Чтоб поднабраться знаний о Байкале мы с нашим автопробегом «Открываем Дальний» заглянули в визит-центр «Байкал заповедный», который расположен на территории исторического порта Танхой и входит в туристскую инфраструктуру Байкальского государственного природного биосферного заповедника. Это современный, прекрасно оснащенный туристический центр мирового уровня, «визитная карточка» заповедных территорий Байкальского региона. Здесь и про красоту, и про историю. На территории комплекса расположены: сам визит-центр «Байкал заповедный», историко-мемориальный комплекс «Байкальская переправа», экспозиция под открытым небом «Рыбак Байкала», вольерный комплекс «Баргузинский соболь». Визит-центр находится примерно на одинаковом расстоянии (около 230 км) от городов Иркутск и Улан-Удэ.
Визит-центр на берегу озера Байкал был открыт 11 января 2017 года в день 100-летия первого в России общегосударственного заповедника на Байкале - Баргузинского (Республика Бурятия). Он знакомит посетителей с историей заповедника, основными направлениями его деятельности, а также со всей системой особо охраняемых природных территорий Байкальского региона. А ещё здесь можно понаблюдать за местными обитателями региона - Баргузинскими соболями. Вас встретят два соболя Гром и Тучка. Баргузинский соболь, обитающий в районе Баргузинского хребта в восточной части Байкала, занесен в Красную книгу России. Цвет его меха - светлый, темный, с сединой. Самый ценный из них - темный с сединой, доля седины соболей варьируется в интервале 5-50%. Он характеризуется исключительной мягкостью, шелковистостью и легкостью.
Экскурсию нам провёл директор визит-центр «Байкал заповедный» Василий Сутула.
Визит-центр «Байкал заповедный» является результатом реализации национальной программы по развитию познавательного и экологического туризма. Местами это интерактивный музей, где можно выбирать, о чем прочитать и что посмотреть. В основном информация про фауну и само озеро Байкал, его историю. В середине первого зала расположен интерактивный стол с макетом озера, где вы можете "спустить" всю воду, а после снова наполнить, пронаблюдать изменения наполенности озера в разные временные эпохи.
Долгие годы водный бассейн Байкала был одним из крупнейших рыбохозяйственных районов евразийского континента. В царской и советской России байкальская рыбная продукция составляла значимую часть хозяйственно-экономической жизни. Основу промысловых уловов составлял омуль. Также здесь ловились такие ценные породы рыб, как осётр, хариус и таймень. Сегодня о промысловом рыболовстве на Байкале приходится говорить в прошедшем времени. Промышленный лов рыбы не ведётся, заводы по её добыче и переработке закрыты, флот и инфраструктура выведены из эксплуатации, а рыбаки освоили другие профессии.
Есть тут и свой экокласс. Это пространство для познавательных игр и отдыха с детьми. Здесь не будет скучно даже самым маленьким гостям заповедника. Через фантазию, интерактивные игры и творчество каждый откроет для себя увлекательный и разнообразный мир байкальской природы.
Байкал - самое большое и глубокое озеро на Земле. Учёные считают, что Байкал образовался 25-35 млн. лет назад. Его глубина достигает 1642 метра, ширина озера в самой узкой точке составляет 24 км, а в самой широкой – 79 км. В длину от края до края оно достигает 636 км. Площадь озера Байкал составляет 31.722 км², что больше площади Албании и даже Армении. Словно драгоценный алмаз, лежит это озеро посреди бескрайних сибирских просторов. В нём чистейшая вода из трёхсот горных рек, удивительные животные и рыбы, которых больше нет нигде на нашей планете. В Байкале сосредоточено 19 % всего мирового запаса пресной воды на Земле. Туристы со всего мира приезжают на Байкал насладиться его неповторимой красотой пейзажей и необычайно прозрачной водой. Благодаря автопробегу «Открываем Дальний!» и я добрался, наконец, до него.
Экспозиция «Человек и Байкал» расположена в реконструированном каменном здании старинной электростанции, являющемся частью современного визит-центра «Байкал заповедный». Интерактивная экспозиция раскрывает тему отношений человека и байкальской природы. Она дает возможность познакомиться с деятельностью заповедников и национальных парков, узнать об особо охраняемых территориях Байкальского региона, найти ответы на вопросы «Кто виноват…» в проблемах Байкала и «Что делать…» для их решения.
