17 Июля 2018
149

О породах собак. Тибетский мастиф.

Тибетский мастиф  является древнейшей рабочей породой, которая в давние века служила кочевникам с Гималайских гор и тибетским монастырям в качестве сторожа и охранника. Начиная с первых упоминаний, еще в античные времена, эта порода всегда была окружена мифами и легендами. Аристотель (384 – 322 до нашей эры), Марко Поло, в своих знаменитых записках о путешествии в Азию в 1271 году, а также, все остальные исторические летописи воспевают физическую и ментальную природную силу и мощь тибетских мастифов. Существует мнение, что тибетский мастиф является родоначальником всех пород, относящихся к группе молоссов. Первым известным тибетским мастифом, достигшим западных берегов, был пёс по кличке "Siring", отправленный в 1847 году в Англию лордом Хардингом. Позднее, в 80-х годах XIX-го века Эдвард VII (будущий принц Уэльский) забрал с собой в Англию двух собак.

Первое участие в Английских выставках тибетские мастифы приняли в 1859 году, а в 1873 году был организован клуб любителей тибетского мастифа. Постоянный импорт собак с Тибета продолжался вплоть до 1928 года, а в 1931 году был разработан стандарт породы тибетский мастиф и началось заводское разведение.


Рисунок, изображающий тибетского мастифа Siring (примерно 1847 г.)

Gyamdruk, импортированный из Тибета в Англию, примерно 1930-е года.

Tonya (рыжая) и её сын Bru - 1933/1936 года рождения. Собаки имеют густую, но более короткую шерсть, чем современные тибетские мастифы, хорошо выраженный умеренный подвес на шее.

В породе выделялись два условных типа:

-Долинный тибетский мастиф (цанг-хи) - более крупные, тяжелые собаки, с толстыми длинными ушами, глубоко посаженными глазами. Шерсть на шее и затылке образует "гриву". Тибетские мастифы такого типа использовались, в первую очередь, для охраны дома и семьи и ценились за низкий и тяжелый лай.

-Плоскогорный тибетский мастиф (до-кхи или дро-кхи) - более легкие собаки, часто ниже ростом, чем долинный тибетский мастиф, более короткая и густая шерсть. Собаки плоскогорного типа использовались для охраны и перегона стад.


В настоящее время большинство собак относятся к смешанному типу, кроме того стандарт не делит породу на разновидности, встречаются как более легкие собаки, так и тяжёлые, с сырыми губами и обильным подвесом на шее.


В России первые тибетские мастифы появились в 1998 году, в 2000 г. был создан национальный клуб «Тибетский мастиф», а в 2002 году - проведена I национальная выставка породы "Тибетский мастиф", с участием собак российского разведения.


Drakyi Legend of Olympus (США), сплошного чёрного окраса.

Drakyi Gold Standard (США), палевого окраса.

Малышка Айрин Чепи (Россия), рыжего окраса.

Himalaya’s Annabele Delilah (Польша), чёрно-подпалого окраса.

Bod Khy Skarma Polaris (Швеция), голубой с подпалом. Голубой допустим так же и без подпала, однако практически не встречается.

О характере породы из стандарта:

Независим. Надежный защитник. Требует уважения к себе. Максимально предан своей семье и своей территории.

Отлично подходит для загородного содержания, хорошо чувствует себя в вольере, миролюбив и лоялен к семье. Собака достаточно позднего созревания, последовательное воспитание требуется до 2-3 лет, кроме того собакам тяжелого типа необходимы соответствующие пищевые добавки для крупных собак. При содержании в городе потребуются длительные прогулки без излишних нагрузок. Тибетские мастифы хорошо чувствуют себя как в достаточно жарких странах, так и в холодных - густая шерсть защищает как от морозов, так и от перегревов, кроме того во время сезонной линьки собаки могут достаточно сильно "раздеваться", из-за чего вид собаки зимой и летом может достаточно сильно различаться.

