он не сообщил клиенту об окончании работ, на неделю. Как итог клиент мог вернуть автомобиль, но не стал, просто запросил 500 тысяч рублей компенсации, договорились на 150, но попали все, выкруживали как могли, деньги то отдал гендиректор из своего кармана, надо было вернуть, ну в общем то и вернули, но на мастера долго смотрели косо.

А вот с немцами это вообще финиш, иногда стоишь и думаешь может просто сделать все бесплатно или за свой счет и париться с оформлением? Это я про VAG. Мало того что проведение работ они оценивают странно, к примеру облез хром на молдингах облицовки стекл.

Так что бы их поменять надо снять потолок в машине, вырезать задние форточки, и за все это часов 5 по нормативу, где вот только они таких спортсменов берут?

Был момент как нам завод завернул гарантию и на сервис упали расходы по замене АКПП, а все потому что диагност посмотрел температуру масла не через то меню в сканере, о программа сканера всегда сохраняет и и отправляет протокол диагностики на сервер VAG! его от туда не выпилить, не изменить, ничего, и ведь немцы дотошные, они все смотрят. Тут можно сказать что дело в кадрах, вернее в их квалификации, но не иметь права на ошибку это стремно, все когда то ошибаются.

Есть еще не маловажный аспект, это согласие клиента на проведение работ, и не важно гарантийный ремонт или нет, нет письменного согласия, трогать машину не моги! И хоть и редко но попадаются такие, что я не давал согласия или не даю, но вы мне все тут должны. Несомненно клиент всегда прав, но требовать незамедлительного устранение недостатка и не давать даже подойти к автомобилю это глупо. Просто есть такая категория людей, которая законы почитает и не правильно поймет, а потом хвост распушат и выкобениваются. Но до меня такие не доходят, такие вопросы устраняются на стадии приемки авто. Это не моя головная боль.

В видео блогера, о котором я писал вначале, я наткнулся на случай когда на ауди Q7 дилер снял блок АБС и отправил его на экспертизу, которая показала что вина клиента в неправильной эксплуатации автомобиля, причем "эксперты" раскурочили блок АБС до такой степени, что вот у меня возникло такое чувство негодования, что бомбит до сих пор.

Во первых, нормальный дилер точно не будет назначать экспертизу, экспертиза будет только при наличии спора, и то в суде, соответственно будет судебная экспертиза. По технологии ремонта, если ты видишь что блок АБС неисправен, следов вмешательства нет, ПО тоже не трогалось - заменить блок АБС в сборе. Вот так это должно работать, а не поиски нетипичных неисправностей, не можешь доказать "не гарантию", твои проблемы и делай по гарантии, а если что то кажется но не понимаешь что, возможно надо идти в другое место работать. Не ислючено что, в видео скрыты некоторые факты, это ведь блогеры, но меня зацепила эта экспертиза. Дилер никогда не полезет внутрь электронного блока, хотя бы просто посмотреть, может разобрать ДВС или АКПП, или еще что, но всегда будет узловая замена т.е., как в случае, выше описанном, я убедился в необходимости разбора ДВС, для детальной дефектовки, но только когда на 100% был уже уверен, и клиент был в курсе происходящего: вот стук, вот ненормальная коррекция форсунки, надо мерить компрессию, а для этого мы разберем это и это, вот пониженная компрессия, надо снять двс, разобрать и понять что кроме блока (на стадии проверок я уже был уверен что блок подлежит замене) требует еще замены, делаем?

Хорошему диагносту не должно казаться, он должен только предполагать, впоследствии только подтверждать или опровергать свои предположения.

P.S. Тапками можно кидать. На вопросы охотно отвечу, можно даже не по теме, но в пределах разумного.

И так на чем же ездит ваш ТС? Кто то скажет что это ведро, старое и ржавое, но мне пока нравится. И это Nissan Cefiro III поколения 2000г.в. с мотором VQ25DD (210лс и 270Нм)

История. Забрал я его почти из-за безвыходности, не мог продать комнату свою, а тут предложили авто и доплату, ну и решился, тем более я ранее видел это авто и примерно знал что к чему, и да я любиnель Cefiro и давно хотел такую, мы с другом даже основали клуб в нашем городе, но это не по теме.

