Эта интересная история случилась со мной в прошлом году, поздней осенью. Мой друг из Иваново пригласил меня на выходные в гости, мол, увидеться, сходить в баню, выпить, – в общем, хорошо провести время. Я еще не бывал в Иваново и недолго думая, согласился и заказал билет на поезд он-лайн. Отправление в пятницу вечером, сразу после работы, обратно возвращаюсь в понедельник утром. Быстро, конечно, и половина выходных займет дорога на поезде, но оно того стоит. Ехать в одну сторону порядка 15 часов – это удобно, хорошее время, чтобы успеть выпить и выспаться. Конечно, несколько часов было бы еще удобнее, но такая возможность есть только на самолете, а по воздуху дорого для одних выходных.
Утром перед работой я собрал свой 45-литровый рюкзак, почти ничего не положил в него, так как остановиться там собирался у друга, у Коли, который и пригласил меня в гости. Тем не менее, взял с собой необходимый минимум: легкий спальник, книгу, бутылку вина, штопор, трусы, носки, футболку и такие предметы быта, как пилу, топор, свет и огонь. Стараюсь всегда с собой брать эти вещи, чтобы всегда была возможность остановиться на ночь где-нибудь на природе, даже если изначально планирую остановиться в гостинице или у друзей. Мой поезд отправлялся в 18 часов с Московского вокзала из Санкт-Петербурга. Я часто путешествую и привык приезжать ровно к отправлению транспорта, а не заранее. Но, в эту пятницу был такой спокойный рабочий день и вообще настроение, что так получилось, что я все-таки приехал на поезд заранее, за 15 минут до его отправления. Вдобавок у меня был первый вагон, и я знал, что нумерация вагонов начинается с конца поезда, то есть ближе к вокзалу. У меня было 15 минут в запасе, а я уже знал свою платформу и видел свой поезд – идеальные условия, чтобы пойти быстренько перекусить в здание вокзала. Заказал себе какую-то штуку, подобие шавермы, но немного другие ингредиенты и меньший размер, главное, что она уже былая готовая, времени то в обрез. В быстром темпе употребил еду прямо в кафе, было горячо - перегрели, но съедобно. До поезда оставались считанные минуты, самое время отправиться в поезд и занять свое место.
Подходя к поезду, буквально за несколько минут до отправления, обнаруживаю, что нумерация вагонов все-таки начинается с головы поезда, а не с конца! А у меня первый вагон и электронный билет, то есть билета на руках и никакой другой бумажки подтверждающей мое место в поезде нет. Следовательно входить желательно было в свой вагон, по крайней мере, чтобы избежать лишнего геморроя и вопросов. Оно, конечно, по закону может и в любой можно, – так и не довелось ознакомиться с этим положением. Иду в темпе, 10-й вагон, 7-й вагон, решаю, что могу не успеть, оставалась минута, и я решил попробовать пробиться в ближайший из вагонов, но проводница сказала, что мне надо именно в первый, именно мой вагон, и чтобы я не переживал, мол, успею - время есть. Ну, хорошо - спокойно подумал я, - в любом случае без предупреждения поезд не уедет. На улице было холодно, тихо и главное было спокойно, не смотря на то, что это был главный вокзал Санкт-Петербурга. Мало было и провожающих на перроне у поезда. Я подходил к своему вагону, возле двери еще стояли несколько человек провожающих, а проводница уже сделала шаг в поезд и стояла внутри, прямо у входа в вагон. Я приготовил паспорт и уже подходил к двери, как вдруг автоматическая дверь вагона закрывается прямо передо мной, буквально в нескольких метрах! Никакого свистка или предупреждения от проводников в помине не было, скорее наоборот, атмосфера была такой, будто до отправления еще целый век! Я был шокирован и возмущен - начал стучать по двери в прозрачное окно, сильно стучать! Проводница смотрела на меня, сочувствовала взглядом, но разводя руками, сделала такой жест, который говорил мне, что двери, мол, автоматические, что поезд ушел и что она ничем помочь мне не может, - в общем, приехали - на мгновение подумал я тогда. Сразу после этого жеста проводницы я понял, что в эту дверь мне не войти и метнулся к соседнему вагону, который был не пассажирский, но и не ведущий, то есть не самый-самый первый. Какой-то промежуточный, служебный вагон между локомотивом, который ведет за собой поезд и первым пассажирским вагоном. Пусть этот вагон так и называется, служебным. Только, что толку от этого вагона, двери в нем тоже были автоматические и тоже наглухо закрыты. Я оглянулся обратно на свою дверь, на первый вагон, обратно на дверь в служебный вагон, все закрыто, поезд собирается отправляться – машу рукой в сторону локомотива, в надежде, что кто-то там меня заметит и двери распахнуться на мгновение, чтобы я влетел. Увы, секунды текли, а положение никак не менялось. И тогда, я абсолютно инстинктивно, на машинальном уровне сделал шаг вперед и оказался снаружи поезда между своим первым вагоном и служебным, то есть между вагонов.