В настоящее время подавляющее большинство тибетских мастифов - шоу собаки, и специального разведения по рабочим качествам нет, собаки не проходят тестирований либо проверок. Если вы планируете завести тибетского мастифа в качестве сторожевой собаки, следует убедиться, что у родителей щенка есть необходимые качества. Шерсть нуждается в периодическом вычёсывании, особенно в период линьки дважды в год.


Последнее время стал популярен импорт собак напрямую из Китая. И помимо действительно прекрасных собак в типе "цанг-хи", за огромные деньги продают животных, имеющих очень опосредованное отношение к породистым тибетским мастифам. Нередко фотографии подобных собак распространяются в сети с подписями "самая большая собака" или "самая дорогая собака".

Чаще всего подобные животные не имеют документов о происхождении, а продолжительность их жизни составляет 3-4 года. К сожалению принцип "больше - значит круче" работает практически всегда, подобные собаки имеют свой круг поклонников, а значит животные, чьё качество жизни вызывает большое сомнение, будут по прежнему рождаться. Приверженцы классического типа тибетского мастифа полагают, что для получения таких собак к тибетскому мастифу приливали кровь неаполитанского, английского и испанского мастифов, а так же чау-чау, однако документальных подтверждений этому нет. Ниже я приведу пункты из стандарта тибетского мастифа, которым не соответствуют китайские собаки:


ШЕЯ: Крепкая, мускулистая, с выраженным загривком. Подвес небольшой.
ПОХОДКА/ДВИЖЕНИЯ: Способен двигаться на самых разнообразных рельефах местности, показывая при этом выносливость и ловкость.
ШЕРСТЬ: Качество шерсти гораздо важнее количества. Шерсть грубая, толстая, покровный волос не слишком длинный, с густым подшерстком в холодное время года, становящимся редким в теплые месяцы
СЕРЬЕЗНЫЕ НЕДОСТАТКИ/ПОРОКИ:
 Голова легкая или излишне сырая.
 Отвислые брыли.
 Выраженный подвес.

Здоровье:

У тибетских мастифов нет каких-либо особых генетических заболеваний, основное внимание стоит уделять суставам щенков во время роста, наличию дисплазии, а так же следить за состоянием глаз - у сырых собак есть риск заворота век.

Показать полностью 11
1186

Как «роют» метро

Огромные металлические конструкции роют под землей тоннели, где в будущем будут ходить поезда метро. Одна такая конструкция под названием «Виктория» роет метро в Москве.

Прежде чем мы отправились в тоннель, нас ждал подробный инструктаж по мерам безопасности, а также посещение ламповой.

Название «ламповая» пошло с давних времен, когда в помещении ламповой выдавали лампы освещения перед спуском в забой. Сегодня здесь выдают налобные фонари, сизы и жетон с номером.

Теперь можно спуститься под землю. Эта строительная площадка находится в месте будущей станции «Окская» на пересечении одноименной улицы и Рязанского проспекта.

Перед тоннелем каждый работник оставляет свой жетон на специальной доске. Таким образом всегда можно понять, сколько человек находится под землей.

Большому тоннелю большие тюбинги! Диаметр подземной трубы составляет 10.6 метра.

В одном 10-метровом тоннеле будут проложены сразу два железнодорожных пути для движения поездов в обоих направлениях. Это испанцы предложили строить в Москве тоннели «мадридским методом» по распространенной в Европе технологии — с двумя путями в центре и платформами по бокам. Подобное строительство ведется значительно быстрее, поскольку тоннель в этом случае прокладывается одним проходческим щитом большого диаметра, а не двумя.

Подвоз тюбингов и бетонного раствора осуществляется хитрыми двухкабинными мультикарами. Две кабины позволяют использовать эту технику без разворота в тоннеле. Примерно на высоте этого временного технического прохода будут проложены сразу два пути для поездов.

А так выглядит бетоновозка. Также на мультикар можно установить пассажирскую бытовку для подвоза персонала в глубины тоннеля. Если сейчас его длина уже почти 2 км, то что будет дальше?

Впервые проходческий щит был применён в Великобритании Марком Брюнелем при сооружении тоннеля под рекой Темзой (1825 год). Сегодня с их помощью сооружено большинство тоннелей метрополитенов.