По кузову... плачет... По кузову смотря как смотреть. У машины 1 ДТП в заднее правое крыло и дверь, сделано хреново надо переделать, пороги периодически приходят бобры и едят их, не знаю почему но вот любят они эти машины, шучу знаю. На крыше была пленка, аля карбон и я ее снял, дурачек, снял с краской, а все остальное родное все, даже бампер не красили и даже лобовое. Но меня особо не волнует внешний облик, мне интересен двигатель, основная причина была это желание поиграться с таким мотором, отладить и настроить.

Когда то у меня была такая же но с 2х литровым мотором, и я очень хотел впихать туда 3 литра, но такой свап терял смысл из-за затратности, проще купить другую машину. А тут подвернулась моя))) 2.5 литра с лошадьми как у 3х литровой, но мотор более капризный и с прямым впрыском. Есть легенда что самые отчаянные покупают себе такие машины. Но заманило еще и соотношение расход и мощность. Да кто я в конце концов что бы бояться таких трудностей?

Забрал, и понеслась.

Облазил, обнюхал, поездил малость.

Итог ТНВД наполовину мертв(дорогая штука) - менять

Задняя ось просела - устранять + проставки

Свечи хоть и живые но сомнительные, дешевые, по допускам должны стоять платиновые, стоят порядка 700р за шт., а их 6.... решил пока оставить, нареканий в работе нет .

Мотор масло не употребляет совершенно, не смотря на 250тыс пробега, что просто ввело меня в восторг.

Работа началась с ТНВД. как я уже сказал стоит он не мало, и вариант контрактного это кот в мешке или дорого опять. Разобрал свой и вижу что просели плунжерные пары, выработались, как правило из-за некачественного топлива. Я писал на форумах и везде, просил выслать мне сломанные ТНВД, в итоге мне прислали аж 5 шт, долго я собирал, вымерял и подгонял, как и тог давление топлива как по книжке))) Но больше такой фокус я низа что делать не буду!!!!

расход стабилизировался на 9л на 100км трассы, в городе не считаю нужным мерить, слишком не постоянны условия. Думаете я успокоился? Нет, я почему то решил что это большой расход, и решил докопаться до кислородных датчиков, у ниссан они медленные, сам щас пишу и улыбаюсь, медленные блин. Но что есть то есть они прям не торопятся, т.е. долго входят в режим работы после запуска ДВС, а на этом потребляется очень много топлива и их отклик тоже оставляет желать лучшего, да в то время это было нормально но не сейчас.

Опять решаю экономить, ухитрился 3х проводные ниссановские заменить 4х проводными с ваза, но новыми. Итог -1 литр по трассе))))) Возможно эксперты скажут что это достаточно субъективная мера, погодные условия, загрузка автомобиля, я учел эти моменты и вывел среднее число, а для вас еще и округлил, прошу не придерайтесь.

Далее я все же решил заменить свечи и по пути отмыть впуск, расход еще упал, в один из замеров вышло аж 7 на 100!!!! и это при 210ЛС!!! свечи долго выбирал, каталожные хоть и хорошо но хотелось еще лучше, внедрил платиновые VAG производства BOSH, получилось дешевле и более подходили к моей манере езды.

Но лето меня ждал старый сюрприз, коробка в жару уходит в аварийный режим, но я уже знал что делать, достал датчик скорости, разобрал, там есть малюсенький конденсатор и он замыкает при хорошем нагреве, внедрил отечественный желтый 104й. все работает)))

Попутно повторил систему дневных ходовых огней, где то писал об этом но не помню, работают от датчика света, т.е. светло включается ДХО, темно включаются габариты и ближний, система сырая и не очень надежная, на поток не годится.

Сейчас подкрадывается ревизия ГРМ, не нравится как работает натяжитель цепи, в размышлениях поменять его или все поменять, но это снимать ДВС.

P.S. Если вы фанат или у вас нет знаний или ресурсов, то вам не нужна такая машина, но это мое мнение. Больно уж они замысловаты что ли, да надежны, доедет до места в любом случае, даже если отвалиться что-нибудь, доползет, убить ее нужен талант. Но довести до ума нужен еще больший талант. Не продаю.

P.S.S. Чего боятся бобры? Как их отвадить?

Ох что то я затянул с выпусками о работе. Навалилась по большей части лень, отсутствие вдохновения (еле дописал про горный туризм), да и загрузка на работе возросла. Сегодня речь пойдет по большей части о дизелях, вернее о их хозяивах, и бонусом о специфики в диагностике, вернее как это работает.