Что побудило меня на это? Прежде всего то, что платформа, с которой я шагнул, была на одном уровне с тем местом между вагонов, куда я ступил! То есть, чтобы оказаться между вагонами, не нужно было куда-то лезть, куда-то спускаться или через что-то переступать, перепрыгивать – всего-навсего, нужно было сделать шаг вперед, и я его сделал. Как только я ступил туда, то схватился удобно рукой за фрагмент лестницы, которая видимо, предназначена, чтобы залезть на сам вагон, а может это и не лестница вовсе… не знаю, – в любом случае, стоять там было вполне удобно. Не прошло и двух секунд, как поезд тронулся. Провожающие, те единственные несколько человек наблюдали все это и не проявили ни малейшего удивления. Действительно, все выглядело обыденно, как будто, так и должно быть и я постоянно только так и делаю. Так и поехал в Иваново. Ну а что, - думалось мне, - однозначно лучше, чем совсем не ехать! Легко постукивая по рельсам поезд начинал набирать обороты, и я потихоньку вернулся в мир, полностью осознав, где я. И начал размышлять о своих дальнейших действиях, так сказать, строить планы о передислокации внутрь поезда. Нет, мне не было страшно или сильно беспокойно, там были условия даже для того, чтобы простоять там десять часов! Немного страшно было только тогда, когда поезд, уходя от вокзала, перескакивал с одних рельс на другие и постоянно поворачивал. В этот самый момент получалось так, что вагоны становились на разных уровнях, то один вставал выше, то резко один тянуло влево, другой вправо, то опять резко один из вагонов оказывался ниже другого. Из-за этого мне приходилось держаться крепче и балансировать. Когда же поезд двигался по прямой, казалось, что можно не только не держаться, но даже прикрыть глаза!
от уже порядка 5 минут ехал я между вагонов, было немного холодно, но адреналин поступал в кровь и согревал. План, который поселился у меня в голове, был предельно прост и возник бы у каждого. Был он следующим – доехать до ближайшей станции, остановки поезда, и спокойно перейти в открытые двери вагона, voila, прям как дважды два. Звоню Коле, другу, который меня пригласил в гости. Звоню с тем, чтобы уточнить, когда будет ближайшая остановка поезда и рассказать ему, где я и как там оказался. Выслушав меня, он сказал, что я псих, но в целом отнесся спокойно, так как со мной часто случаются приключения. Также он сообщил мне, что ближайшая станция будет через полтора часа, а я ехал всего какие-то 5 минут и уже прилично подмерз. Ну да ладно, не проблема, полтора часа можно и померзнуть, - подумал я и сказал Коле, что сообщу ему, как только окажусь внутри поезда. Я не могу вспомнить точно, сколько прошло времени, мне показалось, что порядка 25-30 минут с того момента, как тронулся поезд и “я вместе с ним”. За это время, по дороге было 2 пункта наблюдения за железной дорогой, это такие почти прозрачные, за счет больших окон, одноэтажные или двухэтажные сооружения непосредственно рядом с железнодорожными путями. Мы часто видим подобные сооружения на переездах, то есть пересечениях автомобильных и железных дорог. Из этих пунктов наблюдения идеально видно дорогу и проходящие поезда. И наоборот, точно также с поезда идеально видны люди внутри этих пунктов и их передвижения. Так вот, я четко видел, что на обоих этих пунктах меня засекли и оба раза человек убегал к телефону с тем, чтобы что-то, куда-то срочно доложить. Мне было не трудно догадаться, что доложить на меня. И это не было паранойей, так как впоследствии доклады с этих пунктов подтвердились. Меня спалили. Все мое спокойствие, с которым я ждал следующей станции исчезло. Тем не менее, поезд все не останавливался, хотя мне в первую очередь показалось, что после того, как меня заметили, поезд непременно должен остановиться, а меня должны с него снять. Логика подсказывала, что это могло не происходить по соображениям безопасности, так как остановка поезда могла привести к моему бегству, а это было гораздо опаснее, чем оставаться на месте. По этим же соображениям в некоторых странах полицейские не преследуют мотоциклистов, с тем, чтобы они не разбились, уходя от погони. В моей голове уже мало осталось от мыслей о передислокации внутрь поезда. Мысленно, я уже был готов добираться в Иваново автостопом, или любым другим способом, главное, уйти от возможной встречи с полицейскими на ближайшей станции. Кто знает, чем это карается! И потом, у меня всегда есть потенциальный шанс отправиться в армию на год другой, что дополнительно усиливало нежелание встретиться со стражами порядка.
Не хорошая ситуация, плохое положение. Это же надо было опоздать на поезд, оказаться между вагонами снаружи поезда накануне зимы, так еще и быть в опасности снятым с поезда, наказанным стражами порядка и потенциально даже быть отправленным в армию! La vie est belle, тут не поспоришь! Что ж, - думал я, - значит так надо. Все к лучшему, ведь, все, что не делается к лучшему. И как раз в тот момент, когда я уже смерился со своей судьбой и уже даже потихоньку начинал скучать, как мне явилось чудо, не просто чудо, а «чудо-щель в междувагонье»! Никогда раньше не замечал я эту единственную, вертикальную щель между вагонов, аккурат по центру их стыка, кот