Слева гудит конвейер с черной породой, сверху шевелится и подвывает толстенный воздуховод. Но все это заглушает работа дизельного двигателя мультикара.

Пока здесь гудит дизель, но в скором будущем покатятся электропоезда с пассажирами.

Сейчас щит прошел 1.3 километра. Его средняя скорость около 350 метров в месяц или 7-12 метров в день (в зависимости от геологических условий).

Вот и хвост огромного механизированного червя. Длина ТПМК составляет 66 метров, вес – около 1600 тонн, вес ротора – 156 тонн.

Диаметр получаемых тоннелей может варьироваться от одного до 19 метров. Самый большой диаметр, 17.6 м, у проходческого щита, работающего на строительстве автомобильного тоннеля в Гонконге. Диаметр нашей Виктории — 10 метров.

Мультикары заезжают глубоко в щит, где происходит процесс разгрузки.

За одну поездку мультикар доставляет тюбинги для целого кольца, которое состоит из 7 элементов.

Специальным манипулятором тюбинги перегружают и выкладывают на конвейер блокоукладчика в порядке будущего монтажа.

Габариты щита требуют от оператора ювелирной точности в работе.

Виктория — второй в истории столичной подземки тоннелепроходческий комплекс ТПМК, строящий двухпутные тоннели. Первый ТПМК Herrenknecht S-956 (Лилия), начал строительство двухпутного тоннеля Кожуховской линии московского метрополитена от переходной камеры за станцией метро «Косино» до станции «Окская» 29 декабря 2016 года.

Еще более ответственная работа — оператор блокоукладчика.

Периодически вместо тюбингов приезжает бетоновоз и закачивает раствор.

Длина Виктории — 65 метров, а вес — около 1600 тонн.

Маркшейдерский тахеометр как луч снайперского прицела.

Видео:

Фото и текст: Чистопрудов Дмитрий.

Показать полностью 24 1
15

Мошенник в Йошкар-Оле

Здравствуйте. Хочется что бы люди проживающие в Йошкар-Оле знали что среди них живет мошенник. Будьте осторожны в отношениях с ним.

Он через Авито купил товар(когда то занималась фаст-фудом - осталось кое - какое оборудование), я ему переслала его, а он не оплатил. Для меня сумма очень большая, так как я пенсионерка и инвалид 2 группы.

Его звать П[удалено модератором].

Если будете что то продавать на Авито, обратите внимание на данные этого человека.

29

На тему чиновников или не все такие

Прочел про бывшего мэра Читы и его дачу.

Чего-то решил написать.

Регион называть не буду.

Мой дедушка. Начал работать на заводе электриком, дальше мастером, начальником цеха и т.д.. Никакого покровительства не было. После 91 года возглавил Министерство Гос имущества субъекта. Всю трудовую деятельность ездил на служебной волге с личным водителем. Да, иногда он нас возил на дачу (12 соток), на которой мы все впахивали. Но взамен водитель получал кучу овощей, фруктов. Дед работал на износ. Его друзья ржали, когда министр сам клал себе крышу на даче и, кстати, разок оттуда упал (2.5 этажа)

Помню, что как-то числа 5 января ходили к нему на работу, я сидел игрался в компьютер, а он решал рабочие вопросы. Домой всегда приходил с кучей рабочих бумаг. После выхода на пенсию у бывшего министра осталась трешка в центре, а, ну еще машину купил, Волгу, на которой я и учился ездить. Так вот, с ним сколько бы ни ходил по городу, всегда подходят люди, разговаривают с ним и говорят мне, что смотри какой у тебя дед, всем всегда помогал и помогает...

Так что не все чиновники, даже в верхних слоях власти проворовались.

А следующий министр уже ездил на лексусе

Мои подписки
Подписывайтесь на интересные вам теги, сообщества, авторов, волны постов — и читайте свои любимые темы в этой ленте.
Чтобы добавить подписку, нужно авторизоваться.

Отличная работа, все прочитано! Выберите