ЧИП

Имеем LX450D, это такой большой внедорожник лексус, на дизеле, его аналог LX570 - бензин. Автомобиль приобретался у нас, пробег до 3000 км(в первый заезд). При покупке привезли человека что бы прошить ПО на нем.... Мне это категорически запрещено, хотя я бы мог сорвать бешенные деньги на этом, стоимость 1 прошивки примерно 25 килорублей, а что бы вписаться в Евро-5, они идут хорошо задушенные, вот и шьют их, почти все. Так вот при продаже авто, я уже знал что его чипанули. Через неделю, эта наглая морда, обращается в сервис по гарантии что он дымит черным... Я конечно сразу указал на недостоверность ПО и идите лесом со своей гарантией. Но мы в стране Россия и всегда найдется тот кто приоткроет заднюю дверь. Мне поставили задачу починить, не взирая на другое ПО, хотя все понимали что это бредятина. Ладно, я сделал вид что поработал и развел руками, поговорили, решили пусть этот Редиска едет куда хочет и откатывается на штатное ПО, а потом будем смотреть. Где то месяц его не было но приехал, дымит но уже еле еле, едва заметно, прошивка на проверку показывает что она штатная. И тут началось, я залез куда только мог, какие только тесты не делал, пару раз хотелось напиться до беспамятства. А итог? А итог такой, что при очередном тесте я заметил что он что то бодро едет, в сравнении с аналогичной машиной.... (записывал параметры с двух машин что бы сравнить), и так есть серьезные подозрения что прошивка не стоковая, меня трясти начало просто. Попросил знакомого откатить до 100% стока, а когда он приехал он узнал машину... СУКА, нет не так ССУУУККААА!!!!!

Итог: машина в 100% стоке, теперь не едет, не дымит, клиент в пешем эротическом, никакой гарантии.

Ведь для него сделали исключение, попросили залить родную прошивку, а ты гад, залил тюнинговую и подделал маркеры. Благо тот мой знакомый чуть ли не единственный кто так может. И да что за маркеры я тоже не в праве рассказать.

Белый дым.

Снова имеем LX450D. Жалоба состоит в том что периодически дымит белым, ну и пованивает. Машина на гарантии. Клиент в анамнезе толком ничего не говорит, а так как я с клиентами не общаюсь, то и в переданной мне информации 3 строчки: дымит каждые 160км и описание дыма. Лезем сканером - ожидаемо ничего, проверяю ПО, проверяю достоверность пробега, все штатно. Узел где возможна неисправность я уже определил, это DPF(сажевый фильтр), его особенность в том что твердые частицы остаются в нем, а когда он забивается то запускается регенерация.

Регенерация сажевика состоит в том что подается топливо и повышаются обороты(все описано условно) тем самым нагревая его 530(в среднем) градусов по старине Цельсию, тем самым прожигается и очищается. Отсюда и дым, но мне что то не по себе, слишком часто. К слову я вот ни разу не дизелист и за свою карьеру старательно обходил их стороной, но тут деваться некуда. Технической информации нет, кроме как посмотрите тут и если все гуд, снимите DPF и убедитесь в их исправности, а как это сделать думайте сами. Вызываем владельца на допрос, как ездит, когда чего, в общем нужны вводные и подробные. Выясняем что заправки менял, ездил много, ничего более не скажу. Подумывает, а не вернуть ли автомобиль в салон... И так разобрал я выхлоп в итоге, все штатно кроме того, что он почти стерильный, правда слегка в белом налете, я так предположил что это парафин, остатки топлива после прожига, что уже говорит о его качестве. Позвонил коллегам дизелистам, сходу спросили что новая ли машина, и что к ним постоянно с этой фигней прутся, надо менять заправку, искать ту на которой будет реже "блевать" (цитата), плюсом режим и длинна поездок тоже не мало важно. И вот пазл начинает складываться, я давно уяснил, что не верь клиенту на 100% - все лгут(Д.Г.Хаус). Есть в этой машине замечательная опция, запись критический моментов и тому подобное, с сохранением данных получаемых от различных систем, какая я к сожаления не могу вам рассказать, если кто и в курсе вы вольны об этом сообщить в комментариях, но я вот не могу. В той опции есть параметр KeyCycle, что говорит о количествах запусках ДВС, с применением арифметики выходит что средний пробег за 1 поездку это 5км на данном авто, а это неблагоприятно для такого мотора, ему нужно давать порезвиться, а если учесть еще плохое качество топлива то не мудрено что DPF забивается. Почему надо иногда навалить на них? да потому что есть еще режим пассивной регенерации, и это происходит когда придавишь педаль.