На втором этаже есть пока неработающие кафе с видом на Байкал.
Самое здоровское, что тут много интерактива, и младу, и стару тут точно будет интересно, обязательно заезжайте, если будете в этих краях.
В этом здании по соседству расположился историко-мемориальный комплекс «Байкальская переправа».
Оказывается, где-то здесь была конечная точка переправы через Байкал. В период строительства Транссибирской магистрали Байкальская переправа служила уникальным водным мостом для соединения Средне-Сибирской и Забайкальской железных дорог. До постройки Кругобайкальской железной дороги сюда отвозил составы гигантский паром-ледокол «Байкал». Экспозиция раскрывает и особую роль значения Байкальской переправы во время строительства Транссиба и в период Русско-японской войны 1904-1905 годов.
Здесь же можно увидеть находки, поднятые со дна Байкала при исследовании пристани.
Поселок Танхой находится на восточном берегу озера Байкал в Республике Бурятия прямо у подножья горного хребта Хамар-Дабан. Он был основан в 1903 году, когда строили Транссиб. Кругобайкальская железная дорога еще не действовала, и поезда из Листвянки перевозили на другой берег Байкала по воде - на ледоходах “Байкал” и “Ангара”. А в Танхое суда встречали - это был портовый населенный пункт. Зимой вагоны перевозили по ледовой переправе - перетягивая их на лошадях. Название поселка происходит от бурятского “тохой” - излучина, изгиб.
Дерзкая и рискованная инженерная мысль о сооружении такого сложного объекта в Сибире стала ярчайшей страницей в истории страны, которая в значительной степени помогла в решении многих проблем в годы Русско-японской войны. В качестве основного ледокольного флота на переправе работали паром-ледокол "Байкал" и ледокол "Ангара", сборка которых производилась на судоверфи в с. Листвяничное (Листвянке). Ледоколы во время навигации ежедневно совершали по 2 рейса между причалами западного и восточного берегов на линии порт Байкал - ст. Мысовая. Функционирование линии порт Байкал - Танхой увеличило число рейсов до 3-4 в сутки. Байкальская переправа завершила свою работу в 1918 году после гибели ледокола «Байкал».
Ледоколы Байкальской переправы «Байкал» и «Ангара» входили в число самых современных кораблей начала XX века. В 1894-1895 годах Россия провела открытый конкурс на право их постройки среди ведущих компаний мира. Большинство корабелов смутили сжатые сроки производства и особые технические условия будущего парома. Имея успешный опыт сотрудничества с британской верфью «Сэр В. Г. Армстронг, Витворт и К», Россия заказала ледоколы для Байкальской переправы в Ньюкасле. Было решено строить корабль по типу американского парома-ледокола «Св. Мария», который перевозил 18 товарных вагонов за рейс, ломая лед толщиной до 0,5 м. В конце 1895 года русское правительство заключило контракт с фирмой «Сэр В. Г. Армстронг, Витворт и К» на постройку ледокола. По контракту англичанам предстояло изготовить корпус, котлы, силовую установку, собрать на месте, а затем разобрать построенный корабль и передать в Россию для дальнейшей сборки в Сибири.
15 июня 1896 года строительство парома было завершено. Одна его сторона была окрашена в белый цвет, другая – в черный, а каждая часть маркирована и помечена краской. Корабль снова разобрали на 6900 частей, которые были отправлены в Санкт-Петербург. Разобранный ледокол массой свыше 2500 тонн через всю страну перевезли на Байкал. По железной дороге его детали были доставлены в Красноярск. Дальше груз перевозился гужевым транспортом и по рекам. Громоздкие части ледокола перегружали с железнодорожных платформ на баржи, которые буксировали по Енисею и Ангаре. Большую часть корпусных конструкций (1200–1400 тонн) в 1897 году перевезли из Красноярска на судах Ангарской флотилии. В обход непреодолимого Падунского порога была сооружена железнодорожная ветка длиной в 2 версты с верхней и нижней пристанями. Далее производилась погрузка на баржи и буксировка до верфи в селе Лиственничное. Части паровых машин и котлы были доставлены первыми пробными поездами по доведенной в 1898 году до Иркутска железной дороге.