Техподержка.

Опять LX450D, не прошла регенерация DPF. В данном случае мне все понятно, в один из контуров не поступает топливо для прожига, подозреваю допфорсунку или непроходимость каналов. На всякий пожарный решили отправить запрос в техподдержку, мол подтвердите гарантийный ремот, в данном случае он трудоемкий. А они нам пришлите фото каналов в котором установлена форсунка. Вот плакать или смеяться? Что бы сделать это фото надо снять ДВС и разобрать частично. А потом получить подтверждение на проведение гарантийного ремонта, и снова снять поставить ДВС? Надо бы им запретить употребление наркотиков. Снова пишем вопрос: за чей счет банкет? ответ: за вашь разумеется там всего то  0,7 часа по трудозатратам и ДВС не надо снимать! Я открываю тех.документацию нахожу снятие данного узла, и там вторым путктом "снимите отрицательную клемму с АКБ", а вторым "снимите ДВС в сборе" и ссылка на проведение работ. Тыкнули их носом, ой они согласились предварительно одобрить, надо же, чудеса и только. По объявлению наверно набирают.

Гарантия.

Дабы пролить не много света на сложившееся мнения что официалы открещиваются от гарантии, хотел рассказать об этом. Мое мнение субъективно и только. Когда приезжает автомобиль с гарантийным ремонтом то это уже проблема. Мне как диагносту, диагностику не оплачивают, ну вот завод решил так, и это везде, оплачивается только устранение неисправности, а это иногда делают механики. Я могу несколько дней ползать по автомобилю, и ничего за нее не получить, а мой коллега получит, так так была проведена работа по механике. При том что 100% ответственности в диагнозе несу я))) Плюсом еще ворох бумаг. Благо руководство дало оклад, дабы как то компенсировать мои потери, но это далеко не везде. Так вот возможно такое мнение и сложилось что есть недобросовестные люди которым "экономически не выгодно" заниматься вашим гарантийным автомобилем. И это печально.

Всем пока, и заездов в сервис только на ТО!!!

Мастера приемщики.

«Жили у отца три сына – все трое дураки, что характерно! Атос, Партос и младший -Буратино!»Т.Шаов.

Речь пойдет о мастерах приемщиках. Опишу как и что должно работать, по моим представлениям, и так : звонок в сервис, запись на обслуживание или диагностику, согласование ремонтных работ или дополнительных работ по диагностике, выдача автомобиля. Ох и сколько нервов и крови требуется на них, но вроде привыкаю. Первый, Будем завать Атос, настоящий мозгоклюй. Возомнил себя, самым умным, его любимая фраза – «ну мне же надо понимать!» - и повторяется она каждые 10 минут пока я сам еще вникаю в работу. Я все понимаю, мастер –приемщик, должен понимать что говорить, понимать суть ремонта, но в мои обязанности не входит его обучать, если он нифига не смыслит. Я без проблем дам пояснения после, а когда эти вопросы звучать каждые 10 минут, к примеру «че с этим? Есть результат? Надо, надо поскорее, клиент звонит!» это не хило раздражает. Спасает то что я не подчиняюсь ему, и я в своем праве распоряжаться технологией ремонта, если я говорю что надо разобрать половину автомобиля, значит его работа согласовать это с клиентом, а не задавать тупых вопросов – «а если не поможет? А кто за это будет платить? Ты знаешь сколько тут расходников и на какую сумму?» - да, сука, мой ремонт моя ответственность! Твое дело общаться с клиентом, а не указывать как мне через выхлопную трубу поменять свечи, нет согласованных работ – нет и работы. а когда отрываешься от работы и разъясняешь ему его вопросы то он все равно ни черта не понимает, к тому же я такой человек, что трудно переключаться от работы к диалогам. Периодически подсовывает разного рода бюллетени:

– Вот так надо! -- сует бумажку.

– Так входные условия не совпадают! -- я в недоумении и раздражен вмешательством.

– Ну ты все равно попробуй! -- гордо удаляется.

– ааааааааа!!! -- бьюсь в истерике(шутка, просто злюсь).

На примере того, что помирала коробка передач, а он пытался заставить ее перепрограммировать, что естественно не решило проблему.

Атос даже получал заявление пойти по известному маршруту, однако как об стену горох. Возможно я излишне предвзят, но его назойливость достает даже когда я на выходном, в 2019 году я не провел ни одного выходного без его звонка. так и хочется наорать на него что бы оставил меня в покое.

А Партос просто на все кладет. Сам ничего не знает, но и не стремится, даже для видимости как Атос. Был случай как промотали сроки гарантийного ремонта, с этим все строго, а клиент юридически подкован, ну и запросил 500к… ситуацию утрясли до 150к компенсации, но их повесили на ответственных лиц, и на него в том числе, а на то что его вина, что он позвонил клиенту спустя 10 дней после ЗАВЕРШЕНИЯ ремонта ему вынесли «благодарность» от коллектива. Пока работает, теперь точно не уволят.

Буратино. Человек полон энергии, как 4й энергоблок чернобыльской АЭС, никогда не знаешь что он выкинет. Любимая фишка, это наобещать клиенту и не организовать работу. Может запланировать ремонт так что ты разбираешь автомобиль а клиент думает что пора его забирать и является в сервис, а поскольку мы работаем с премиум классом, то выражение «время-деньги» для наших клиентов так оно и есть, соответственно скандалы, интриги, расследования. Либо такую ахинею по ушам прогонит, свято веря в это, что у меня волосы шевелятся. Хотя на него можно повлиять на увеличение стоимости работ, этот хоть не боится называть ценники, в отличии от своих коллег, которые сильно стесняются брать по прайсу, считая что это очень много денег. Ну так мы и не АвтоВАЗ обслуживаем. Замена передних колодок примерно 25к вместе с колодками и работой, не потому что мы ломим цены, колодки столько стоят, а регламент оплаты работы контролируется региональными представителями. Прошу в комментариях не кричать про цены, когда автомобиль стоит 6-7-8 миллионов это нормальная цена за обслуживание. Запомните их, дальше будут истории с ними под этими псевдонимами.

Техника безопасности. Москвич.

Есть у меня первый мой автомобиль, есть до сих пор. Москвич 412, я его храню и оберегаю, на нем ездит моя мама в деревне, ну не стоять же ему, а я занимаюсь его обслуживанием и продлением жизни, это память от моего Деда, который и познакомил меня с автомобилями, он меня учил его ремонтировать обслуживать и соответственно это первый автомобиль на котором я учился ездить. Как то будучи еще школьником решился я заменить глушитель, поддомкратил, зачем то снял заднее левое колесо и полез под машину – откручивать. Был я молод и глуп, не смотря на то что поставил откаты, и домкрат на досточку а не на землю, как только я потянул гайку, москвич упал. Мне неслыханно повезло, что голова попала в колесную арку, а рессора слегка придавила плечо, ничего не сломав, но и не давая выбраться. Лежу в шоке молчу, а вокруг родня бегает кричат, руками пытаются поднять автомобиль, оправившись от морального шока я подал голос, сообщив что жив и здоров. Опять же этот урок я усвоил навсегда, жаль что чаще мы учимся вот на таких примерах.

Тюнер.

Прибыл ВАЗ2112, не ровно работает. Открываю капот а там… там все переделано, в самом что ни на есть "гаражтюниг" стиле. Впускной коллектор из нержавейки, нулевик, синие трубки охлаждающей жидкости, турбины неть)))). И тут парнишка гордо начинает свой рассказ: что блок у него расточен, комп прошит, выпуск прямоток, кованные поршня, облегченный коленвал, прирост мощности +70ЛС…. На все про все потрачено около 500к, вот тут я в осадок выпал. Мне нет дела до кошелька клиента, важна только платежеспособность, но тратить такие ресурсы на то, что бы снять всего около 200 ЛС, это перебор. Я честно спросил его вот твоя стоит 200к в стоке ты похоронил 500к в нее, а вот рядом стоит субару WRX STI стоимостью 700к, и там даже полный привод и сидеть удобнее, да и она едет к тому же. Парнишка почесал затылок и сменил тему, похвастаться не удалось, хотя я сомневаюсь что вложений в его аппарат было все 500к, думаю дешевле, но не мне указывать куда тратить их деньги, просто не люблю когда хвастаются. Машину починили, оказались СТАРЫЕ свечи. Хотя если парень все делал сам то он молодец, если нет то глупец, лишил себя такого удовольствия.

P.S. Всем спасибо кто дочитал, хоть сегодня и не совсем по теме. Осознаю что скатываюсь, но память, гадина, не хочет вспоминать интересное и давнишнее.

Т.Шаов – бард, цитата приведена из его песни «сказки нашего времени».