Ледокол «Байкал».
В село Лиственничное (ныне посёлок Листвянка) на западном берегу Байкала в течение 1896–1898 годов была создана судостроительная верфь со стапелями, мастерскими и жилыми постройками для рабочих и служащих. Сборка парома началась 15 января 1898 года. Спуск на воду парома-ледокола состоялся 17 июня 1899 года под громовое «ура» сотен рабочих, чей труд увенчался успехом. В этот знаменательный день из Петербурга пришла телеграмма от императора, в которой Николай II повелел именовать новое судно «Байкалом».
24 апреля 1900 года «Байкал» вышел в свой первый рабочий рейс от ст. Байкал к ст. Мысовой. На борту парома было 500 пассажиров, 167 лошадей, 2 паровоза, 3 вагона и 1000 пуд. груза. Почти весь путь проходил по сплошному льду и продолжался 17 часов. В обратном направлении «Байкал» вёз пассажиров, почту, грузы и семь вагонов. По проложенному фарватеру он двигался легче и прошёл расстояние до Лиственничного за 5 часов.
По своим размерам «Байкал» был вторым ледоколом в России (первенство держал знаменитый «Ермак»). Длина «Байкала» составляла 88,4 м, ширина - 15,5 м, водоизмещение - 4200 т. Скорость достигала 22 км/час. «Байкал» легко ломал лед толщиной 0,35 м на скорости 12 км/ч., набегами уверенно продвигался во льдах толщиной до 0,8 м и мог форсировать лед толщиной более 1 м, разбивая 1,5–2-метровые торосы. Судно обслуживалось командой до 200 человек, в том числе 21 машинистом паровых котлов. Ледокол мог брать на борт 200 пассажиров и 850 т трюмного груза. В военное время на нём перевозили 2 500 человек и 250 лошадей.
В 1897 году министр путей сообщения М. И. Хилков предложил построить вспомогательный ледокольный пароход для увеличения провозоспособности переправы и повышения надежности её работы. Этот корабль был также заказан фирме Армстронга и доставлен через всю страну к берегу Байкала. На следующий день после спуска на воду парома «Байкал» на освободившемся стапеле приступили к сборке второго ледокола. 4 августа 1899 года распоряжением министра путей сообщения М. И. Хилкова ледокольный пароход получил имя «Ангара». Он был собран на два месяца раньше намеченного срока и 25 июля 1900 года был спущен на воду. Уже через неделю, осуществляя пробные рейсы, «Ангара» включилась в работу переправы.
Ледокол «Ангара»
«Ангара» была гораздо меньше по размерам и маневреннее основного ледокола и в три раза уступала ему водоизмещением. Длина - 61 м, ширина - 10,7 м, высота борта - 7,6 м, водоизмещение - 1400 т. Всего ледокольный пароход мог перевозить до 10 вагонов трюмного груза. В военное время на нём размещались до 1000 человек и 10 вагонов груза. Команда состояла из 50 человек.
После открытия в 1905 году Кругобайкальской ветки, паромная переправа более 10 лет продолжала осуществлять морские перевозки, оставаясь важным звеном Транссибирской магистрали. Она прекратила свою деятельность в связи с началом Гражданской войны. В июле 1918 года «Байкал» и «Ангара» вошли в состав Красной Байкальской флотилии. В Танхое суда были вооружены: в носовой части парома была установлена шестидюймовая мортира, на «Ангаре» - два трёхдюймовых орудия и 4 пулемета. Зимой, весной и летом 1918 года «Байкал» контролировал побережье озера и железнодорожное полотно. 17 августа 1918 года в Мысовой гавани паром был обстрелян артиллерией Белой флотилии. Вспыхнул пожар, и судно выгорело до железнодорожной палубы. С гибелью парома-ледокола перестала существовать и железнодорожная переправа. В 30-е годы его корпус был пущен на металлолом.
Ледоколу «Ангара» посчастливилось дожить до наших дней. До 60-х годов он работал как грузопассажирское судно, затем на несколько десятилетий оказался заброшен в Иркутском водохранилище. Благодаря заботе сибиряков ледокол восстановлен и превращен в музей. Он пришвартован у специального пирса в Иркутске.
Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу
